BMW R 1300 GS összehasonlításban

Azok számára, akik szenvedélyesen vágnak neki a világ földútjainak, az Enduroval kapcsolatos kihívások sokkal többet jelentenek, mint egyszerű döntés. Ez a kérdés mélyen a motorosok lelkébe vág: hagyjuk, hogy a csúcsmodellek ragyogó hírneve elbűvöljön minket, és mélyen a zsebünkbe nyúljunk? Vagy talán bölcsebb lenne a középkategóriába vetni bizalmunkat, és odaadással, valamint válogatott tuningalkatrészekkel formálni személyes álom Endurónkat? Az óriások csatája, amely az Azori-szigetek lélegzetelállító útjain és ösvényein zajlik, rávilágít ennek a kérdésnek a lényegére.

Az Enduro világában a BMW R 1300 GS, az erő és a megbízhatóság megtestesítője, árával és teljesítményével egyaránt lenyűgöz. Szemben vele a Honda Transalp 750, egy álmodhatatlan potenciállal rendelkező alulmaradó, amely igazi terepjáró gyöngyszemmé formálható. A két ikon közötti árkülönbség hatalmas, de az igazi kihívások az árcéduláktól távol várnak - az Azori-szigetek vad, zabolátlan tájain.

Vajon a szenvedéllyel és szakértelemmel finomított Honda Transalp túlszárnyalhatja-e a nagyra becsült BMW R 1300 GS-t? Lehetséges, hogy a szív és a lélek, amely egy Enduro tuningolásában rejlik, túlszárnyalja a márkák és az árak puszta értékét? Ezek azok a kérdések, amelyek egy olyan utazásra visznek minket, amely sokkal többről szól, mint a technológia és a számok. Az Endurozás a szellemről, a részletek szeretetéről és a tiszta, hamisítatlan öröméről szól. Derítsük ki együtt, hogy ezek közül a gépek közül melyik dobogtatja meg az igazi kalandorok pulzusát.

Amikor a 1000PS-es piacon lévő túraendurókat vizsgáljuk, láthatjuk a pénzügyi szakadékot: egy vadonatúj BMW R 1300 GS lenyűgöző 24 000 euróba kerül Németországban, míg a Transalp 750 friss modelljei mindössze 10 000 euróért cserélnek gazdát. Azonban a regisztrációs adatok alapján a GS továbbra is az eladási listák élén áll, és rendkívül népszerű. Az igazi terepjáró rajongók számára azonban fontosabb az olyan motorok választása, amelyek nem csak vezethetők, de személyiségüket is tükrözik - egyedi és kompromisszumoktól mentes futóművel.

Személyes preferenciáim miatt nagyon kedvelem a kiváló BMW R 1300 GS-t és annak vonzó tulajdonságait. Ugyanakkor az általam tesztelt Touratech által átalakított Transalp 750 is lenyűgözött. A terepjáró teljesítmény szempontjából különösen fontosak voltak az alábbi tényezők:

• A Touratech felfüggesztési cartridge készlet,
• a Touratech Suspension lengéscsillapító,
• a Rally ülés és
• különböző apró finomhangolások.

Az átalakítás költsége körülbelül 4000 euró volt, ami azt jelenti, hogy egy 14 000 eurós, kiváló futóművel rendelkező motor és egy 24 000 eurós, technikailag lenyűgöző alapmodell kerül szembe egymással. De vajon milyen különbségek vannak valójában a középkategóriás túraendurók árai és a csúcsmodellek árai között a gyakorlatban?

• BMW R 1300 GS - 24.000 eurótól
• [BMW F 900 GS](https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/BMW/modell/BMW-F-900-GS?SortColumnName=Preis&SortOrder=asc&FahrzeugArt[0]=új jármű) - 18 000 eurótól
• KTM 890 Adventure R - 14 000 eurótól
• Husqvarna Norden Expedition - 15.000 eurótól
• Honda Transalp 750 - 10.000 eurótól
• Triumph Tiger 900 Rally Pro - 15.000 eurótól
• Yamaha Tenere 700 - 11.000 eurótól
• Honda Africa Twin Adventure Sports DCT - 17.000 eurótól

A 2024-es BMW R 1300 GS lenyűgöző 256 kg-ot nyomott a 1000PS súlymérlegén. Ez egy jelentős szám, amely komoly kihívást jelent, különösen azok számára, akik hosszú távokat terveznek megtenni. A kalandvágyó motorosok könnyedségre vágynak, de gyakran csalódnak a középkategóriás lehetőségekben. Bár vitathatatlan, hogy a 700 és 1000 köbcentiméter közötti motorok érezhetően könnyebbek, mint a felső kategóriásak, sokan mégis azt tapasztalják, hogy ezek is túl nehézek az off-road körülmények között. A YouTube-csatornánk kommentjeiben gyakran felmerül az igény: "Egy igazi enduro legyen maximum 170 kg teli tankkal!". Ez egy álom, amit még egyetlen kéthengeres túraenduró gyártó sem tudott teljesíteni. Nézd meg magad, és tekintsd meg a 1000PS súlyadatbázisát, hogy megtudd, milyen súlyúak valójában a kéthengeres enduró motorok.

Egyszerűen nem tudom abbahagyni, hogy újra és újra rámutassak erre a kritikus pontra! Az olyan enduro motorok, mint a R 1300 GS, kétségtelenül a felső árszegmensbe tartoznak. Kiváló motort, első osztályú elektronikát és rengeteg tapasztalatot kínálnak. De amikor egyes alkatrészekről van szó, a következetes prémiumigényt megspórolják. Könnyen lehet, hogy az enduro vásárlók többsége sosem feszegeti igazán a széria futóművet a határaiig. De én? Imádok terepen motorozni, értékelem a prémium kategóriás felfüggesztési komponenseket, és magas elvárásaim vannak egy drága motorral szemben - akkor miért nem találom azt, amit keresek? Több ezer eurót költöttem a legutóbbi R 1250 GS-em fejlesztésére, hogy végre megfeleljen az elvárásaimnak. És pont itt a lehetőség egy alulmaradónak, aki egy klasszis tuning futóművel büszkélkedhet!

Egy sokkal olcsóbb enduro motorral való közvetlen összehasonlításban egy újabb hiányosság válik nyilvánvalóvá! Főleg terepen vágyik az ember egy robusztus és zökkenőmentesen integrált navigációs megoldásra. Ha az olcsó Transalpról a drága GS-re váltasz, hiányzik az az érzés, hogy valóban egy csúcsgépen ülsz, legalábbis ami a kijelzőt és a navigáció integrálását illeti. Jelenleg csak a Honda Africa Twin kínálja ezt az innovatív megoldást!

Amikor az Enduro motorokról beszélünk a közösségben, gyakran felmerül az "elektronika" kulcsszó - és nem mindig a legpozitívabb fényben. Az Azori-szigeteken tett kiterjedt tesztútjaink során azonban egyértelművé vált, hogy a BMW a maga fényűző megközelítésével jobban megbirkózik a hétköznapok zordságaival, mint a földhözragadtabb Transalp. A Transalp egyszerűbb elektronikája csak korlátozott beállítási lehetőségeket kínált, és terepen inkább a türelem próbájává vált. A kipörgésgátló kevésbé bizonyult segítségnek, mint inkább egy olyan hiba, amelyet ki kellett kapcsolni - ez egy feleslegesnek érzett extra erőfeszítés.

A BMW R 1300 GS ezzel szemben praktikus bajnoknak bizonyult: a pontosan testre szabható menetmódokkal pontosan az egyéni preferenciákhoz igazítható, így a különböző funkciók használata tiszta öröm. Az Azori-szigeteken könnyedén váltogattunk az országúti, az esős és az Enduro Pro üzemmódok között, ahol a kipörgésgátló még az Enduro Pro módban sem kapcsolható ki teljesen, hanem hasznos szerkentyűnek bizonyult, amely könnyedén megbirkózik a kavicsos úton való sodródással, és aktív támogatást nyújt a kihívást jelentő terepen. Az üzemmódok váltása egyszerűen a kormány jobb végén lévő gomb megnyomásával és egy rövid "megerősítéssel" a kuplungon keresztül történt - igazi csúcspont!

Első pillantásra a Transalp 750 teljesítmény tekintetében gyengébbnek tűnhet a GS-nél. A teszthétünk valósága azonban más nyelvet beszélt: soha nem éreztük úgy, hogy a GS-nek várnia kellene a Transalpra. Épp ellenkezőleg, a Transalp még a különösen igényes szakaszokon is képes volt megmutatni előnyeit. Autópályákon vagy aszfaltos utakon a gumiabroncsok vagy a sebességkorlátozások relativizálták a GS teljesítményelőnyét. A gyakorlatban tehát a teljesítmény nem bizonyult döntő kritériumnak. A Transalp motorja terepen egyenletesebb gyorsulást kínált, mint a GS-é - ez nem jelentett hátrányt ezen a terepen. A Transalp 92 lóerős motorjának vezetési élménye és gyorsulása csak magasabb fordulatszámon érvényesült igazán, és meggyőző és minden szempontból sikeres vezetési élményt nyújtott.

Az egyedi tuning legfontosabb előnye, hogy a motorbiciklit tökéletesen az Ön igényeihez és preferenciáihoz igazíthatja. Míg a tömeggyártott termékeket úgy tervezik, hogy a lehető legszélesebb célcsoport ízlésének megfeleljenek, ritkán kínálnak olyan specializációt, amelyre az igazi Enduro motorosoknak expedícióikhoz, például vulkanikus ösvényeken való közlekedésükhöz szükségük van. De itt jön az egyedi tuning igazi értéke: egy személyre szabott Enduro motor, amely nemcsak pontosabban optimalizált a terepre, hanem a hardverek tekintetében is magasabb minőségi szintre van emelve. A gyártási költségek és a feldolgozás minősége közötti különbségek egy alapmodell és egy professzionálisan tuningolt váz között óriásiak, és azonnal észrevehetőek, amint beleülsz a Honda Transalp 750 Touratech felfüggesztésébe megoldásába. A felfüggesztés rendkívül érzékenyen reagál, és a fix rally üléssel kombinálva az Enduro motor komoly terepjáró géppé változtatja. Hirtelen a Transalp egy teljesen új ligába került: 185 cm-es magasságommal csak a lábujjhegyeimmel érem el a talajt, és a motor mennyei pontossággal siklik bármilyen terepen. Pontosan ez a felfüggesztés volt az, amire a Transalpnak szüksége volt ahhoz, hogy igazi Enduro motorossá váljon. A többi Touratech kiegészítő, mint például a bukócső és a csomagtartórendszer, talán nem változtatja meg a játékot, de praktikusnak bizonyulnak, és zökkenőmentesen illeszkednek az összképbe. Közvetlen összehasonlításban szinte hihetetlennek tűnik, hogy ez az átalakított gép még mindig 10 000 euróval kevesebbe kerül, mint a GS.

A kiváló futómű és az endurók iránti szenvedély ellenére az R 1300 GS néhány területen egyértelműen elismerést érdemel. Az elektronikát már említettem, de ez korántsem korlátozódik az elektronikus vezetőtámogató rendszerekre: az olyan kényelmi funkciók, mint a fűtött markolatok és a távolságtartó radarral ellátott tempomat szintén a felszereltség részei. Persze, egyes vezetők azzal érvelhetnek, hogy nincs szükségük ilyen extrákra. De legyünk őszinték: még az Azori-szigeteken is, ahol az időnként esős nap végén az autópályán keresztül kellett visszatérnünk a szállodába, nagyra értékeltem a nagy gép luxusát és kényelmét. Egy kiváló időjárásvédelemmel, fűtött markolattal és adaptív sebességtartó automatikával felszerelt enduróval egyszerűen zseniális volt motorozni.

Bár maga a motorteljesítmény nem volt prioritás, a nap végén a drágább gép motorja tekintélyt parancsolóbb teljesítményt nyújtott. Látszólag könnyedén leadta az erőt, és extra vigyort biztosított a sisak alatt, különösen akkor, amikor második fokozatban erőteljesen gyorsult ki a kanyarokból.

Az Azori-szigeteken töltött utolsó napon választanom kellett a két enduró között. Rájöttem, hogy ilyen lehetőség, hogy felfedezzem ezt az Atlanti-óceánban fekvő szigetet, nem fog még egyszer ilyen hamar eljönni. Arra is rájöttem, hogy valószínűleg soha többé nem fogok ilyen motorral közlekedni ezen a szigeten. És már csak egy napom volt hátra! Clemens kollégám egy nappal előttem repült vissza, és itt hagyta nekem mindkét enduró kulcsát. Ott voltak az asztalomon a szállodai szobában. Melyiket válasszam? Volt még néhány szakasz a szigeten, amit az időjárás miatt még nem tudtunk megtenni. Az autópályán is volt még néhány összekötő szakasz, hogy elérjük a sok szép helyet. A strandra és a forró termálforrásokhoz pedig csomagokat kellett vinnem magammal. Nem tudom biztosan megmondani, hogy végül a szívem vagy az eszem döntött - de az utolsó napot a klasszis Touratech Transalp-on töltöttem, és nagyon jól éreztem magam!

• Csapatkommunikáció: Cardo Packtalk Edge
• Textilruha: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Metzeler Karoo 4 gumiabroncsok