MV Agusta Enduro Veloce

2024-ben az MV Agusta bemutatja az új Enduro Veloce-t. Ez a gép az LXP Orioli sorozat limitált kiadásának folytatása, és továbbviszi az MV Agusta elkötelezettségét az exkluzív túraenduro szegmens iránt. A motorkerékpárok tervezésének világában az igazi kalandjármű praktikus követelményeit olyan esztétikával ötvözni, amely felgyorsítja a pulzust, valós művészet. Az MV Agusta Enduro Veloce pontosan ezt a célt éri el: egy gyönyörű motorkerékpárt alkotott, amely nemcsak a lelket érinti meg, hanem megfelel az MV Agusta szigorú esztétikai elvárásainak is. Az MV Agusta tervezőinek kreatív elméjéből született harmonikus vonalak a szépség és az erő ódája.

Az Enduro Veloce fényes burkolata alatt egy erőteljes, 931 köbcentis háromhengeres motor dobog, amely 124 lóerőt nyújt 10 000-es fordulaton, és 102 Nm nyomatékot ad le 7 000-es fordulaton. Ez a motor, amely az MV Agusta szentélyeiben készült, a háromhengeres motorok rajongóinak gyöngyszeme, és 57 kg-ot nyom. Különösen lenyűgöző az ellenirányban forgó forgattyús tengely - ez a technológia, amelyet figyelmes 1000PS olvasóink más olasz sportmotorokból ismerhetnek. A giroszkópos hatás célja, hogy semlegesítse az első kerék tehetetlenségét, és olyan agilitást kölcsönöz az Enduro Veloce-nak, amely megdobogtatja a szíveket. Ez a technológia különösen előnyösnek bizonyul egy olyan motoron, amely büszkén viseli a 21 colos első kereket.

Az Enduro Veloce háromhengeres motorjának hangja nem véletlen, hanem a gondos tervezés eredménye, amelyhez egy csappantyúrendszert használtak. Itt található egy rövid hangpróba a Twitteren. Egy olyan egyedi jellemző, amely minden gázadásnál megdobogtatja a rajongók szívét. A gép elektronikája teljesen felszerelt: a 6 tengelyes IMU, a négy előre beállított vezetési mód, a teljes ride-by-wire gázmarkolat és a finoman állítható kipörgésgátló számos eszközt biztosít a motoros számára, hogy bármilyen kihíváshoz alkalmazkodjon. Ezen kívül a startvezérlés, a hátsó kerék kiemelkedését érzékelő kanyarstabilizáló ABS és az intuitív sebességtartó automatika egészíti ki a technológiai csomagot, és mindez egy borotvaéles, 7 hüvelykes HD TFT kijelzőn keresztül érhető el.

Az MV Agusta megbízható partnerekre támaszkodik: a Sachs szállítja az állítható felfüggesztést, a Brembo a precíz Stylema fékeket, a Bridgestone pedig a tapadó A41-es abroncsokat. A két ABS üzemmód a motorosoknak rugalmasságot biztosít, hogy a beavatkozás intenzitását a vezetési stílusukhoz és a terepviszonyokhoz igazítsák, míg a LED-háttérvilágítású kezelőszervek minden körülmények között könnyű kezelhetőséget garantálnak.

Az MV Agusta hangsúlyozza, hogy az Enduro Veloce motorkerékpár 100%-ban olasz gyártmány. De természetesen nem csak a bennfentesek tudják, hogy Stefan Pierer motoros csoportja ma már többségi tulajdonosa Olaszországnak. Az MV Agusta márka rajongói számára ez egy ambivalens kérdés. Egyrészt az MV Agusta motorosok nagyra értékelik motorjaik exkluzivitását és olaszos hangulatát. Másrészt évtizedek óta szenvednek azoktól az általános körülményektől, amelyeket a tulajdonosi struktúrák hoztak magukkal. Hol javulás, hol visszaesés következett. Voltak évek, amikor stabil volt az alkatrészellátás, aztán megint olyan helyzetek, amikor a márkahűség komoly próbatétel elé került. A jelenlegi struktúrában a KTM-mel abban bízhatunk, hogy a járműkereskedelem kulcskérdései jól működnek. Az Enduro Veloce négy év gyári garanciával rendelkezik. Az MV márka rajongói megnyugodhatnak. A varesei telephelyen beruházásokat hajtanak végre. A GAS GAS próbamotorok megmutatják, hogyan működhet a KTM univerzumában a független, saját karakterrel rendelkező gyártás. A kis kovácsműhelynek még mindig Spanyolországban van a gyártása és a lelke, míg a márka enduromotorjai az anyacég készletéből készülnek.

A 48 mm-es Sachs villa állítható kompresszióban, rugóútban és előfeszítésben, rugóútja 210 mm. A Sachs monoshock, amely szintén teljesen állítható, 210 mm rugóutat kínál a hátsó keréknél. Az ülésmagasság 870 mm, de az állítható ülésnek köszönhetően 850 mm-re csökkenthető. A hasmagasság 230 mm. Az Enduro Veloce regisztrált zajszintje 90 dB(A), a megengedett legnagyobb össztömeg 496 kg. Ez lenyűgöző hasznos terhelhetőséget eredményez. Az Enduro Veloce tömege teljesen feltankolva és menetkész állapotban körülbelül 240 kg. A pontos értéket az 1000PS mérlegen fogjuk meghatározni.

A csomagot a Bridgestone Battlax A41 széria gumiabroncsok teszik teljessé, amelyek cső nélküli Takasago Excel kerekekre vannak szerelve. Azoknak, akik a kitaposott utakon kívül keresik a kalandot, az elektronika kifejezetten a Bridgestone AX41 abroncsok igényeihez igazodó beállításokat kínál, hogy az Enduro Veloce bármilyen terepen kibontakoztassa a benne rejlő lehetőségeket.

Az MV Agusta Enduro összehasonlítása nem könnyű. Nincs olyan motorkerékpár, amelynek valóban hasonló műszaki adatai lennének. A Tiger 900 például lényegesen gyengébb, míg a nagy túraendurók, például a nagy GS-ek nem 21 colos első kerekekkel rendelkeznek, és még nehezebbek is.

Magyarországon az új MV Agusta Enduro 27 990 euróba kerül, Németországban pedig 23 990 euróba. Ez mintegy 6500 euróval olcsóbb, mint a luxus LXP Orioli. Az MV Agusta Enduro Veloce aktuális árak itt találhatók az 1000PS MV Agusta Enduro Veloce piacon. Az MV Agusta az első évben összesen mintegy 1000 darabot fog gyártani ebből a modellből Varesében.

Április elején egy videót tettünk közzé az új MV Agusta Enduro-ról. Az MV Agusta Enduro-ról készült YouTube videó alatt a kommentelők különböző véleményeket fogalmaznak meg a műszaki szempontoktól kezdve a dizájn kérdéséig. Visszatérő téma a KTM részvételével és az MV Agusta feletti befolyásával kapcsolatos aggodalom, egyesek attól tartanak, hogy a márka elveszítheti függetlenségét, különösen a formatervezés terén. Vannak, akik remélik, hogy a KTM pénzügyi biztonsága új lendületet ad az MV Agustának.

Az Enduro Veloce vizuális megjelenése vegyes fogadtatásra talált: Egyesek vonzónak találják, és az Africa Twinhez hasonlítják, míg mások szerint inkább egy átlagos kalandmotorra hasonlít, és semmi újat nem kínál.

Összességében a hozzászólások a remény és a szkepticizmus keverékét tükrözik. Míg egyesek elismerik az Enduro Veloce műszaki zsenialitását és potenciálját, mások aggódnak az árképzés, a márkaidentitás elvesztése és az MV Agusta stratégiai iránya miatt a KTM vezetése alatt. Itt találod az első videót az új MV Agusta túraenduróról. A tesztvideó a következő napokban következik. A beszámoló végén az 1000PS fórumban ti is kifejtheted véleményedet a motorkerékpárról.

Amikor alaposan megvizsgáltam az MV Agusta Enduro-t, gyorsan rájöttem, hogy ez az olasz viharos motor nem egy átlagos motorkerékpár - ez egy tüzes, temperamentumos telivér, amely olyan szenvedéllyel és eleganciával galoppozik, amely csak az MV Agusta-tól származhat.

A motor lélegzetelállítóan jó érzékenységet és csodálatos pörgőerőt kínál. A sportos erőforrás vadul pörög fel. A 0-100-as gyorsulás 3,5 - 4 másodperc alatt még az amatőrök számára is elérhető. A motor nagyon közvetlen, de nem kellemetlenül igényes a gázpedálon. Közúton ez az egyik legjobb motor a piacon - igazi krém a kínálatban! A sebességváltó és a váltóasszisztens zökkenőmentesen illeszkedik a nagyszerű erőforráshoz. A kuplung könnyen modulálható. Nagyon agresszív fékezési manőverek során, beleértve az 1. és 2. fokozatban történő sportos sebességváltásokat is, a hátsó kerék tapos és némi nyugtalanságot hoz a járműbe. Papíron 90db(A) állóhelyzeti zaj van feltüntetve. A motor hangja azonban rendkívül sportos és tüzes. A hangzást úgy alakították ki, hogy kellemes legyen. Nem dübörög és nem zavaró a nyeregben sem. Egy dolog azonban egyértelmű: ez a motor a sportos hangzás kedvelőit boldoggá teszi.

És a hangzás? Képzeld el, ha Luciano Pavarotti úgy döntött volna, hogy a Metallica-t feldolgozza - erőteljes, szenvedélyes és váratlanul dallamos. Az MV Agusta Enduro elénekli a saját áriáját, amely megdobogtatja azoknak a szívét, akik szerint a motorkerékpárnak többnek kell lennie, mint egy egyszerű közlekedési eszköznek. Ez egy szimfónia, amely nemcsak papíron közvetíti a sportos szellemet, hanem az úton minden pillanatban él és lélegzik. Egy olyan világban, amelyet egyre inkább a digitális eszközök és a hangok egyformasága ural, az Enduro Veloce emlékeztet minket arra, hogy még mindig vannak olyan gépek, amelyeket lélekkel és jellegzetes hanggal építenek.

Az MV Agusta Enduro elsődlegesen az aszfalton érzi magát kényelmesen, mint a terepen. Azonban az aszfalton is magasra teszi a lécet. Stabil a gyors egyenesekben és bizalmat ébreszt. Imádja a kanyarokat! Nem számít, hogy a kanyarok milyenek - kiválóan teljesíti őket. A kiváló minőségű futómű pályán tartja a gumikat! A motor nagyszerű reakcióképességgel rendelkezik és az ellenirányban forgó forgattyús tengellyel rokonszenves partner lehet. A gázmarkolat korrekciója nincs jelentős hatással a vonalvezetésre. Egyszerűen a pályán marad. Bár terepen robusztusnak tűnik, a motor kissé túl könnyen pörög fel. Óvatos motorosok számára ez a motorkerékpár terepen biztosan megerőltető. A futómű azonban itt is remek munkát végez. Összességében a felfüggesztés nagyon széles beállítási tartományt kínál. Országúton nagyon keményen lehet vele menni, és utána nagyon plüssös vezetési viselkedést lehet elérni. A nagyvonalú rugóút ellenére az eleje alig dől be. A kerékpár széles beállítási tartományt kínál, mind a terhelés, mind a rendeltetésszerű használat tekintetében. A terepjáráshoz az univerzális felfüggesztés olyan puhára hangolható, mint a vaj. A gép terepen is precízen kormányozható. Más márkák elkényeztetett motorosai azonban hiányolni fogják az elektronikus felfüggesztést. Ha napközben folyamatosan váltogatsz a terep és a kavicsos út között, a beállítás mindig kompromisszumot jelent.

Az MV Agusta Enduro "Touring" üzemmódban az az érzésünk, hogy minden a helyén van. Nincs szükség arra, hogy bármilyen módon változtatni akarjon a motorkerékpáron. Kiterjedt lehetőségeid vannak a kipörgésgátló beállítására vagy más üzemmódokba való átváltásra - de minek is? A gázpedál csodálatosan reagál, a hátsó kerékre szabályozhatóan küldhető az erő, az első kerék vezérlése pedig pontosan a pályán tartja a motorkerékpárt. A nap előrehaladtával azonban növeltük a sebességet, és a fékezési manőverek egyre nehezebbé váltak. A nagyon sportos vezetési stílus mellett az ABS nem igazán tud lépést tartani a motorkerékpár többi részének sportos jellegével. És sajnos nincs lehetőség arra, hogy az ABS-t egyfajta "Sport" üzemmódba kapcsoljuk. Terepjáró üzemmódban a kipörgésgátló praktikusan szabályoz a kavicsos úton való motorozáshoz, az ABS pedig egy másik gombnyomással terepjáró üzemmódban használható, vagy teljesen kikapcsolható. Igazán szívet melengető funkció a "Launch Control". Ez a kormány jobb oldali végénél aktiválható. Ezután a kijelzőn utasításokat kap. Tehát kapcsoljon sebességet, húzza ki a kuplungot, adjon teljes gázt, engedje be a kuplungot és GO! A legelső próbálkozásom alkalmával nagyon könnyen, 3,7 másodperc alatt sikerült 0-100 km/h-ról elindulnom. Hier das Video. Egy kis gyakorlással biztos vagyok benne, hogy 3,5 másodperc alatti idő is lehetséges. Ez egy túraenduróhoz képest nagyszerű érték.

Az MV Agusta Enduro nemzetközi sajtóbemutatóinak tesztjei viszonylag rövidek, de nagyon intenzívek voltak. Gyakran meg kellett állnunk a fotózások miatt, kanyarodnunk és manővereznünk, és bár csak 210 km-t tettünk meg, egész nap a nyeregben voltunk. Ennek ellenére észrevehető, hogy hogyan befolyásolja a motorozás a fizikai közérzetünket. Annak ellenére, hogy nagyon sportos jellegű, mindig nagyon nyugodtan szálltunk le az MV Agusta Enduróról. Ez valószínűleg a nagyon precíz motor, a viszonylag alacsony üléspozíció és a jól megtervezett ergonómia miatt van. A motoron, különösen manőverezés közben, könnyen éreztük magunkat, és könnyedén át tudtuk venni az irányítást az MV Agusta Enduro felett a trükkös helyzetekben. Az elegáns üléspad kiváló üléskényelmet biztosított, és a felsőtestünk csodálatosan ellazult. Sajnos a szélvédő nem állítható, és nagyon nagy sebességnél egy 185 cm magas motorosnak magasabb pozíciót szerettünk volna. Nagyon pozitív volt a kellemes hőmérséklet a nyeregben. Még a fárasztó stop-and-go fotózások során sem volt hőemelkedés a nyeregben. Mind a lovas, mind a motor mindig megfelelő mennyiségű friss levegőt kapott. Az MV Agusta Enduro rezgéseivel kapcsolatban is hasonlóan pozitív tapasztalataink voltak. A nagyméretű kijelző könnyen leolvasható, de a konzervatív motorosok számára túlságosan játékosnak tűnhet. A kijelző intenzíven testreszabható, és az új MV Ride alkalmazással is összekapcsolható.

Az MV Agusta első pillantásra lenyűgöző fényezésével tűnik ki, amelyet közelebbről vizsgálva a részletek gondos kidolgozása tesz még vonzóbbá. Azonban a valódi varázsa a karizmatikus hangzásban rejlik. A motorkerékpár ipari méretű, de a kis darabszám lehetővé teszi olyan tervezési elemek beépítését, amelyek a tömegtermékek esetében elképzelhetetlenek. A kidolgozott fényezés nemcsak a rajongóknak nyújt örömöt, hanem az aprólékos részletek, mint például az oldalsó tükrök aerodinamikai elemei vagy a kétszínű ülés is tökéletesen illeszkednek egymáshoz. A hengerfej is pirosra van festve az Enduro Veloce modellen, még ha alig is látható. A karbantartás során is öröm lesz a motorkerékpárral foglalkozni. Ezek az ésszerűtlen részletek teszik ki a vételár egy részét is, de az MV Agusta ára magasabb lehet, mint a nagyobb teljesítményű és felszereltségű motoroké. Az Enduro Veloce azonban egy igazán remek MV Agusta modell. Ha tehát mindig is egy exkluzív motorkerékpárra vágytál, az Enduro Veluce csábító lehetőség lehet számodra. Kényelmes, praktikus és igazi olasz rajongó járművének mutatja magát, miközben mögötte áll a szilárd szerkezet biztonsága és 4 év gyári garancia. Bár a gyári garancia jó lehetőség, az építési minőség reményt ad arra, hogy nem lesz rá szükség. A felületek tisztességesek, az alkatrészek jó minőségűek, és az illeszkedési pontosság is magas színvonalú. Természetesen ezek a sajtómotorok kézzel készültek, de minden Vareseben gyártott motorkerékpár ugyanígy. Minden egyes motorkerékpárt beindítanak és néhány kilométert megtesznek vele a próbapadon. Ezért minden új Enduro Velocé 5 kilométert mutat a sebességmérőn, amint elhagyja a gyárat.

A nap végére az üzemanyag-fogyasztás 6,0 liter/100 km-re csökkent. Néhány versenyző csökkentette az ülésmagasságot is. Ehhez lazítani kell 3 csavart a nyereg alatt, meg kell fordítani a távtartó elemeket, majd újra meg kell húzni őket. A kijelző jobb oldalán USB-C és USB töltőcsatlakozó található. A felfüggesztés beállítási tartománya rendkívül széles. Szokatlan, különleges igények kielégítésére is alkalmas. Ha szeretné, a felfüggesztést úgy is beállíthatja, hogy az úton igazán kemény legyen. Ez lenyűgözően jól működik, de természetesen a vezetési kényelem rovására megy.

Végeredményben az MV Agusta Enduro Veloce a vezetési élmény, a praktikum és az irracionális elemek igazán sikeres keveréke. Átkozottul gyors és sportos motorkerékpárt lehet rajta vezetni, de mégis egy nagyon praktikus gépet kapunk a mindennapi utakra.

Az 1000PS.com weboldalon 16 nyelven tesztelünk motorokat online, például ezt is. Itt van például ez a tesztjelentés az MV Agusta Enduro-ról olasz, angol, cseh, francia és spanyol nyelven.

• MV Agusta Enduro Veloce - Túraenduro teszt