LiveWire One & S2 del Mar a 2024-es hétköznapi teszten

A Harley megtartotta ígéretét - amikor 2019-ben bejelentették, hogy az akkor még Harley-Davidson LiveWire néven ismert elektromos rakéta piacra kerül, arról is szó volt, hogy a következő években több elektromos meghajtású modell portfóliója is megjelenik. Most, hogy az amerikaiak valamilyen oknál fogva már nem a hagyományos cég nevét tüntetik fel feltűnően a motorokon, hanem saját LiveWire márkanév alatt dobták piacra őket, tulajdonképpen két modell van: a LiveWire One (korábban Harley-Davidson LiveWire) és kisebb testvére, a LiveWire S2 del Mar.

A "kisebb" itt a motorra, az akkumulátorra, a súlyra és az árra vonatkozik, mivel a kisebb kerékpár felülmúlja a nagyobbat ülésmagasság és mindenekelőtt a gumiabroncsok mérete tekintetében - de erről később. Ami a teljesítményt illeti, a S2 del Mar már most hatalmas vigyort varázsolhat a motoros arcára. Hihetetlen, hogy a viszonylag könnyű S2 milyen vehemensen katapultál előre egyetlen sebességváltás nélkül! Az adatlap szerint a motor mindössze 84 lóerős, míg a LiveWire One 100 lóerős, de a del Mar 50 kilóval kisebb súlya - 198 kiló menetkészen a 255 kilóval szemben - még játékosabb gyorsulást biztosít, ami reálértéken biztosan kevésbé erős, mint a One, de szubjektíve hihetetlenül erős a karcsú, lapos pálya stílusú e-bike-on. Végül is az ilyen elektromos motorokon a hatalmas nyomaték számít, a 200 newtonméter feletti értékeket nehéz megfogni, de el lehet képzelni, hogy egy ilyen elektromos hajtású motor mindig sokkal jobban tolja, mint egy hasonló súlyú és teljesítményű benzines motor.

Az S2 del Mar kezelhetőség szempontjából semmi kivetnivalóval nem rendelkezik, a Showa felfüggesztés elemei meglehetősen stabilak, a Brembo egytárcsás fékje pedig hatékony és könnyen szabályozható, de a LiveWire alkatrészei és különösen a Brembo dupla tárcsás rendszere magasabb minőséget képvisel. A LiveWire ügyesen megkülönböztette a del Mar-t a One-tól már csak a teljesen eltérő gumiabroncsok alapján is. A One normál közúti méretekkel rendelkezik, elöl 120/70-17, hátul 180/55-17 abroncsokkal. Az S2 del Mar viszont hatalmas 19-es gumikkal rendelkezik elöl és hátul(!) - 130/80-19 elöl, 140/80-19 hátul. Ez biztosítja a stabilitást az egyenesekben, de korlátozza a kanyarodást. A del Mar ennek ellenére meglepően agilis a 200 kilogramm alatti súlypontjával, és könnyen irányítható a széles kormányon keresztül.

Bár az 825 mm-es ülésmagasság tökéletesen illeszkedik a del Mar Naked Bike stílusához, és az ülés elég keskeny ahhoz, hogy könnyen elérje a talajt a lábával, ez a kisebb versenyzők számára feleslegesen megnehezítheti a hozzáférést a kis LiveWire Naked Bike-hoz. Az elektronikus funkciók tekintetében azonban a LiveWire S2 del Mar teljesen felszereltnek tekinthető: 6 tengelyes IMU a kanyarstabilizáló ABS-hez, dőlésszögtől függő kipörgésgátló, húzónyomaték-szabályozás, színes TFT-kijelző csatlakoztathatósággal, tempomat és négy előre beállított menetmód, valamint három további, szabadon beállítható üzemmód, a kis LiveWire Naked Bike aligha kínál kevesebb funkciót, mint nagy testvére, a One.

Az egyes vezetési módokkal eljutottunk oda, ahol a két elektromos motorkerékpár jelentősen különbözik a hagyományos benzinmotoros gépektől. A LiveWire Naked Bike vezetési módjai meghatározzák, hogy milyen útvonalakon számíthatsz rájuk, és mikor kell hosszabb időre újra tölteni őket. Érdekes módon az Eco üzemmód hasonló - finom gázadással és sok rekuperációval (energia-visszanyerés a motorfék használatával) meglepően nagy távolságokat lehet megtenni, így a mindennapi életben is jól boldogulnak!

Barcelonában töltöttünk három teljes napot, amikor a külvárosokból a belvárosba utaztunk egyetlen töltéssel, és remélem, hogy mindkét motorkerékpár képes lesz megbirkózni egy ötnapos munkahéttel. Az, hogy mégsem sikerült, az azért van, mert muszáj volt kipróbálni, hogy mennyire tudják kihasználni a hatalmas nyomatékot - és akkor az akkumulátor töltöttségét szó szerint másodpercenként fogyasztják. A mindennapi használatra tehát az eco mód felé hajló vegyes üzemmód ajánlott - bár ezt benzines motoros motorkerékpárokhoz is ajánlom. Mert én még az ilyen motorokkal is a lehető legmagasabb fokozatban száguldozok a városban, és nem érek el első fokozatban a korlátozóhoz. Így a józan ész mindenképpen növelheti a hatótávolságot.

Az akkumulátorok töltésekor végre eljutottunk a hagyományos motorkerékpárokhoz képest hatalmas különbséghez - bár a két LiveWire motor tesztelése valójában arra késztetett, hogy ezt újra átgondoljam. Ha összehasonlítjuk a hagyományos motor tankolási folyamatát az elektromos motorkerékpár töltési folyamatával, az időbeli különbség az egyetlen döntő érv az elektromos jármű mellett. És még akkor is csak a normál csatlakozóaljzatnál, ahol az S2 del Mar kisebb akkumulátora miatt (10,5 kWh a LiveWire One 15,4 kWh-jával szemben) kicsit gyorsabban töltődik. A LiveWire One gyorstöltéssel akár 20 és 80 százalék között is alig fél óra alatt feltölthető, míg az S2 del Mar kicsit több időt igényel a gyorstöltéshez. Ha figyelembe vesszük, hogy elektromos motorkerékpárunkat egy éjszaka alatt tökéletesen feltölthetjük a konnektorban, még időt is spórolunk - hiszen megspóroljuk a benzinkutakra való utazásokat és a benzinkutaknál való megállásokat!

Tehát ez az, amiben a LiveWire Naked Bike kiemelkedik: lehetőség van arra, hogy akkor töltsd fel, amikor épp nem használod a motort - ideális esetben egy éjszaka alatt. Spanyolországban azonban problémát okozott, hogy az utcán kellett parkolnunk a motorokat, és csak hosszabbító kábelen keresztül tudtuk biztosítani az áramellátást - ami nem működik a LiveWire nagy kapacitású akkumulátorai esetében. Ezért kipróbáltuk a gyorstöltőállomást, ahol naivan azt gondoltam, hogy csak elő kell húznom a bankkártyámat, és máris folyik az áram. De tévedtem, miután regisztráltam, a motorok csatlakoztatása alapvetően működött, de aztán elutasították őket, mint inkompatibiliseket.

A probléma megoldását egy nyilvános garázsban találtuk meg, ahol ugyanattól a szolgáltatótól származó töltőállomás volt, amely hagyományos töltőpontokkal rendelkezett. Természetesen az alig 9 órás töltési időt nem lehetett könnyen áthidalni egy kávéval vagy egy kis harapnivalóval; ehhez reggelire, villásreggelire, ebédre, ebédre, délutáni uzsonnára és vacsorára lenne szükség (még rosszabbul néznék ki). A LiveWire Naked Bike-ot azonban éjszakára a hálózatra csatlakoztatva hagytuk, így reggel már frissen "feltankolt" gépeinket vehettük át. Tehát arra a következtetésre jutottam, hogy a LiveWire Naked Bike-okkal is jó megoldást lehet találni arra, hogy folyamatosan mozgásban tartsuk őket. Szeretem összehasonlítani az éjszakai konnektoros töltést azzal, mintha tulajdonképpen egy hatalmas hordó benzint tennénk a garázsba, és minden nap hazaérve feltöltenénk a gépet - azzal a különbséggel, hogy a konnektoros töltés gyorsabb és mindenekelőtt tisztább. Természetesen hátrányban vannak a lámpás parkolók, vagyis mindazok, akiknek nincs olyan parkolóhelyük, ahol van áram.