Moto Guzzi V85 TT 2024-es modellév a teszten

Bár csak 2019 óta van jelen a piacon, a V85 TT már most egyfajta klasszikusnak számít a Moto Guzzi Enduro kategóriában. A markáns dupla fényszórófelület és a léghűtéses V-kettes motor mellett most már változó szelepvezérléssel rendelkezik, és ismét 80 lóerő teljesítményt nyújt. Az új Euro5 Plus szabványnak megfelelő motor két kopogásérzékelővel is rendelkezik, ami javítja a teljesítményt és a futás egyenletességét. A V85 TT ideális választás azoknak, akik a legtávolabbi területekre is el szeretnék vinni a motorjukat.

Természetesen a változások nem csak a motorra korlátozódnak. Az V85 Enduro most IMU-t kapott, ami egy hat tengelyes érzékelődobozt jelent, így mostantól rendelkezésre áll a kanyar ABS, valamint a dőlésszögfüggő kipörgésgátló. Az eddig jellemző csőszerű hűtőrácsokat most öntött alumínium alkatrészek váltották fel, mint például a pilótafülke markolata és a lámpatartók. A tank új formája nagyobb figyelmet fordít az aerodinamikára, így a felsőtest területén kevesebb turbulencia tapasztalható. Az új szélvédő mostantól könnyen, akár menet közben is, kézzel állítható 70 milliméteres tartományban és öt pozícióban, így még kényelmesebbé teszi a túrázást. Míg az előző modell esetében szerszámokra volt szükség a szélvédő beállításához, most csak a szögére van szükség, a magasságára nem.

A TT Travel változat magasabb túravitrinnel és további szélterelőkkel rendelkezik az oldalakon, és felső állásban a legmagasabb túraenduro-szinten is készen áll az autópálya-szakaszokra. A Strada az első V85 modell, amely öntött alumínium keréktárcsákon gurul, amelyek részben felelősek a négy kilogrammos súlymegtakarításért. A jellegzetes magas sárvédő mellett közvetlenül az első kerék felett egy kis sárvédővel is rendelkezik. A kézvédők és az alváz alatti védelem nem tartoznak az alapfelszereltséghez, de rendelhető terepjáró üzemmód vagy a dőlésszögtől függő asszisztensrendszerek. A TT klasszikus piros vázzal, rugóstaggal és drót küllős felnikkel rendelkezik, valamint kanyarstabilizáló ABS és dőlésszög-követésgátlóval. Az alumínium olajteknővédő és a kézvédők alapfelszereltség, a rugóstag előfeszítése pedig egy praktikus kézikerékkel állítható. A TT Travel szériafelszereltségként magas szélvédőt, ülés- és markolatfűtést, valamint 27,5 vagy 37 literes tárolóhelyet kínáló műanyag csomagtartó szettet is tartalmaz. Okostelefon-kapcsolat rendelhető hozzá, a sebességtartó automatika pedig alapfelszereltség mindhárom modellváltozatban.

Az összes 80 lóerős teljesítmény elérhető a Road, Rain, Sport és Offroad üzemmódokban, de a reakció, teljesítmény leadása, motorfékhatás, kipörgésgátló intenzitása és ABS különböznek. Ezek a különbségek érezhetőek vezetés közben, és egyénileg is beállíthatók - az Utazás üzemmód is elérhető. Terepjáró üzemmódban az ABS automatikusan kikapcsol a hátsó keréknél, és elöl is kikapcsolható - a Guzzi mérnökei itt jól dolgoztak. Minden információ a 5 colos TFT színes kijelzőn jelenik meg, amelyet a Stelvio és a V100 Mandello is használ. A kormányon lévő kapcsolók talán nem olyan stílusosak, mint az előző modellen, de a menü navigációja intuitív és könnyen kezelhető. A vezetési módok közötti váltáshoz külön, praktikus kar is rendelkezésre áll.

Az 830 mm-es ülésmagasság meglehetősen mérsékelt, és az ülés még hosszú túrákon is kényelmes. A V85 nyergében pedig szó szerint hosszabb utakért kiált! Az erős motor egy kissé magabiztosabb, mint az előző modellben, de megőrzi a Guzzi jellegzetes karakterét és hangját. Az Almeria kanyargós országútjain a V85 elemében érzi magát, és sokkal agilisabb, mint amit a 230 kilós (vagy a Strada esetében 226 kilós) súlya alapján gondolnánk, ami elég sok a teljesítményhez képest. Hiányzik a gyorsváltó, ami sajnos felár ellenében nem elérhető. Azonban nincs panasz a továbbfejlesztett és valamivel könnyebb Brembo fékekre, amelyek már az előző modellnél is kifogástalanok voltak. A rossz, göröngyös utak sem zavarják a Moto Guzzi-t, a tisztességes futómű változatlanul 170 mm-es rugóúttal elöl-hátul, a lengéscsillapításban és előfeszítésben is állítható futómű egyszerűen kivasalja a bukkanókat. Csak igazán sportos vezetési stílus esetén kezd egy kicsit lebegni a motor, de összességében nagyon pontosan és könnyedén manőverezhető a kanyarokban. Természetesen a Guzzi is tud gyorsan menni, de egyértelműen inkább cirkálásra készült, mint versenyzésre.

Az Enduro Moto Guzzi jól boldogul terepen és aszfaltozatlan utakon is. Az állóhelyzet azonban nem a legjobb a magasabb motorosok számára, mivel az útra orientált lábtartók kevés támaszt nyújtanak, a súly és a rugóút pedig korlátozza a használati tartományt. Az "endurotúrázás" és a földutak használata azonban abszolút lehetséges. Az off-road ABS-nek köszönhetően a hátsó kereket is blokkolhatja, így irányt adhat a burkolatlan utakon vagy meredek kavicsos lejtőkre. A Michelin Anakee Adventure jó választás a TT alapfelszereltségéhez, mivel a 80/20-as abroncs mindent tud terepen, ami a Moto Guzzi-val igazán szórakoztató, anélkül, hogy az úton nagyobb tapadási hátrányt szenvedne. A V85-öst nagyobb abroncsokkal is felszerelheted, például egy Pirelli Scorpion Rally STR jól állna neki és a küllős felniknek. A Strada és a TT Travel gyárilag Dunlop Trailmax Meridian abroncsokkal van felszerelve: egy kiváló 90/10-es abroncs, amely addig nyújt tapadást, amíg a lábtámaszok nem karcolódnak, ami elég rendszeresen előfordult spanyolországi utunk során.

Az elérhetőség, színek és árak kérdése marad. Az új modellek március közepétől lesznek kaphatók Ausztriában. A Strada (fekete vagy szürke színben) 12 999 euróba kerül, míg a TT (elegáns piros-fehér-fekete vagy ezüst-fehér-fekete színben) 13 999 euróba, és a TT Travel (Bronzo Desserts bézs metál színben) 14 999 euróba kerül. A TT Travel többletértékét a pazar kiegészítő felszereltség miatt mindenképpen csak 1000 eurós felárral adják. Az összesen 39, gyárilag elérhető kiegészítővel biztosan sok lehetőség van a Guzzi személyre szabására.