Michelin gumiabroncs hírek 2024 teszt - Power 6, GP2 és Anakee Road

Ebben a cikkben főként az új Michelin Power GP2-re fogunk összpontosítani. Itt egyértelműen a versenypályáról az útra. A Michelin nem véletlenül vesz részt évek óta a Moto GP-ben. Végzetes lenne, ha ebből nem tudnánk betekintést nyerni. Ezt az abroncsot az ambiciózus közúti versenyzőknek és a pályabejáróknak egyaránt szánják. Elsősorban azoknak, akik időnként "csak úgy szórakozásból" száguldoznak a versenypályán a motorjukkal, és nem akarnak gumit cserélni, nincs gumimelegítőjük, vagy nem akarják folyamatosan figyelni a hőmérséklet-ablakot és a légnyomást. A Michelin Power GP2 pontosan erre a célra készült.

A szilika-dioxid tartalom miatt a gumiabroncs viszonylag gyorsan eléri az üzemi hőmérsékletet. Az optimális hőmérsékleti tartomány 30 és 50 fok között van. Általában ebben a tartományban motoroztam. Ahhoz, hogy a gumi ne melegedjen túl gyorsan, fontos, hogy kevés legyen a negatív futófelület, és ezt a GP2-nél figyelembe vették. Több futófelület kevesebb érintkezési felületet jelent, ami több kopással járhat a futófelület szélén és kilométerekben kifejezett veszteséggel. Azonban túl kevés futófelület alig-alig biztosít vízelvezetést. Ez egy nehéz kihívás a fejlesztési részleg számára. Emellett ott vannak a jogi követelmények, amelyeknek egy közúti homologizált abroncsnak meg kell felelnie. A Michelin Power GP2 egy teljes szilika abroncs, ami kettős élű fegyver. Egyrészt alacsonyabb hőmérsékleten is vezethetővé teszi az abroncsot, másrészt viszont hajlamos gyorsabban túlmelegedni. Ezért teszteltük a Power GP2-t közúton és a gyönyörű Moto GP pályán Jerezben. A vezetési benyomásaimról hamarosan bővebben. A GP2 2 CT+ technológiával rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a futófelület közepén keményebb gumikeveréket használtak, mint a szélén, hogy hosszabb futásteljesítményt biztosítsanak. Az oldalfalakon, ahol a legnagyobb dőlésszögek vannak, lágyabb gumikeveréket alkalmaztak. Az első gumiabroncson az arány 48%-kal keményebb keverék a futófelületen és 2 x 26%-kal lágyabb keverék az oldalfalakon. A hátsó gumiabroncson az arány 44% és 2 x 28%, ami növeli a kanyarsebességet. Jelentős újítás a karkasz. Ez kerekebb lett, és a kezelhetőség javítását szolgálja.

Az én benyomásaim: Különböző szupersport és naked motorokkal mentünk a spanyol versenypályán 17 fokos külső hőmérsékleten. Elsőként a BMW S1000R-t választottam, első guminyomás 2,1 bar, hátsó 1,9 bar. Nem használtam fűtőtakarót, a gumik hidegek voltak. Az első köröktől kezdve a Power GP2 gumiabroncs ismerős érzést és jó kormányozhatóságot biztosított. Kormányzási viselkedés. Természetesen óvatosan közelítettem az egészhez, és időt adtam a gumiknak, hogy felmelegedjenek. Nagyon gyorsan történt, és két kör után én és a GP2 már felmelegedtünk, gyorsabbak lettünk, és már a rajtnál növelni tudtam a sebességemet. A Michelin Power GP2 hatékonyan működik. Személy szerint szeretem, ha érzem a gumit, és visszajelzést kapok, amikor elveszíti a tapadást. Az első kerék kissé szivacsossá válik, de a tapadás nem hirtelen csökken. Hátul a TC akkor lép működésbe, ha megfelelően felmelegítjük a gumit és gyorsan nyitjuk a gázt, de csak óvatosan. Fontos megjegyezni, hogy egyik motoron sem állítottuk be a futóművet, hanem gyárilag hagytuk őket. Az Aprilia RSV4 tesztelése során a felfüggesztés megfelelően működött, a GP2 viszont nem volt lenyűgöző, és a gumimintázat is sértetlen maradt, nem szakadt el. A Michelin Power GP2 egyértelműen egy utcai versenyabroncs. Ideális gyors körökhöz, de ambiciózus országúti versenyzők számára is. Sajnos nem tudtam tesztelni az esőben nyújtott teljesítményét, mivel száraz volt az időjárás. Azonban a Power GP2 erősségei más területeken vannak, ami átvezet minket a Michelin Power 6-hoz. A Power 6 11%-os negatív profillal rendelkezik, míg a GP2 csak 6,5%-os. A Power 6 könnyebben tartható kanyarodási sugarakkal és pontosabb kormányzási viselkedéssel rendelkezik.

Következtetés: A Michelin Power GP2 lehetővé teszi az átmenetet az út és a pálya között, anélkül, hogy nagy erőfeszítéseket kellene tenni, és még mindig jó köridőket érhet el.

A már jól ismert és nagyon népszerű Power 5 továbbfejlesztése elsősorban a sportos hétköznapi motorosokat célozza meg. A negatív futófelületi mintázaton egyértelműen felismerhető, hogy a Michelin eltávolodik a rövid széleken elhelyezkedő cseppkialakítástól a cakkosabb, hosszabb vonalak javára. Természetesen a Michelin továbbra is teljes szilika keveréket használ. Ez azt jelenti, hogy mindkét futófelületet szilikával keverik. Melléktény: A szilícium-dioxid a tényleges gumikeveréknek molekuláris szinten nagyobb mozgékonyságot biztosít, ami jobb tapadást eredményez nedves körülmények között, és nagyobb biztonságot nyújt hűvös hőmérsékleten. A Power 6 gumiabroncs a 2 CT+ Compound technológiával rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a futófelület közepén keményebb gumikeveréket használtak, mint az oldalfalakon, ami hosszabb futásteljesítményt biztosít. A két oldalsó részen, ahol nagyobb dőlésszögben lovagolnak, lágyabb gumikeveréket helyeztek el. Ez azt jelenti, hogy már nem kell egész nap gurulnunk, hogy megóvjuk az első abroncsot. De ezt rád bízom, hogy hogyan kezeled az anyagot. Az első gumiabroncson az arány 68% keményebb keverék a futófelületen és 2 x 16% lágyabb keverék az oldalfalakon. A hátsó gumiabroncson az arány 55% és 2 x 22,5%, ami biztosítja a biztonságot dőléskor. Vizuálisan a Power 6 már egy kicsit távolabb került a Road 6 túraabroncstól. Térjünk át a Power 6-tal kapcsolatos vezetési benyomásaimra: Véleményem szerint a legnagyobb különbség az első gumiabroncsban van. A kormányzási viselkedés itt érezhetően könnyebb, mivel a fejlesztési részleg itt végezte a legtöbb munkát. Az új váz kerekebb, ami ezt a hatást eredményezi.

Mivel a legtöbb esetben egy nagy túraendurót szinte 100%-ban aszfalton vezetnek, a Michelin itt változtatott. Hogy mit értek ez alatt? A nagy endurókat is terepezésre tervezték, de ki az, aki tényleg mély botanikába, vízfolyásokon keresztül, esetleg még a gránitra fekvést is megkockáztatja egy sok pénzbe kerülő kerékpárral? Tapasztalatom szerint vannak néhányan, de a túlnyomó többség marad az aszfalton vagy a kavicsos utakon. És erre most itt van az Anakee Road, egy nagyobb negatív futófelülettel rendelkező országúti gumiabroncs. Ezzel bezárul az Anakee abroncsok köre, és a Michelin most már mindent lefed a Wild, az Adventure és az új Road abroncsokkal. Itt is van teljes szilikakeverék és a már megszokott kettős keveréktechnológia. Műszaki szempontból az Anakee Road nagyon hasonlít a Road 6-hoz. A vezetési tulajdonságok is ezt tükrözik. A Road 6 nem kapható Enduro méretekben, az Anakee Road viszont igen - akár 21 hüvelykig is. Ezekkel a gumikkal a nagy enduromotorok majdnem olyan játékosan vezethetők, mint egy supermoto.