BMW R 1300 GS összehasonlításban

BMW R 1300 GS összehasonlításban

Jobb, mint egy felturbózott középkategóriás enduró?

Megéri a BMW R 1300 GS a Honda Transalp személyre szabott változatának többletköltségét? Összehasonlító teszt az Azori-szigeteken!

nastynils

nastynils

Megjelent 2024. 04. 30.

20 415 Nézettség

Azok számára, akik szenvedélyesen vágnak neki a világ földútjainak, az Enduroval kapcsolatos kihívások sokkal többet jelentenek, mint egyszerű döntés. Ez a kérdés mélyen a motorosok lelkébe vág: hagyjuk, hogy a csúcsmodellek ragyogó hírneve elbűvöljön minket, és mélyen a zsebünkbe nyúljunk? Vagy talán bölcsebb lenne a középkategóriába vetni bizalmunkat, és odaadással, valamint válogatott tuningalkatrészekkel formálni személyes álom Endurónkat? Az óriások csatája, amely az Azori-szigetek lélegzetelállító útjain és ösvényein zajlik, rávilágít ennek a kérdésnek a lényegére.

Az Enduro világában a BMW R 1300 GS, az erő és a megbízhatóság megtestesítője, árával és teljesítményével egyaránt lenyűgöz. Szemben vele a Honda Transalp 750, egy álmodhatatlan potenciállal rendelkező alulmaradó, amely igazi terepjáró gyöngyszemmé formálható. A két ikon közötti árkülönbség hatalmas, de az igazi kihívások az árcéduláktól távol várnak - az Azori-szigetek vad, zabolátlan tájain.

Vajon a szenvedéllyel és szakértelemmel finomított Honda Transalp túlszárnyalhatja-e a nagyra becsült BMW R 1300 GS-t? Lehetséges, hogy a szív és a lélek, amely egy Enduro tuningolásában rejlik, túlszárnyalja a márkák és az árak puszta értékét? Ezek azok a kérdések, amelyek egy olyan utazásra visznek minket, amely sokkal többről szól, mint a technológia és a számok. Az Endurozás a szellemről, a részletek szeretetéről és a tiszta, hamisítatlan öröméről szól. Derítsük ki együtt, hogy ezek közül a gépek közül melyik dobogtatja meg az igazi kalandorok pulzusát.

BMW R 1300 GS árösszehasonlítás!

Amikor a 1000PS-es piacon lévő túraendurókat vizsgáljuk, láthatjuk a pénzügyi szakadékot: egy vadonatúj BMW R 1300 GS lenyűgöző 24 000 euróba kerül Németországban, míg a Transalp 750 friss modelljei mindössze 10 000 euróért cserélnek gazdát. Azonban a regisztrációs adatok alapján a GS továbbra is az eladási listák élén áll, és rendkívül népszerű. Az igazi terepjáró rajongók számára azonban fontosabb az olyan motorok választása, amelyek nem csak vezethetők, de személyiségüket is tükrözik - egyedi és kompromisszumoktól mentes futóművel.

Személyes preferenciáim miatt nagyon kedvelem a kiváló BMW R 1300 GS-t és annak vonzó tulajdonságait. Ugyanakkor az általam tesztelt Touratech által átalakított Transalp 750 is lenyűgözött. A terepjáró teljesítmény szempontjából különösen fontosak voltak az alábbi tényezők:

  • A Touratech felfüggesztési cartridge készlet,
  • a Touratech Suspension lengéscsillapító,
  • a Rally ülés és
  • különböző apró finomhangolások.

Az átalakítás költsége körülbelül 4000 euró volt, ami azt jelenti, hogy egy 14 000 eurós, kiváló futóművel rendelkező motor és egy 24 000 eurós, technikailag lenyűgöző alapmodell kerül szembe egymással. De vajon milyen különbségek vannak valójában a középkategóriás túraendurók árai és a csúcsmodellek árai között a gyakorlatban?

Utazás enduros összehasonlítás - Piaci árak ÚJ 0 km-es 1000PS.de piacon

Honda Transalp 750 Touratech kinézetben, Touratech felfüggesztéssel

Honda Transalp 750 Touratech kinézetben, Touratech felfüggesztéssel

Kihasználatlan lehetőségek a középosztályban - ezek is túl nehezek!

A 2024-es BMW R 1300 GS lenyűgöző 256 kg-ot nyomott a 1000PS súlymérlegén. Ez egy jelentős szám, amely komoly kihívást jelent, különösen azok számára, akik hosszú távokat terveznek megtenni. A kalandvágyó motorosok könnyedségre vágynak, de gyakran csalódnak a középkategóriás lehetőségekben. Bár vitathatatlan, hogy a 700 és 1000 köbcentiméter közötti motorok érezhetően könnyebbek, mint a felső kategóriásak, sokan mégis azt tapasztalják, hogy ezek is túl nehézek az off-road körülmények között. A YouTube-csatornánk kommentjeiben gyakran felmerül az igény: "Egy igazi enduro legyen maximum 170 kg teli tankkal!". Ez egy álom, amit még egyetlen kéthengeres túraenduró gyártó sem tudott teljesíteni. Nézd meg magad, és tekintsd meg a 1000PS súlyadatbázisát, hogy megtudd, milyen súlyúak valójában a kéthengeres enduró motorok.

A túraendurók súlyának összehasonlítása

MárkaModellModellévSúly kg-ban teljesen feltöltve
BMWG 310 GS2021174,5
ApriliaTuareg 6602023205,5
HondaXL750 Tranalp2023211
HusqvarnaNorden 9012022216,5
KTM890 Adventure2021217
YamahaTenere 7002023219
DucatiDesertX2022227
YamahaTenere 700 World Raid2022227
TriumphTiger 900 Rally Pro2024229
HondaCRF1100L Africa Twin2022232
SuzukiV-Strom 800DE2023236
BMWR 1300 GS2023256.5
BMWR 1250 GS2022260.5

Még a középkategóriás túraendurók is túl sok kilót tesznek az 1000PS-es mérlegre a mi ízlésünknek megfelelően.

Csalódást keltő a mérlegen, meglepő terepen: BMW R 1300 GS

Csalódást keltő a mérlegen, meglepő terepen: BMW R 1300 GS

De még a Premier League is nyitva hagyja a szélen! Nincs luxus felfüggesztés a prémium ár ellenére!

Egyszerűen nem tudom abbahagyni, hogy újra és újra rámutassak erre a kritikus pontra! Az olyan enduro motorok, mint a R 1300 GS, kétségtelenül a felső árszegmensbe tartoznak. Kiváló motort, első osztályú elektronikát és rengeteg tapasztalatot kínálnak. De amikor egyes alkatrészekről van szó, a következetes prémiumigényt megspórolják. Könnyen lehet, hogy az enduro vásárlók többsége sosem feszegeti igazán a széria futóművet a határaiig. De én? Imádok terepen motorozni, értékelem a prémium kategóriás felfüggesztési komponenseket, és magas elvárásaim vannak egy drága motorral szemben - akkor miért nem találom azt, amit keresek? Több ezer eurót költöttem a legutóbbi R 1250 GS-em fejlesztésére, hogy végre megfeleljen az elvárásaimnak. És pont itt a lehetőség egy alulmaradónak, aki egy klasszis tuning futóművel büszkélkedhet!

Egy sokkal olcsóbb enduro motorral való közvetlen összehasonlításban egy újabb hiányosság válik nyilvánvalóvá! Főleg terepen vágyik az ember egy robusztus és zökkenőmentesen integrált navigációs megoldásra. Ha az olcsó Transalpról a drága GS-re váltasz, hiányzik az az érzés, hogy valóban egy csúcsgépen ülsz, legalábbis ami a kijelzőt és a navigáció integrálását illeti. Jelenleg csak a Honda Africa Twin kínálja ezt az innovatív megoldást!

Hol becsülöd alá mindkét motorkerékpárt?

Amikor az Enduro motorokról beszélünk a közösségben, gyakran felmerül az "elektronika" kulcsszó - és nem mindig a legpozitívabb fényben. Az Azori-szigeteken tett kiterjedt tesztútjaink során azonban egyértelművé vált, hogy a BMW a maga fényűző megközelítésével jobban megbirkózik a hétköznapok zordságaival, mint a földhözragadtabb Transalp. A Transalp egyszerűbb elektronikája csak korlátozott beállítási lehetőségeket kínált, és terepen inkább a türelem próbájává vált. A kipörgésgátló kevésbé bizonyult segítségnek, mint inkább egy olyan hiba, amelyet ki kellett kapcsolni - ez egy feleslegesnek érzett extra erőfeszítés.

A BMW R 1300 GS ezzel szemben praktikus bajnoknak bizonyult: a pontosan testre szabható menetmódokkal pontosan az egyéni preferenciákhoz igazítható, így a különböző funkciók használata tiszta öröm. Az Azori-szigeteken könnyedén váltogattunk az országúti, az esős és az Enduro Pro üzemmódok között, ahol a kipörgésgátló még az Enduro Pro módban sem kapcsolható ki teljesen, hanem hasznos szerkentyűnek bizonyult, amely könnyedén megbirkózik a kavicsos úton való sodródással, és aktív támogatást nyújt a kihívást jelentő terepen. Az üzemmódok váltása egyszerűen a kormány jobb végén lévő gomb megnyomásával és egy rövid "megerősítéssel" a kuplungon keresztül történt - igazi csúcspont!

Első pillantásra a Transalp 750 teljesítmény tekintetében gyengébbnek tűnhet a GS-nél. A teszthétünk valósága azonban más nyelvet beszélt: soha nem éreztük úgy, hogy a GS-nek várnia kellene a Transalpra. Épp ellenkezőleg, a Transalp még a különösen igényes szakaszokon is képes volt megmutatni előnyeit. Autópályákon vagy aszfaltos utakon a gumiabroncsok vagy a sebességkorlátozások relativizálták a GS teljesítményelőnyét. A gyakorlatban tehát a teljesítmény nem bizonyult döntő kritériumnak. A Transalp motorja terepen egyenletesebb gyorsulást kínált, mint a GS-é - ez nem jelentett hátrányt ezen a terepen. A Transalp 92 lóerős motorjának vezetési élménye és gyorsulása csak magasabb fordulatszámon érvényesült igazán, és meggyőző és minden szempontból sikeres vezetési élményt nyújtott.

Fantasztikus pályák - 92 lóerő több mint elég!

Fantasztikus pályák - 92 lóerő több mint elég!

Hogyan működtek a hangolási intézkedések a Hondán?

Az egyedi tuning legfontosabb előnye, hogy a motorbiciklit tökéletesen az Ön igényeihez és preferenciáihoz igazíthatja. Míg a tömeggyártott termékeket úgy tervezik, hogy a lehető legszélesebb célcsoport ízlésének megfeleljenek, ritkán kínálnak olyan specializációt, amelyre az igazi Enduro motorosoknak expedícióikhoz, például vulkanikus ösvényeken való közlekedésükhöz szükségük van. De itt jön az egyedi tuning igazi értéke: egy személyre szabott Enduro motor, amely nemcsak pontosabban optimalizált a terepre, hanem a hardverek tekintetében is magasabb minőségi szintre van emelve. A gyártási költségek és a feldolgozás minősége közötti különbségek egy alapmodell és egy professzionálisan tuningolt váz között óriásiak, és azonnal észrevehetőek, amint beleülsz a Honda Transalp 750 Touratech felfüggesztésébe megoldásába. A felfüggesztés rendkívül érzékenyen reagál, és a fix rally üléssel kombinálva az Enduro motor komoly terepjáró géppé változtatja. Hirtelen a Transalp egy teljesen új ligába került: 185 cm-es magasságommal csak a lábujjhegyeimmel érem el a talajt, és a motor mennyei pontossággal siklik bármilyen terepen. Pontosan ez a felfüggesztés volt az, amire a Transalpnak szüksége volt ahhoz, hogy igazi Enduro motorossá váljon. A többi Touratech kiegészítő, mint például a bukócső és a csomagtartórendszer, talán nem változtatja meg a játékot, de praktikusnak bizonyulnak, és zökkenőmentesen illeszkednek az összképbe. Közvetlen összehasonlításban szinte hihetetlennek tűnik, hogy ez az átalakított gép még mindig 10 000 euróval kevesebbe kerül, mint a GS.

Mi mellett döntöttem?

A kiváló futómű és az endurók iránti szenvedély ellenére az R 1300 GS néhány területen egyértelműen elismerést érdemel. Az elektronikát már említettem, de ez korántsem korlátozódik az elektronikus vezetőtámogató rendszerekre: az olyan kényelmi funkciók, mint a fűtött markolatok és a távolságtartó radarral ellátott tempomat szintén a felszereltség részei. Persze, egyes vezetők azzal érvelhetnek, hogy nincs szükségük ilyen extrákra. De legyünk őszinték: még az Azori-szigeteken is, ahol az időnként esős nap végén az autópályán keresztül kellett visszatérnünk a szállodába, nagyra értékeltem a nagy gép luxusát és kényelmét. Egy kiváló időjárásvédelemmel, fűtött markolattal és adaptív sebességtartó automatikával felszerelt enduróval egyszerűen zseniális volt motorozni.

Bár maga a motorteljesítmény nem volt prioritás, a nap végén a drágább gép motorja tekintélyt parancsolóbb teljesítményt nyújtott. Látszólag könnyedén leadta az erőt, és extra vigyort biztosított a sisak alatt, különösen akkor, amikor második fokozatban erőteljesen gyorsult ki a kanyarokból.

Az Azori-szigeteken töltött utolsó napon választanom kellett a két enduró között. Rájöttem, hogy ilyen lehetőség, hogy felfedezzem ezt az Atlanti-óceánban fekvő szigetet, nem fog még egyszer ilyen hamar eljönni. Arra is rájöttem, hogy valószínűleg soha többé nem fogok ilyen motorral közlekedni ezen a szigeten. És már csak egy napom volt hátra! Clemens kollégám egy nappal előttem repült vissza, és itt hagyta nekem mindkét enduró kulcsát. Ott voltak az asztalomon a szállodai szobában. Melyiket válasszam? Volt még néhány szakasz a szigeten, amit az időjárás miatt még nem tudtunk megtenni. Az autópályán is volt még néhány összekötő szakasz, hogy elérjük a sok szép helyet. A strandra és a forró termálforrásokhoz pedig csomagokat kellett vinnem magammal. Nem tudom biztosan megmondani, hogy végül a szívem vagy az eszem döntött - de az utolsó napot a klasszis Touratech Transalp-on töltöttem, és nagyon jól éreztem magam!

Azori-szigetek Rally 2024

Berendezések és linkek

BMW R 1300 GS összehasonlításban Képek

Forrás: 1000PS

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 1

A Husqvarna sajtóútja után NastyNils számára világos volt: Visszajövök! 2024 márciusában újra valóra vált az álom. Az Azori-szigeteki motoros túra a Touratech Transalp-on indult, és már az első napon gyönyörű tájakon és rengeteg vízátkelésen vezetett keresztül.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 2

Az Azori-szigetek, egy szigetcsoport az Atlanti-óceánban, valódi paradicsom a motorosok számára. Változatos tája, amely vulkanikus hegyektől zöld réteken át lélegzetelállító partvonalakig terjed, rengeteg lehetőséget kínál felejthetetlen motoros túrákra. Különösen a fősziget, São Miguel, minden motoros álma. Egy túraendúróval egészen különleges módon fedezheted fel a szigetet.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 3

A burkolt utaktól távol sokféle útviszonyra kell számítani.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 4

Az eseményen csoportokban motoroztunk, és egy vezető irányított minket.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 5

Az időjárási és látási viszonyok az Azori-szigeteken nagyon gyorsan változnak. Ezen a fotón...

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 6

…és ezen a fotón mindössze 20 perc telt el.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 7

Az Azori-szigetek Európa részét képezik. A táj egyrészt nagyon ismerősnek tűnik.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 8

Másrészt azonban az Azori-szigeteken mindig egzotikus dzsungelkörnyezetben vagy úton.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 9
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 10

A tapadás és a vonóerő jobb, mint vártuk. Gyorsan haladtunk, és az első napon egy 200 km-es kört tettünk meg!

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 11

Igazi esőnk csak az utolsó métereken volt. Ennek ellenére a "víz" állandó kísérőnk volt. Köd, felhők és fröcskölő víz formájában.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 12

Kihívást jelent megfelelően megragadni ennek a szakasznak a varázslatos hangulatát. Az Atlanti-óceán szívében egy kis szigeten találjuk magunkat, és végigcsúszhatunk ezen a csodálatos fasoron.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 13

Csoportkép egy kicsit másképp: Mindannyian a folyó közepére helyezkedtünk!

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 14

Az Azori-szigeteken az időjárás nagyon gyorsan változhat. A legjobb utazási időszak valójában májustól szeptemberig tart. Azonban ilyenkor több turista van a szigetcsoporton. "Télen" gyakrabban esik az eső, viszont az utak és ösvények viszonylag üresek.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 15

Hirtelen egy heves esőzés lepett meg minket. A forgalom hektikusabbá vált, én pedig figyelmetlen voltam, és máris egy helyi motoros csoport mögött haladtam a "valódi" csoportom helyett. Végül azonban elég pontosan navigáltam a célhoz, és csak az utolsó métereket kellett megtennem a Google Maps segítségével.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 16
Honda Transalp 750 - Kép 17

Honda Transalp 750

A Transalp 750-et az Azori-szigeteken a Touratech bocsátotta rendelkezésünkre. A tesztmotor Touratech ülésbankkal és Touratech futóművel van felszerelve. Ez az ülésmagasságon is érződik!

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 18

Az ülés igazán jó, és sportos érzést közvetít.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 19

A robusztus motorschutzbügel szükséges! A Transalp-nak rendesen ki kell bírnia!

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 20

A Touratech fóliázás pimasz megjelenése jól áll a Transalpnak!

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 21

A Touratech sportos lengéscsillapítója több tartalékot és széles beállítási tartományt kínál.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 22

Az Azori-szigeteken való használatunkhoz a Metzeler Karoo 4 jó választás volt!

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 23

A kiálló és mélyen ülő kipufogó az offroad körökben nem népszerű. A gyakorlatban azonban nem volt problémánk a kipufogó elhelyezkedésével.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 24

A villánál is élvezhettük a Touratech-frissítést. Egy Cartridge Kit került beépítésre.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 25

A Honda szerint a Transalp egy hozzáférhető mindenes. Azonban egy kis fejlesztéssel igazi kalandmotorrá válik.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 26

Az Azori-szigeteken főként offroad mozgattuk a motorkerékpárt.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 27

A szigeten a kiemelkedő látványosságok közé tartoznak a krátertavak lenyűgöző kilátásai.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 28

A pompás színjáték nem mindig érvényesül teljesen. Sajnos időnként felhők és borús idő volt.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 29
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 30

Az Azori-szigetek São Miguel szigetének nyugati részén található a természet egy újabb lenyűgöző ékköve: a kettős krátertó. Ez az egyedülálló geológiai képződmény két szomszédos krátertóból áll, amelyeket buja erdők és dús növényzet vesz körül. A motorosok számára, akik az Azori-szigetek kalandos útjait fedezik fel, a kettős krátertó páratlan hátteret nyújt. Az utazás a kanyargós utakon, amelyek a lankás dombokon és festői falvakon keresztül kanyarognak, lélegzetelállító kilátópontokhoz vezet, ahonnan megcsodálhatjuk e két mélykék tó fenséges látványát. Ennek a helynek a csendje és szépsége minden látogatást felejthetetlen élménnyé tesz, és üdvözlendő pihenőt kínál a kétkerekű motoros kalandoktól.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 31

Az Atlanti-óceán partjának durva körvonalai São Miguelnél – a fény, az árnyék és a végtelenség játéka.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 32
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 33

A misztikus kettős krátertó partján egy finom rózsaszín árnyalat, ahol a természet a csenddel találkozik.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 34

Kanyargós utak, amelyek bátran kanyarognak a völgybe, drámai kilátást nyújtanak a végtelen Atlanti-óceánra.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 35

A szabadság maga: Egy elszabadult ló nyomokat hagy São Miguel homokos ösvényein.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 36

Legtöbbször megbízható, de időnként alattomos – a kerekek alatti talaj figyelmet és ügyességet igényel.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 37

A tenger morajlásától távol felfedezzük a homokos utak csendes szépségét, amelyet tiszta természet vesz körül.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 38
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 39
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 40

Minden emelkedő új panorámát ígér, legyen az egy tó békés csillogása vagy a tenger vad szélessége.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 41

Az eső után a látvány: a pocsolyák megrajzolják a tájat és a múlt viharairól mesélnek.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 42
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 43

A nyugalom csalóka – még a holtszezon magányos ösvényein is tiszteletet és óvatosságot követel a kaland.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 44
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 45
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 46

A sziget egy másik figyelemre méltó jellemzője a számos krátertó. A legismertebb ezek közül a Lagoa das Sete Cidades, egy kettős krátertó, amely lélegzetelállító szépségéről híres. Egy út a kráterperemek mentén látványos kilátásokat nyújt, és minden motoros számára kötelező program.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 47
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 48
BMW R 1300 GS  - Kép 49

BMW R 1300 GS

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 50

A São Miguel sziklás partjai az Azori-szigeteken lenyűgöző és felejthetetlen élményt nyújtanak minden motoros számára. A kanyargós utak mentén a útvonal drámai sziklák mentén kanyarog, amelyek meredeken zuhannak a mélykék Atlanti-óceánba. A hullámok morajlása és a sós tengeri szellő kísérik az utat, és fokozzák a szabadság és a kaland érzését. A zord sziklák között festői öblök és rejtett strandok bújnak meg, amelyek megállásra csábítanak és lenyűgöző kilátást nyújtanak. Az óceán mélykékje, a partvidék buja zöldje és a sziklás sziklák szürkéje közötti kontrasztok páratlan tájat alkotnak, amely minden motoros túrát felejthetetlen kalanddá tesz.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 51

A Pico Bartolomeu csúcsára vezető út – egy kihívás, amelyet páratlan kilátások jutalmaznak.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 52
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 53
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 54
Demnächst auf 1000PS TV  - Kép 55

Demnächst auf 1000PS TV

24.000 Euro BMW R 1300 GS vs. 10.000 Euro Transalp + 4.000 Euro Touratech TuneUp inkl. Touratech Suspension!

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 56
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 57
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 58
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 59
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 60
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 61

Egy frissítő kaland: Egy folyó átszelése érintetlen tájakon át vezető úton.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 62
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 63
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 64

Kanyargós út a célhoz: A Miradouro do Salto do Cavalo lenyűgöz látványos kilátásaival és vezetési kihívásaival.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 65
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 66

A természetben cikázva: A Miradouro da Tronqueira kavicsos hajtűkanyarjai ügyességet igényelnek és élményt nyújtanak.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 67
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 68
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 69

A Lagoa do Fogo, magyarul "Tűz-tó", egy lélegzetelállító krátertó, amely a portugál São Miguel szigeten, az Azori-szigetek szívében található. A sziget buja zöld tájába ágyazva, ez a tó mélykék vizével lenyűgöz, amely erős kontrasztot alkot a környező vulkanikus képződményekkel. Azok a motorosok, akik kalandvágyóan szlalomoznak az Azori-szigetek kanyargós útjain, mindenképp tervezzék be, hogy megállnak a Lagoa do Fogo-nál. A környező dombokról és kilátópontokról lélegzetelállító kilátás nyílik erre a természeti kincsre, amely minden látogatót magával ragad. Misztikus légkörével és érintetlen szépségével a Lagoa do Fogo kétségtelenül egy kiemelkedő látványosság minden motorrajongó számára, aki az Azori-szigeteket fedezi fel.

Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 70
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 71
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 72
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 73
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 74
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 75
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 76
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 77
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 78
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 79
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 80
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 81
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 82
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 83
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 84
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 85
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 86
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 87
Honda Transalp és BMW R 1300 GS - Offroad az Azori Rallyn - Kép 88

1000PS partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG