Moto Guzzi V85 TT 2024-es modellév a teszten

Moto Guzzi V85 TT 2024-es modellév a teszten

Hasznos frissítések a még kényelmesebb utazásért

A Moto Guzzi a 2024-es modellévre átfogó frissítést kapott a V85 TT modellje, amely nagyobb teljesítményt, elektronikát és felszereltséget, valamint három különböző modellváltozatot, a Strada, TT és TT Travel modellt kínál. Már mindhármat meglovagolhattuk Spanyolországban, és elmondhatjuk, hogyan hatnak ezek az ésszerű változások a középkategóriás kardán Travel enduróra.

wolf

wolf

Megjelent 2024. 03. 10.

33 355 Nézettség

A léghűtéses V-twin változó szelepvezérléssel és kopogásérzékelőkkel volt felszerelve.

Bár csak 2019 óta van jelen a piacon, a V85 TT már most egyfajta klasszikusnak számít a Moto Guzzi Enduro kategóriában. A markáns dupla fényszórófelület és a léghűtéses V-kettes motor mellett most már változó szelepvezérléssel rendelkezik, és ismét 80 lóerő teljesítményt nyújt. Az új Euro5 Plus szabványnak megfelelő motor két kopogásérzékelővel is rendelkezik, ami javítja a teljesítményt és a futás egyenletességét. A V85 TT ideális választás azoknak, akik a legtávolabbi területekre is el szeretnék vinni a motorjukat.

Első alkalommal dőlésszögfüggő kipörgésgátlóval és kanyarstabilizátorral (ABS)

Természetesen a változások nem csak a motorra korlátozódnak. Az V85 Enduro most IMU-t kapott, ami egy hat tengelyes érzékelődobozt jelent, így mostantól rendelkezésre áll a kanyar ABS, valamint a dőlésszögfüggő kipörgésgátló. Az eddig jellemző csőszerű hűtőrácsokat most öntött alumínium alkatrészek váltották fel, mint például a pilótafülke markolata és a lámpatartók. A tank új formája nagyobb figyelmet fordít az aerodinamikára, így a felsőtest területén kevesebb turbulencia tapasztalható. Az új szélvédő mostantól könnyen, akár menet közben is, kézzel állítható 70 milliméteres tartományban és öt pozícióban, így még kényelmesebbé teszi a túrázást. Míg az előző modell esetében szerszámokra volt szükség a szélvédő beállításához, most csak a szögére van szükség, a magasságára nem.

A V85 már elérhető a Strada, TT és TT Travel modellváltozatokban.

A TT Travel változat magasabb túravitrinnel és további szélterelőkkel rendelkezik az oldalakon, és felső állásban a legmagasabb túraenduro-szinten is készen áll az autópálya-szakaszokra. A Strada az első V85 modell, amely öntött alumínium keréktárcsákon gurul, amelyek részben felelősek a négy kilogrammos súlymegtakarításért. A jellegzetes magas sárvédő mellett közvetlenül az első kerék felett egy kis sárvédővel is rendelkezik. A kézvédők és az alváz alatti védelem nem tartoznak az alapfelszereltséghez, de rendelhető terepjáró üzemmód vagy a dőlésszögtől függő asszisztensrendszerek. A TT klasszikus piros vázzal, rugóstaggal és drót küllős felnikkel rendelkezik, valamint kanyarstabilizáló ABS és dőlésszög-követésgátlóval. Az alumínium olajteknővédő és a kézvédők alapfelszereltség, a rugóstag előfeszítése pedig egy praktikus kézikerékkel állítható. A TT Travel szériafelszereltségként magas szélvédőt, ülés- és markolatfűtést, valamint 27,5 vagy 37 literes tárolóhelyet kínáló műanyag csomagtartó szettet is tartalmaz. Okostelefon-kapcsolat rendelhető hozzá, a sebességtartó automatika pedig alapfelszereltség mindhárom modellváltozatban.

Ugyanaz az 5 hüvelykes TFT színes kijelző, mint a Stelvio és a V100 Mandello esetében.

Az összes 80 lóerős teljesítmény elérhető a Road, Rain, Sport és Offroad üzemmódokban, de a reakció, teljesítmény leadása, motorfékhatás, kipörgésgátló intenzitása és ABS különböznek. Ezek a különbségek érezhetőek vezetés közben, és egyénileg is beállíthatók - az Utazás üzemmód is elérhető. Terepjáró üzemmódban az ABS automatikusan kikapcsol a hátsó keréknél, és elöl is kikapcsolható - a Guzzi mérnökei itt jól dolgoztak. Minden információ a 5 colos TFT színes kijelzőn jelenik meg, amelyet a Stelvio és a V100 Mandello is használ. A kormányon lévő kapcsolók talán nem olyan stílusosak, mint az előző modellen, de a menü navigációja intuitív és könnyen kezelhető. A vezetési módok közötti váltáshoz külön, praktikus kar is rendelkezésre áll.

A kanyargós vidéki utak gyorsabban verik a szíved a Guzzi nyergében.

Az 830 mm-es ülésmagasság meglehetősen mérsékelt, és az ülés még hosszú túrákon is kényelmes. A V85 nyergében pedig szó szerint hosszabb utakért kiált! Az erős motor egy kissé magabiztosabb, mint az előző modellben, de megőrzi a Guzzi jellegzetes karakterét és hangját. Az Almeria kanyargós országútjain a V85 elemében érzi magát, és sokkal agilisabb, mint amit a 230 kilós (vagy a Strada esetében 226 kilós) súlya alapján gondolnánk, ami elég sok a teljesítményhez képest. Hiányzik a gyorsváltó, ami sajnos felár ellenében nem elérhető. Azonban nincs panasz a továbbfejlesztett és valamivel könnyebb Brembo fékekre, amelyek már az előző modellnél is kifogástalanok voltak. A rossz, göröngyös utak sem zavarják a Moto Guzzi-t, a tisztességes futómű változatlanul 170 mm-es rugóúttal elöl-hátul, a lengéscsillapításban és előfeszítésben is állítható futómű egyszerűen kivasalja a bukkanókat. Csak igazán sportos vezetési stílus esetén kezd egy kicsit lebegni a motor, de összességében nagyon pontosan és könnyedén manőverezhető a kanyarokban. Természetesen a Guzzi is tud gyorsan menni, de egyértelműen inkább cirkálásra készült, mint versenyzésre.

