Honda Transalp 750 teszt és tuning

Milyen lenyűgöző látvány! Balra a krátertó teljes pompájában, míg jobbra az Atlanti-óceánra nyílik szabad kilátás. Itt állunk az Azori-szigeteken található "Miradouro das Cumeeiras"-nál. Sok más helyhez hasonlóan ez a kilátó is csak aszfaltozatlan utakon érhető el. Az Azori-szigeteken teljes mértékben kiélvezheti a túraendurókban rejlő lehetőségeket. A motorkerékpárok itt találják meg igazi céljukat. Idegen országokat fedezhet fel velük, és kevesebb korlát van, mint a "normál" motorkerékpárok esetében. A Honda Transalp 750 talán önmagában is egy normális motorkerékpár. De néhány Touratech alkatrésszel feljavítva igazi kaland-enduróvá alakul át.

Először ismerjük meg az alapokat. A Honda Enduro-t már nagyon jól ismerjük az 1000PS-nél. Kiterjedten teszteltük [https://www.1000ps.de/motorrad-berichte-motorrad-honda-xl750-transalp-2-11389] és összehasonlítottuk őket. Ezúttal azonban tesztünk még intenzívebb volt, és teljes mértékben a Honda Enduro kalandozási képességeire koncentráltunk. A hajtómű ismét a legjobb oldalát mutatta. A motor csodálatosan könnyen irányítható volt terepen. Stressz nélkül navigáltunk át a sáros szakaszokon. Ha szükséges volt, növelhettük a motor fordulatszámát, és élvezhettük a sportos vezetést. Néhány mély, homokos szakasszal is meg kellett küzdenünk. A Honda Enduro itt is bebizonyította rátermettségét. Az egész motorkerékpár rendkívül robusztus benyomást keltett. Sem az alacsonyan elhelyezett kipufogó nem okozott gondot, sem pedig zörgés nem volt tapasztalható. A hét folyamán nem volt egyetlen meglazult alkatrész vagy csavar sem. A motorkerékpárnak általában nem okozott gondot a nehéz terepviszonyok. A hozzáférhető kezelőszervek terepen is nagyon hasznosak voltak. A motor még egy hosszú nap után is nagyfokú magabiztosságot sugárzott, és nagyon könnyen kezelhető volt. Még egy hosszú nap után is frissnek és nyugodtnak érezte magát a nyeregben. A szélvédelem, az időjárásvédelem és a fröccsenésvédelem jól méretezett volt ehhez az utazáshoz. Heves esőzésekkel, de poros szakaszokkal is meg kellett küzdenünk. A motorkerékpár minden időjárási körülményt jól viselt.

A motoron számos módosítást végeztek. A járművet a Touratech biztosította számunkra az Azori-szigetek ralihoz, ahol gyakorlatban tesztelhettük a fejlesztéseket. Különös figyelmet fordítottunk azokra az alkatrészekre, amelyek növelték a motor teljesítményét és maximalizálták a benne rejlő lehetőségeket. Az első felfüggesztéshez Touratech Suspension Cartridge Kit-et, a hátsóhoz pedig Touratech Suspension lengéscsillapítót szereltek fel. A cartridge kit ára országtól és áfától függően körülbelül 1300 euró, ugyanúgy, mint a lengéscsillapító. A Touratech magas és sportos ülése tökéletes társnak bizonyult. Ennek köszönhetően a motor jelentősen magasabb, feszesebb és azonnal sokkal komolyabbnak tűnik. A gép közvetlenebb lett, de semmit sem veszített jókedvű karakteréből. A felfüggesztés beállítása korántsem szélsőséges. A villa beállítását inkább lágy és kényelmesnek mondanám. A motor magas szintű menetkomfortot nyújtott, de terepen nagy sebességnél is stabil maradt. Az első kerék tapintása csodálatos. Összességében a motorkerékpár azonnal sportosabbnak tűnt. Terepen a Honda Enduro most már több tartalékkal rendelkezik, és egyszerűen jól érzi magát a megfelelő pozícióban. Csak ezekkel a két alkatrésszel történő frissítéssel a Honda Enduro igazán jó kalandtúra-motorkerékpárrá vált.

Link: Touratech felfüggesztés részletei és árai

A Honda Enduro-nak három olyan aspektusa van, amelyet "terepjáró szűk keresztmetszetnek" nevezhetünk. A tank/ülés kombináció egy nagy univerzális követelménynek tesz eleget. Azonban a meredek off-road szakaszokon a tank egy kicsit túl széles a térd tájékán. Nincs elég hely az előrehaladáshoz. Következő pont: áttételezés! Hétköznapi használatban minden jónak és megfelelőnek tűnik. Trükkös terepen túl hosszú a távolság az első és a második sebességfokozat között. A motornak túl kevés ereje van alacsony fordulatszámon, vagy a váltó áttétele túl hosszú a 2. fokozatban - mindenesetre a hosszú és meredek szakaszok nem érződnek 100%-ban harmonikusnak. Szívesen váltanál 2. fokozatba, de akkor lemaradsz a motor szuverenitásáról, és végül ismét az 1. fokozatba kerülsz, hogy a motor magas fordulatszám-potenciáljával nekivágj a meredek lejtőnek. A 3. pont azonban a gyakorlatban volt igazán bosszantó - a kipörgésgátló! Még "Gravel" üzemmódban sem jelentett biztonsági előnyt, inkább kockázatot ez a rész. Off-road ki kell kapcsolni - különben nincs mód a biztonságos haladásra. De a "Felhasználó" üzemmódban a kipörgésgátló kikapcsolásához minden alkalommal a konfigurációs menü mélyére kell merülni. Ehhez egy hosszú és több rövid nyomásra van szükség a bal középső kapcsolóegységen. A manőver csak álló helyzetben lehetséges. Minden alkalommal, amikor kikapcsolja a motorkerékpárt, újra ki kell kapcsolnia az üzemmódot a terepjáróhoz.

Visszatekintve szívesen hasonlítom össze a Honda Endurommal. Ott is tuning felfüggesztést szereltem fel - egy közvetlen összehasonlítás a Touratech Transalppal csodálatos lenne, de még így is határozottan látok alapvető különbségeket. Az Endurohoz képest a Transalp az érzékenyebb első részével pontoz. Könnyebb bízni az első kerékben. Nagyon jól érzi a tapadást. A motor összességében kevesebb energiát igényel. A hosszú szakaszok egy álom az Enduroval. Az Enduro a fordulatszámból származó közvetlenebb lendületével nyer pontot. Még második fokozatban is gyorsabban juttathatsz némi extra nyomatékot a hátsó kerékre, ha szükséges. A meredek szakaszokon az Enduro nyergében nagyobb mozgásszabadságot élvezhetsz. Összességében sportosabbnak írnám le az Endurot, amely valószínűleg még a keményebb szakaszokat is képes meghódítani. Ez elsősorban a meredek lejtőkön való jobb tapadásnak köszönhető. A Transalp a jó kezelhetőséggel kombinált nagyszerű simaságával és az elülső nagyfokú magabiztosságával pontoz. Kevesebb erőt igényel, és lehetővé teszi, hogy gond nélkül teljesítse a végtelennek tűnő szakaszokat.

Összességében az Enduro az Azori-szigeteki teszt során igazán méltó kalandmotornak bizonyult. Alapfelszereltségben pedig egy csodálatos hétköznapi motorkerékpár. De ha akarod, néhány nagy érme bedobásával nagyon is méltó világjáró motorkerékpárrá alakíthatod.

• Csapatkommunikáció: Cardo Packtalk Edge
• Textilruha: Held Atacama
• Honda Enduro teszt- és úti beszámoló az Azori-szigetekről
• Metzeler Karoo 4 gumiabroncsok](https://www.1000ps.at/testbericht-3009110-metzeler-karoo-4-im-test)