A legjobb piros szupermoto? GasGas SM 700 a 2024-es tesztben

Motoros újságíróként szerencsés vagyok, hogy időről időre szokatlan helyeken élhetek át motoros teszt kalandokat. Ezúttal a legendás Mulholland Drive-on indultam útnak, amely a motorosok és autórajongók körében híres a látványos, de veszélyes útvonaláról. A küldetésem? Tesztelni a GASGAS Supermoto-t ezen a kihívást jelentő aszfaltcsíkon.

A Mulholland Drive, amelyet gyakran szeretettel "A kígyó"-ként emlegetnek, nemcsak a Los Angeles káprázatos metropoliszára és a fenséges Csendes-óceánra nyíló lélegzetelállító kilátásáról ismert, hanem rendkívül szűk kanyarjairól, váratlan S-kanyarjairól és meredek lejtőiről is. Nekünk, motorosoknak ez az út egyfajta paradicsomot kínál, de veszélyeket is rejt magában.

A kanyarok végtelen kombinációja és a kiszámíthatatlan útviszonyok miatt a Mulholland Drive komoly kihívást jelent minden motoros számára, még a legtapasztaltabbak számára is. Nyomon követtem neked a ropogós útvonalat a Calimotón. Itt nincs hibatűrés, és az út nem ismer kegyelmet. A bukás és a balesetek veszélye állandóan jelen van, és a legnagyobb koncentrációt és motoros ügyességet igényli ennek az útvonalnak az elsajátítása.

A eredeti Mulholland Drive egy kanyargós, kétsávos út, amely a Santa Monica-hegység keleti részén kanyarog. Keleti kiindulópontja a U.S. Highway 101-en, a Hollywood Hillsben található, és az első szakaszon lélegzetelállító kilátás nyílik Los Angelesre. Ez a terület ad otthont Dél-Kalifornia nagy körzetének legdrágább kúriáinak, amelyek többségét a filmipar hírességei lakják. Az út dombokon keresztül vezet, lazán beépített lakóövezetek és több közpark mellett. A Sepulveda Passnál keresztezi a 405-ös autópályát, majd nyugat felé halad tovább a Santa Monica Mountains National Recreation Area-n keresztül a San Vincence Mountain Parkig. A Mulholland Drive egy szakasza kelet felé a Griffith Park területén, a Hollywood Hillsben halad át. Ez a szakasz egy burkolatlan homokútból áll, amely a keleti Mt. Hollywood Drive és a nyugati Mt. Lee Drive között húzódik. A parktól nyugatra a Mulholland Drive ismét közúttá válik, és végül Calabasas közelében a 101-es főúton ér véget. Röviddel a Mulholland Drive nyugati vége előtt a Mulholland Highway leágazik. Ez szintén két sávban halad át a Santa Monica Mountains National Recreation Area-n a Santa Monica-hegység középső részén, és Malibutól néhány kilométerre nyugatra a tengerparti California State Route 1 nevű országúton végződik.

A jelenlegi út legnagyobb szakaszát 1924-ben adták át a forgalomnak. Ez egy területfejlesztési projekt volt, amelynek célja a magasabb életminőség, a frissebb levegő és a panorámás kilátás biztosítása volt a Hollywood Freewaytől a Csendes-óceán partjáig. A kétsávos út lényegében a Santa Monica-hegység gerincét követi, és kanyargós és kereszteződő útvonala miatt ma már kevéssé jelentős a forgalom szempontjából. Fő funkciója a fényűző lakónegyedek és a szabadidős forgalom megközelítése.

Mi lenne a jobb választás egy szupermotóhoz, mint nekivágni ennek az útnak? Kaliforniában jártam a GasGas Supermoto 1&2 bemutatóján, így nyilvánvaló volt, hogy a merész piros márka Supermoto motorját vezetem végig ezen a hullámvasúton. Egy hatalmas köszönet ebben a pillanatban a Pierer Mobility AG összes érintettjének Ausztriában és az Egyesült Államokban, akik ezt lehetővé tették.

Huntington Beach-i szállásomról először északkelet felé tartok az 5-8 sávos autópályán, hogy elérjem a Mulholland Drive kezdetét. A GASGAS Supermoto már európai mércével mérve is könnyű és kompakt gép, de itt, az USA-ban a könnyű supermoto még egy (igaz, nagyon erős) segédmotorral ellátott kerékpárrá degradálódik. Ilyen szemmel nézve örülök, hogy körülbelül 50 perc után elhagyhatom az autópályát. A szűk kanyarokban és hajtűkanyarokban a 160 kilós gép nem ismer ellenfelet. Mindig lenyűgöző, hogy a GASGAS Supermoto milyen könnyedén manőverezhető egyik sugárból a másikba.

Ahogyan ismeretes, a GASGAS 700 SM osztozik a 693 köbcentis egyhengeres motorral, amelyet a Husqvarna 701 és a KTM 690 SMC-R motorokkal együtt fejlesztettek ki. Bár a motor már kissé idősödött, és nemrég elveszítette a világ legerősebb sorozatgyártású egyhengeres motorja címét a Ducati javára, még mindig a legnagyobb és legnagyobb nyomatékkal rendelkező motor a kategóriájában, ami lenyűgöző teljesítményt nyújt. Ha megszokod a kissé durva motorjáratot és megtalálod a megfelelő fordulatszám-tartományt az egyhengeres motor lendületes beindításához, akkor nincs megállás. A gyorsváltóval (blipperrel együtt) és az élesebb Mode 2-vel kombinálva a GASGAS 700 SM teljes mértékben ki tudja használni a benne rejlő lehetőségeket.

A kiváló elektronika (beleértve a gyorsváltót, a kanyarstabilizáló ABS-t és a dőlésszögtől függő kipörgésgátlót) ideális alapot biztosít a biztonságos szórakozáshoz a GASGAS Supermoto-n, bár ezek a rendszerek csak az 1-es üzemmódban működnek teljes mértékben.

A GASGAS Supermoto vezetői pozíciója sportos és magas, de az egyszerre magas és széles kormánynak köszönhetően rendkívül egyenes és nyugodt. Az alacsonyan elhelyezett lábtartóknak köszönhetően a térdszög kellemesen kényelmes. A kemény és rendkívül keskeny ülés azonban jelentősen korlátozza a túrázásra való alkalmasságot. Sok izomra lesz szükséged ahhoz, hogy egy egész napos túrát túlélj a nyeregben.

A 898 mm-es ülésmagasság talán nem mindenki ízlésének megfelelő, de a rövid ívhosszúságnak köszönhetően 175 cm körüli magasságtól már biztonságos vezetési élményt nyújt. Az én 187 cm-es magasságommal egyáltalán nem volt gond. Mellesleg a forgalomban való áttekintés is kiváló.

A GASGAS Supermoto egyik kis hátránya az ülés alatt található korlátozott tárolóhely, amely még egy teljes, hitelesített elsősegélycsomagnak sem kínál elegendő helyet. Ezért a legfontosabb dolgok szállításához kiegészítő csomagmegoldásokra vagy hátizsákra kell támaszkodnia.

A mindennapi használat során a lágyabb 1. üzemmód bizonyult a legjobb választásnak a GASGAS Supermoto számára. Megakadályozza a kerékdobálásokat és a megállásokat, így mindig a biztonságos oldalon áll. A jó gumiabroncsoknak (Conti SM EVO) köszönhetően a dőlésszögtől függő kipörgésgátlónak csak akkor kell elvégeznie a feladatát, ha provokálod.

Lépj ki a mindennapokból, és vágj bele a kanyarokba. A GASGAS Supermoto nyergében az első pillanattól kezdve rájössz, hogy ez a motor pontosan erre lett tervezve. A könnyedség és az extrém agilitás találkozik ebben a lángvörös szórakoztató gépben. A GasGas könnyedén vált egyik kanyarból a másikba, ami igazi öröm. Ehhez hozzájárulnak az öntött felnik, amelyek könnyebbek, mint a küllős felnik a KTM és Husqvarna csoportjában. A nagy teljesítményű egyliteres fékrendszer ritkán szükséges, mivel általában elegendő a széles kormány segítségével dőlni a karcsú Supermotoval. A GasGas könnyedén kezelhető ferde vezetési stílusban és akár akasztásban is, mivel az ülés rengeteg mozgásteret biztosít a motorosnak.

A felfüggesztés teljesen állítható, és már a szállítási beállításban is sportos és határozott. Azonban még ha a lengés- és nyomáscsillapítást tovább is nyitjuk, a GASGAS Supermoto nem egy szedán, így a hosszú rugóút ellenére se számítsunk túl nagy kényelemre. Viszont a felfüggesztés igazi tartalékokat kínál a gyorshajtáskor, és a GASGAS Supermoto gyors kanyarokban is abszolút stabil.

Az Egyesült Államokban nagyon kevesen gondolnak a szupermotókra, ha sportos motorkerékpárokról van szó. A szupermotók piaca itt sokkal jelentősebb, mint Európában, és olyan modellek, amelyek itt már régen eltűntek a szalonokból, mint például a Suzuki GSX-R 1000, a lazább károsanyag-kibocsátási előírások miatt itt még mindig megvásárolhatók és regisztrálhatók. A vásárlók ki is használják ezt az ajánlatot, így ha megállsz olyan motorosközpontoknál, mint a híres Rock Store a Mulholland Highwayen, európai szemmel szokatlanul sok teljes burkolatú motorral fogsz találkozni. A motorosok egyrészes bőrruhát viselnek, koptatott térdvédőkkel, amelyeket különböző aszfaltversenyek fémjeleznek. És a szemük tágra nyílik, amikor a srác, akit az utolsó 15 kilométeren nem tudnak lerázni magukról, elmagyarázza nekik, hogy a GasGas 700SM-nek feleannyi teljesítménye sincs, mint az ő R1-jeiknek és Fireblade-jeiknek. Egy alig 700 köbcenti alatti Enduro vagy Supermoto meglepett arcokat vág, itt aligha ismer valaki ilyesmit.

A GasGas továbbra is nagyon ismeretlen az Egyesült Államokban, és főleg a KTM-hez hasonlóan a terepjáró szegmensben erős. Az enduró motoroknak néha kétes hírük van, hogy gyanús alakok vezetik őket, akik városi területeken visszaélnek velük, például menekülő járművekként rablásokhoz vagy más bűncselekményekhez. Ezért még sok meggyőzésre van szükség ahhoz, hogy az amerikai motoros közösség esélyt adjon ezeknek a könnyű, élvezetet nyújtó motoroknak. Ezen a téren én is segítettem, és néhány meglepődött személy közül néhányan helyszíni tesztvezetést szerveztek a legközelebbi kereskedőnél.