Off-road a V85 TT-vel? Mint mindig, ez is sebesség kérdése.

Az Enduro Moto Guzzi jól boldogul terepen és aszfaltozatlan utakon is. Az állóhelyzet azonban nem a legjobb a magasabb motorosok számára, mivel az útra orientált lábtartók kevés támaszt nyújtanak, a súly és a rugóút pedig korlátozza a használati tartományt. Az "endurotúrázás" és a földutak használata azonban abszolút lehetséges. Az off-road ABS-nek köszönhetően a hátsó kereket is blokkolhatja, így irányt adhat a burkolatlan utakon vagy meredek kavicsos lejtőkre. A Michelin Anakee Adventure jó választás a TT alapfelszereltségéhez, mivel a 80/20-as abroncs mindent tud terepen, ami a Moto Guzzi-val igazán szórakoztató, anélkül, hogy az úton nagyobb tapadási hátrányt szenvedne. A V85-öst nagyobb abroncsokkal is felszerelheted, például egy Pirelli Scorpion Rally STR jól állna neki és a küllős felniknek. A Strada és a TT Travel gyárilag Dunlop Trailmax Meridian abroncsokkal van felszerelve: egy kiváló 90/10-es abroncs, amely addig nyújt tapadást, amíg a lábtámaszok nem karcolódnak, ami elég rendszeresen előfordult spanyolországi utunk során.

A Moto Guzzi három V85 modelljének árai és színváltozatai

Az elérhetőség, színek és árak kérdése marad. Az új modellek március közepétől lesznek kaphatók Ausztriában. A Strada (fekete vagy szürke színben) 12 999 euróba kerül, míg a TT (elegáns piros-fehér-fekete vagy ezüst-fehér-fekete színben) 13 999 euróba, és a TT Travel (Bronzo Desserts bézs metál színben) 14 999 euróba kerül. A TT Travel többletértékét a pazar kiegészítő felszereltség miatt mindenképpen csak 1000 eurós felárral adják. Az összesen 39, gyárilag elérhető kiegészítővel biztosan sok lehetőség van a Guzzi személyre szabására.

Mennyibe kerül egy Moto Guzzi V85 TT?
Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
wolf

Moto Guzzi V85 TT 2024 - Tapasztalatok és szakértői tesztek

wolf

A régebbi V85 TT tulajdonosoknak most már váltaniuk kell? Természetesen nem, de a 2024-es modellévre vonatkozó átfogó változtatások ésszerűek voltak, a motor egy kicsit "felnőttebbnek" tűnik, a dőlésszögtől függő segédrendszerek pedig jótékonyan hatnak a menetbiztonságra. Összességében a klasszikusan szép Moto Guzzi V85 TT - vagy Strada és TT Travel - még mindig egy csodálatos túramotor, amely leginkább az országúton érzi magát otthon, és nyugodt cirkálásra termett, bár a kanyarokat is igazi agilitással veszi be, és természetesen a könnyebb terepjárós szakaszokat is elsajátítja. Mindez, valamint ikonikus megjelenése és a járműosztályában egyedülálló, alacsony karbantartást igénylő kardánhajtás teszi igazi alternatívává a középkategóriás túraendurók és kalandtúrázók szegmensében.


Kellemes, jelenlévő V2-es motor

jó hangzás

korszerű asszisztensrendszerek

jól hangolt menetmódok

könnyen ápolható kardánhajtás

felkészült a könnyebb terepjáró szakaszokra

széria sebességtartó automatika

összetéveszthetetlen, időtlenül szép megjelenés.

Viszonylag nagy súly a teljesítményhez képest

nem áll rendelkezésre gyorsváltó

nem készült keményebb terepviszonyokhoz.

Moto Guzzi V85 TT 2024-es modellév a teszten Képek

Forrás: 1000PS

Kép 1
Kép 2
Kép 3
Kép 4
Kép 5
Kép 6
Kép 7
Kép 8
Kép 9
Kép 10
Kép 11
Kép 12
Kép 13
Kép 14
Kép 15
Kép 16
Kép 17
Kép 18
Kép 19
Kép 20
Kép 21
Kép 22
Kép 23
Kép 24
Kép 25
Kép 26
Kép 27
Kép 28
Kép 29
Kép 30
Kép 31
Kép 32
Kép 33
Kép 34
Kép 35
Kép 36
Kép 37
Kép 38
Kép 39
Kép 40
Kép 41
Kép 42
Kép 43
Kép 44
Kép 45
Kép 46
Kép 47
Kép 48
Kép 49
Kép 50
Kép 51
Kép 52
Kép 53
Kép 54
Kép 55
Kép 56
Kép 57
Kép 58
Kép 59
Kép 60
Kép 61
Kép 62
Kép 63
Kép 64
Moto Guzzi V85 TT 2024 - Kép 65
Moto Guzzi V85 TT 2024 - Kép 66
Moto Guzzi V85 TT 2024 - Kép 67
Moto Guzzi V85 TT 2024 - Kép 68
Moto Guzzi V85 TT 2024 - Kép 69

1000PS partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG