Michelin Anakee Road hosszú távú teszt a BMW R 1300 GS-en

Bár a modern túramotorok minden terepképességet kínálnak a tapasztalt motorosok számára, a legtöbben inkább az aszfalton maradnak a gyakran igen drága motorjaikkal. Nem nagy, vastag fülekre van szükség, amelyek bevallottan vonzónak tűnhetnek, sokkal inkább a tapadásra, a simaságra és a teljesítményre. És mindenekelőtt arra, hogy a legkülönbözőbb út- és időjárási körülmények között is működjön. Ezekből bőven kaptunk a barcelonai téli szállásunkon, de különösen a háromnapos ausztriai visszaúton.

Az Anakee Road, amely teljesen út használatra készült, hasonlóan a Road 6-hoz, 2CT+ technológiával van ellátva, amely kemény gumiösszetevőt kombinál a gumiabroncs vállán lévő puhaabb összetevővel. Ez a stabilitást és tartósságot, valamint jobb tapadást és manőverezhetőséget biztosít. A kényelem és kezelhetőség is kiemelkedő, könnyen manőverezhető a kanyarokban, és soha nem veszít tapadást. A ride-by-wire-t ferdén kell forgatni a tapadási határok kipróbálásához, a kipörgésgátló csak akkor avatkozott be, amikor nagyon keményen gyorsítottunk a kanyar kijáratánál. A Michelin barátságos a kanyarokban, amíg a csizma vagy a fogaslécek nem súrolják a talajt.

Még alacsony hőmérsékleten is, például a francia hegyekben, amikor a hőmérő kora reggel csak kevéssel nulla fok felett mutatott, a gumi bizalmat keltett. Amit meg is tesz, különösen nedves időben. Az út nedves foltjaitól az igazán heves esőig az Anakee Road szinte elfeledtette a külső körülményeket, amiért a 100 százalékos szilikakeverék a kifelé rajzolt futófelületi mintázattal együtt felelős. Az abroncs képes arra, amire a legtöbben fel vagyunk készülve esőben, és különösen ezen a téren nem kell megijednie a kategória legjobbjaival való összehasonlítástól - még akkor sem, ha nedves úton amúgy is mindig a kerekebb vonalvezetést kellene előnyben részesíteni, vagy kerülni a hirtelen fékezési manővereket.

Nincs okunk panaszra a simaságot illetően, amely még nagy autópálya-tempónál is a zöld zónában marad, és fékezéskor sincs idegesítő felállási nyomaték. Mindez elvárható egy modern 90/10-es abroncstól közúton - és mi a helyzet a 10 százalékkal terepen? A normál földutak és kavicsos utak nem jelentenek problémát, ha a sebességet ennek megfelelően választja meg. Itt jön be a különbség a durvább profilú abroncsokhoz, mint például az Anakee Adventure, különösen fékezéskor és kanyarodáskor, amelyek egyszerűen elfogadják a nagyobb sebességet, vagy hosszabb ideig kontrollálhatók maradnak. Óvatosságra int, ha nedves vagy akár sáros a burkolatlan utakon - ilyenkor gyorsan elérjük a határokat. Akkor miért az Anakee Road és nem a Road 6, ha az a megfelelő méretben kapható? Mert a keményebb burkolat miatt stabilabb marad a durva útviszonyok között vagy a kőlépcsőkön, többet "nyel," és ezért egyszerűen sokoldalúbb az utazáshoz.

Az új Anakee Road abronccsal, amely négy első és négy hátsó kerékméretben (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 és 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17) kapható, a Michelin legújabb kínálatában már egy 90/10-es abroncs is szerepel, és az Anakee Aventure (80/20) és az Anakee Wild (50/50) abroncsokkal együtt nagyjából mindent lefed, ami egy túraendurón szórakoztató. A teljes szilikakeveréknek köszönhetően esőben sem hagy kívánnivalót maga után, míg a bevált kettős keveréktechnológia jó tapadást és agilis kezelhetőséget, valamint tisztességes futásteljesítményt biztosít. Mostanra körülbelül 3000 kilométert tettünk meg a BMW R1300 GS-sel - ennek a felét minden bizonnyal autópályán -, és a gumi még mindig nagyon jónak tűnik (a futásteljesítményről a BMW R1300 GS-ről szóló endurance tesztbeszámolónkban lesz frissítés). Gyengeségeit mindenekelőtt akkor mutatja meg, amikor elhagyja a tervezett felhasználási területét vagy komfortzónáját - nedves országutakon, réteken vagy sárban gyorsan véget ér a móka, de időnkénti kitérőkkel (száraz) burkolatlan utakra mindig készen áll az utazásra.