Honda CB650R E-kuplung teszt 2024

A Honda még 50 év után sem pihen a babérjain, miután a világ vezető motorkerékpár-gyártója lett. A DCT után talán egy újabb zseniális húzás sikerült nekik. De vajon az E-kuplung valóban olyan úttörő, mint amilyennek állítják, vagy csak egy technikai trükk? És milyen változtatásokat eszközöltek a CB650R-en?

A Honda továbbra sem pihen a dicsőségein, miután a világ vezető motorkerékpár-gyártója lett. A DCT után talán egy újabb zseniális húzás sikerült nekik. De vajon az E-kuplung valóban olyan forradalmi, mint amilyennek állítják, vagy csak egy technikai trükk? És milyen változtatásokat eszközöltek a CB650R-en?

Mi újdonság a Honda Naked Bike-ban? A fő alkatrészek érintetlenek maradtak, csak néhány csavart cseréltek. A 649 köbcentis soros négyhengeres továbbra is 95 lóerőt ad le 12 000-es fordulatszámon, és 63 Nm nyomatékot 9 500-as fordulatszámon. A szívócsatornát és a szívószelepeket azonban átdolgozták. Ennek eredményeként a nyomaték a fordulatszám-tartomány alsó harmadában némileg megnövekedett, a hátsó kerékre pedig magasabb fordulatszámon 5%-kal több teljesítményt kell leadni. A futóművet is finoman átdolgozták. A Showa Big Piston USD villa mostantól kevesebb rugóerővel, de nagyobb csillapítással rendelkezik, ami a felfüggesztést kényelmesebbé teszi a kisebb bukkanókon anélkül, hogy a sportos teljesítmény csökkenne. A legfeltűnőbb változás a motorházfedél, a LED-es fényszóró, a hátsó és a nyereg újratervezése. Emellett stílusos TFT-kijelzőt és ezzel együtt a kormány kezelőszerveinek és kapcsolóinak újratervezését is megkapta. Végül, de nem utolsósorban a Honda Naked Bike utolsó újdonsága természetesen az E-kuplungos rendszer, amely világszerte először mutatkozik be. De hogyan is működik valójában?

Az E-kuplung nem egy teljesen új technológia a motorkerékpár-ágazatban, hanem a meglévő technológiák okos kombinációja. Az E-kuplung rendszer egyesíti a modern váltóasszisztensek technológiáját, az olajfürdőben lévő hagyományos többtárcsás kuplungot és a DCT elektronikus kuplungvezérlését. Az eredmény egy mindössze mintegy 2 kg tömegű vezérlőegység, amely közvetlenül a kuplungfedél felső végén, a motor jobb oldalán található. Egy két szervomotorral ellátott működtető egység segítségével a tengelykapcsoló ki- és bekapcsolása elektronikusan történik a megfelelő időben. Különböző paramétereket, mint például a sebesség, a gázpedál állása, a motor fordulatszáma, a lábvezérlő karon keresztül történő bemenet, a sebességfokozat helyzete és a kuplungtárcsák helyzete veszik figyelembe. Ezenkívül a gyújtást és az üzemanyag-befecskendezést is ennek megfelelően vezérlik a tengelykapcsoló be- és kikapcsolásakor. Ez nem csak sima és zökkenőmentes sebességváltást tesz lehetővé, hanem még a kuplungot is képes automatikusan átvenni indításkor és megálláskor. A tengelykapcsoló kézi vezérlése mindazonáltal bármikor lehetséges marad. De milyen érzés ezzel az új technológiával vezetni a gyakorlatban?

A fejlesztés középpontjában a kényelem, a könnyű kezelhetőség és a sportosság állt. Ezeket a szempontokat most a Honda Naked Bike és az E-kuplung kapcsán vizsgáljuk, mivel a Honda Naked Bike egy középkategóriás naked bike, amely a vidéki országúti motorozásra helyezi a hangsúlyt. Az E-kuplunghoz hasonlóan ezért neki is el kell sajátítania az egyensúlyozást a kényelem és a sportosság között. A sűrű városi forgalom Marseille-ben és környékén képezi az első tesztpályát.

A CB650R üléspozíciója a naked bike-okra jellemzően nyugodt és egyenes, még akkor is, ha a kormány keskenyebb, mint a hasonló motorkerékpároké. Kiemelkedik a konkurenciától, mivel ez az egyetlen, amely klasszikus soros négyhengeres motorral van felszerelve. A motor selymes gázreakciója a CB650R egyik kiemelkedő kényelmi jellemzője. Az erőleadás rendkívül egyenletes és kiszámítható, miközben a négyhengeres hangos morgást produkál alacsony fordulatszámon, a motor pedig könnyen manőverezhető a forgalomban a 205 kg-os menetkész tömegének köszönhetően. Nyílt úton a rugalmas sebességfokozat lehetővé teszi a nyugodt utazást alacsony fordulatszámon is. Ezek a kényelmi tulajdonságok már a tavalyi modellben is megvoltak, de az E-kuplungos váltó új szintre emeli a kényelmet.

Az E-kuplung akkor aktiválódik, amikor a motorkerékpár elindul, és a sebességváltó üres állásban van. Egyetlen mozdulat a sebességváltókar, és már be is kapcsolhatjuk a sebességet, így a kezeink pihenhetnek. A CB650R lendületesen indul el, amint megnyomjuk a gázkart, így az indítás energikus vagy sima lehet attól függően, hogy mennyire nyitjuk meg a gázkart. Hamar megszoktam a gázkar és az E-kuplung precíz kezelését, így magabiztosan közlekedem a motorkerékpárral Marseille belvárosában anélkül, hogy a kuplungkart használnom kellene. Még megálláskor sem kell a kuplungot húzni, mert az elektronika gondoskodik róla az E-kuplung segítségével, így a motorkerékpár leállítása könnyedén megy. A 6. fokozatban való elindulás is meglepően sima. Fontos azonban, hogy ne csináljuk ezt túl gyakran, mert ez terhelheti a kuplungot, még akkor is, ha kézzel működtetnénk. A rendszer narancssárga sebességjelzővel és lefelé mutató nyilakkal figyelmeztet, ha túl magas fokozat van bekapcsolva az aktuális sebességhez képest. Ezzel elérkeztünk a következő fontos szempontig: a működtetés.

A Honda most bemutat egy intuitív kezelési koncepcióval rendelkező Naked Bike-ot. Az új TFT-kijelző nem csak vizuálisan vonzó és okostelefon-csatlakozást kínál, hanem a menük navigálása is sokkal egyszerűbb és könnyebben elérhető az új háttérvilágítással ellátott műszeregységeken és a négyirányú kapcsolón keresztül, mint más Honda modelleknél, például a Fireblade, az Africa Twin és a Transalp esetében. Bár a CB650R nem rendelkezik sok beállítási lehetőséggel menetmódok nélkül, egyszerű kipörgésgátlóval és ABS-szel, az E-kuplungos rendszer működése profitál ebből az egyszerű kezelhetőségből.

Az elektronikus kuplungvezérlés bármikor kikapcsolható a kézi kar egyszerű meghúzásával. Alacsony sebességnél az E-kuplung az utolsó tengelykapcsoló karral történő működtetés után 5 másodperccel automatikusan újra bekapcsol, míg magasabb sebességnél már egy másodperc múlva aktívvá válik. Ez azt jelenti, hogy Önt nem korlátozza olyan manőverek során, amikor inkább a kuplung kézi vezérlésére hagyatkozik (pl. finomhangolás vagy kerékvetés). Ha inkább a klasszikus kuplungvezérléssel szeretne vezetni, és szeretné elkerülni az e-kuplung állandó ki- és bekapcsolását, akkor a rendszert tartósan ki is kapcsolhatja. Kézi üzemmódban a CB650R ugyanúgy vezethető, mint bármely más hagyományos kuplunggal rendelkező motorkerékpár. De ez még nem minden, ha az E-kuplung beállítási lehetőségeiről van szó. Mivel a sebességváltást a kuplung villámgyors félnyitásával is támogatja, a váltókar érzetét tetszés szerint állíthatod be a "Hard", "Medium" és "Soft" üzemmódok között, egymástól függetlenül a fel- és a visszaváltásnál. Én személy szerint a váltó gazdag és tiszta visszajelzéseit részesítem előnyben, ezért végül maradok a kemény beállításnál.

Végre elhagyjuk Marseille nyüzsgését, és nekivágunk a kanyargós hegyi utaknak. Itt ismét világossá válik, hogy a Honda Naked Bike sztárja a négyhengeres motor. Az előző modellel való közvetlen összehasonlítás nélkül a finom teljesítménynövekedés nem tűnik fel azonnal, de a Honda Naked Bike még így is lenyűgöz a jellegzetes "régimódi" soros négyhengeres motorral. Ez alacsony fordulatszámtól mérsékelt teljesítményleadást, selymes gázreakciót, készséges felpörgést, egyre hangosabb négyhengerest és végül a teljesítménycsúcsot a fordulatszám-tartomány felső harmadában jelenti. Közvetlen összehasonlításban a többi soros kéthengeres motorral szerelt középkategóriás Naked Bike-okkal a Honda talán hátrányban van gyorsításkor, de ebben a kategóriában kevés motor kínál annyi szórakozást és sportos érzést, mint a Honda Naked Bike, amikor a sebességfokozatot kifordítják. A motor finom modulációjával és precizitásával dőlésszögben is pontokat szerez. A nagyon jól méretezett Nissin fékek elöl 310 mm-es dupla tárcsákkal és radiális négydugattyús féknyergekkel egyrészt lágy nyomáspontot kínálnak, ami lehetővé teszi a nyugodt vezetést, másrészt pedig kezelhető erővel, a moduláció elvesztése nélkül képesek erőteljes tapadást kifejteni. A villa emellett stabil visszajelzést ad az útról, és magabiztosságot közvetít dőlés közben is, amíg az útfelület viszonylag sík marad. A felfüggesztés, különösen a rugóstag azonban kanyarodáskor és egyenetlen aszfalton nem tudja teljesen megakadályozni a jármű enyhe döccenéseit.

Az E-kuplungos rendszerrel történő sebességváltások még a legnagyobb dőlésszögeknél sem bizonytalanítják el a Honda Naked Bike-t. A soros négyhengeres és az E-kuplung tökéletesen harmonizálnak egymással az országúton, és simaságukban kiegészítik egymást. Még nyugodt tempójú cirkálás közben is túl magas fokozatban lehet kanyarokat venni, és az E-kuplung ezt alig észrevehetően szabályozza. Amint újra fel akarja venni a sebességet, legyen szó előzésről vagy a faluból való kilépésről, vissza kell térni a felső fordulatszám-tartományba, és néhány fokozatot visszaváltani. Itt mutatkozik meg az E-kuplung következő fénypontja: terhelés nélkül felfelé és teljes terhelés alatt visszaváltás lehetséges. Bár más márkák, például a Yamaha és a KTM modern gyorsváltói hasonló funkciókat kínálnak, ezek nem olyan sima és zökkenőmentes kapcsolásúak, mint az E-kuplungos gyorsváltó. Különösen a gázelvétel mellett történő visszaváltás nagy élmény. Miután éppen egy teherautó mögött hajtottunk alacsony sebességgel, adódik a lehetőség az előzésre. Adja előre a gázt, lépjen kétszer-háromszor a váltókarra, miközben a motor minden egyes lépéssel hangosabban üvölt, és máris az optimális fordulatszám-tartományban lő előre a négyhengeres szimfónia kíséretében. Igazi élvezet! A Honda Naked Bike és az E-kuplung kombinációja rendkívül intuitív és harmonikus vezetési élményt nyújt, még sportos országutakon is.

Eddig csak dicsérő szavakkal illették a Honda Naked Bike új technológiáját. Az előnyök nyilvánvalóak: nagyobb kényelem a városi forgalomban a kuplung nélküli vezetésnek köszönhetően, a motor leállásának veszélye nélkül, valamint a terhelésváltás nélküli sebességváltásoknak köszönhetően. Ugyanakkor sportosabb teljesítmény a gyorsabb, simább sebességváltásoknak és a bármely gázállásban történő sebességváltás lehetőségének köszönhetően. És mi a helyzet a hátrányokkal? Az E-kuplung működése és adagolása némi megszokást igényel, de ez egy új működési rendszernél várható, és nem igazán jelent hátrányt. És mi van még? A 2 kg-os többletsúly csak a hipererős motoroknál lenne releváns, és legalábbis a CB650R és a CBR650R esetében az E-kuplungos doboz nem zavarja a manőverezést. Mivel a rendszer bármikor kikapcsolható, és semmilyen helyzetben nem akadályozza a hagyományos kuplungvezérlést, véleményem szerint itt sincs hátrány. Az E-kuplung nagyszerű lehetőségeket kínál, amelyeket semmiképpen sem kényszerítenek rá a vezetőre.

Jelenleg a CBR650R és a CB650R csak egy-egy változatban létezik E-kuplunggal, de ez hamarosan meg fog változni. Ha a DCT technológiát nézzük, az E-kuplungban jelentős potenciál rejlik. Végtére is, a DCT nagyon népszerű a megfelelő modelleken. A Goldwingek 90%-a, az Africa Twin Adventure Sports modellek 70%-a és az NC750-es motorkerékpárok 50%-a ezzel van felszerelve. Az E-kuplung azonban sokkal olcsóbb és könnyebb beépíteni a meglévő modellekbe, mivel hagyományos kuplungokkal kombinálható. Megkérdeztem a japán technikusokat és fejlesztőket, hogy merre tart az út az E-kuplunggal, de nem nyilatkoztak. Azt mondták, hogy a következő 6 hónapban kiértékelik a CBR650R és a CB650R E-kuplungos változatainak értékesítési sikerét, és csak ezután foglalkoznak a továbbiakkal. És mi a helyzet a hosszú távú tapasztalatokkal? A fejlesztési fázisban kiderült, hogy az E-kuplung körülbelül ugyanakkora terhelést jelent a kuplungtárcsákra, mint egy tapasztalt motoros. Tehát a kevésbé tapasztalt motorosok számára is vannak előnyök a kopás szempontjából.

Mennyibe kerül az E-kuplung rendszer? Eddig 400 és 500 euróval többe kerül, mint a normál modellek. Ausztriában a Honda CB650R 9 690 euróba kerül, míg a CB650R E-Clutch 10 190 euróba. A Honda CBR650R ára 10 690 euró, az E-kuplungos rendszerrel 11 190 euróba kerül. A svájci árak az E-kuplungos modellekhez itt, a német árak itt találhatók.