Kawasaki Z500 SE Test 2024 - sikeres 500 köbcentis belépő!

Amikor a Kawasaki Naked Bike-ra gondolunk, általában a hangsúlyos sportosság, az éles, agresszív stílus és a japán kézművesség jut az eszünkbe - és természetesen a zöld szín is. Azonban a Kawasaki most egy kiegyensúlyozott, rendkívül modern dizájnnal rendelkező, középkategóriás, belépő szintű naked bike-ot is kínál az A2-es jogosítvánnyal rendelkezőknek és az újonnan érkezőknek, akik nem akarják, hogy a forma alárendelődjön a funkciónak. A Z400-as soros kéthengeres motorjának 399 köbcentiméteres lökettérfogatát a Z500-asban gyorsan 451 köbcentiméterre növelték, a furat maradt 70 milliméter, de a löket 51,8-ról 58,6 milliméterre nőtt.

Az első pillantásra, és főleg az adatlap alapján, ezek az előnyök nem tűnnek túl nagynak - már az előző Z400-as 45 lóerős volt, a Z500-asnál ez már 10 000-es fordulaton rendelkezésre áll, de ez még nem igazán érezhető hozzáadott érték. Ehelyett a motor megnövelt lökettérfogata segíti óriási mértékben a nyomatékot; a Z400-asnál 8000-es fordulaton mért 37 newtonméter helyett most 6000-es fordulaton 42,6 Nm-re számíthatunk. Más szóval, több mint 5 Nm-rel több már 2000 fordulattal korábban is - és ez tulajdonképpen elég ahhoz, hogy az új Z500 és Z500 SE magabiztosabb, mindennapi használatra alkalmasabb és kiforrottabb legyen. A motor felhúzásának a limiterig valamivel 12 000 fordulat/perc alatt nincs értelme a teljesítmény szempontjából, mivel magasan nincs több erő, de szórakoztató, mert a motor ekkor megnöveli akusztikai erejét, és hangos, torokhangú üvöltést produkál.

A teljes mopedes kategóriában a zöld horizonton túl tekintő motoros rajongók nem tudnak nem összehasonlítást tenni egy régi ismerőssel: a tiszteletre méltó Honda CB500F, amely mostanában CB500 Hornet néven ismert, azonnal eszünkbe jut a Kawasaki Naked Bike-ja, amely mindössze 20 köbcentiméterrel nagyobb, azonos motorkoncepcióval. Bár elkerülhetetlen lesz a közvetlen összehasonlítás, de egyelőre a Kawasaki dicséretet érdemel, hogy közelebb került az A2 kategóriában megszokott köbcentikhez, és szorosan tapad a 48 lóerős maximális teljesítményhez. Bár a Kawasaki talán nem feszegeti a határokat a lóerők terén, a Z500/SE egyértelműen az A2-kompatibilis Naked Bike-ok felső ligájába tartozik az agilitás szempontjából.

Az új Kawasaki Naked Bike kezelhetőségére egyébként sincs semmi panasz; a vázat, a geometriát és az ergonómiát nagyon gondosan megtervezték. Ha már a Z400 egy lendületes naked bike volt, a Z500 is ugyanolyan jól teljesít. A viszonylag alacsony, 785 milliméteres ülésmagasság (opcionálisan 30 milliméterrel magasabb nyereg is rendelhető) és az alacsony, 167 kilogrammos súly (a jobban felszerelt SE változat 168 kilogramm) még álló helyzetben is biztonságos manőverezést biztosít, még a kisebb és könnyebb motorosok számára is. Menet közben az alacsony súly a keskenyebb Dunlop GPR300 gumiabroncsokkal kombinálva, elöl 110/70-17-es, hátul 150/60-17-es méretben, igazán agilis kezelhetőséget biztosít - elvégre a középkategóriás Nakedek többségének szokásos formátuma elöl már 120/70-17-es, hátul pedig 160-as vagy akár 180-as.

Az ergonómiai szempontból (szerencsére) nincsenek kísérletek, a térdszög alapvetően rendben van, de persze a cél inkább a kisebb motorosok kielégítése volt, mint a nagyon magas motorosoké - a kétméteres óriások valószínűleg nem lesznek boldogok az új Kawasaki Z500 és Z500 SE-n. Aki viszont ennél alacsonyabb, az örülni fog a jól elhelyezett, kellően széles kormánynak, amely kiválóan alkalmas az impulzusok továbbítására. Kicsit meglepett a felfüggesztés, amelyről kiderült, hogy tökéletesen hangolt, kiegyensúlyozott kompromisszum a sportosság és a kényelem között. Mint oly sokszor, most is elkerülhetetlen, hogy egy olyan felfüggesztést, amely alig kínál beállítási lehetőséget (a rugóelőfeszítés mindössze ötször változtatható a hátsó rugóstagon), minden körülményhez felszereljenek. Mindenesetre a felfüggesztés elemei elég szilárdak voltak ahhoz, hogy a Kawasaki Z500 SE ne pattogjon kellemetlenül, de elég kényelmesek is ahhoz, hogy a spanyolországi Alicante külvárosában tett tesztútjainknál rosszabb utakon is megbirkózzon. Meglepő volt az is, hogy a felfüggesztés tökéletesen megbirkózott sok könnyebb és nálam nehezebb motorossal is (igen, vannak ilyenek!). Tisztelet.

A fékek (elöl egyetlen 310 milliméter átmérőjű tárcsának kell elegendőnek lennie) szintén logikus kompromisszumra tervezték - a Kawasaki Naked Bike jól fékez, de semmiképpen sem vehemensen vagy brutálisan. Elvégre nem akarunk senkit sem megijeszteni, és a kézerő még határozott fogás mellett is tökéletesen rendben van. Végül is a sima járású kuplungból is látszik, hogy a zöldek a kezdőknek akarnak megfelelni. Már azt hittem, hogy leszakadt a kábel, annyira könnyen húzható a bal oldali kar, akár egy ujjal is. És ez is egyértelművé teszi, hogy a Kawasaki Z500 és Z500 SE valóban képes lesz inspirálni az újoncokat, a kezdőket és a váltós motorosokat. Aki a legfeljebb 15 lóerős A1-es jogosítványról feljebb lép, vagy mindenféle tapasztalat nélkül az A2-es ligába lép, az egy olyan társasági naked bike-ot talál, amely nem ijeszti meg. És rengeteg újonc is akadhat a színen, nem csak a márkahűek, akik a Z400-ról a kiforrottabb és jobb Z500/SE-re szeretnének váltani, hanem például a Honda CB500F tulajdonosai is, akik egy még fordulékonyabb naked bike-ra vágynak.

Az elektronikával kapcsolatban az új Kawasaki Z500 természetesen a költségek miatt a minimálisra szorítkozik, de örömteli módon a megfelelő területeken fejlesztéseket hajt végre - legalábbis a valamivel drágább SE verzióban. Ez intelligens LED irányjelzőkkel, könnyen olvasható, modern színes TFT kijelzővel és első spoilerrel van felszerelve. Az SE modellekhez jár egy-egy piros vagy zöld színfolt, míg a fő szín általában fekete marad. Az első maszk, a hátsó rész és mindenekelőtt az vonzó metálfényű felnik igazán mutatósak. Azok, akik pedig preferálják az egyszínű fekete megjelenést, elégedettek lesznek a hagyományos LCD műszerfallal és nem zavarja őket a kissé vastagabb izzók a kijelzőkben az alap Z500 verzióban.

Az ár a színért és a modern felszereltségért olyan alacsony, hogy azonnal az SE-t választanám, Ausztriában csak 350 euróval több, Svájcban 500 frankkal. És Németországban? Nos, ott csak az új Z500 lesz kapható, és az is csak feketében! Ez számomra érthetetlen, hiszen különösen a német piac nagy, és ebben az esetben elég jómódú ahhoz, hogy biztosan eladtak volna tisztességes számú Z500 SE-t is. De a Kawasaki Németországban valószínűleg úgy gondolta, hogy a Z500-ast elsősorban olyan lovasiskolák veszik majd, akiket nem érdekel a haszonállat színe és korszerűsége. A Z500 ára amúgy is korrekt ajánlat az egész DACH-régióban, még ha drágább is, mint elődje, a Z400. 6345 euró Németországban (az átírási költségekkel már együtt), 6390 euró Ausztriában (Z500 SE 6749 euró) és 6490 frank Svájcban (Z500 SE 6990 frank) egy modern, intuitívan használható naked bike-ot kapunk, amely ráadásul nagyon jól is néz ki. Mint tudjuk, a dizájnról örökké lehet vitatkozni, de az új Z500 végre már nem a nagyobb testvéreit utánozza a szuperszegélyes megjelenésével, hanem sokkal önállóbbnak tűnik, és ezért határozottan markánsabb. A két Z500 SE modell zöld vagy piros színben pedig még jobban néz ki!