BMW F900 GS 2024 teszt

A BMW F 850 GS volt a legnagyobb GS, amely valódi 21 colos enduro első kerékkel rendelkezett. Tehát mondhatni, hogy már eleve terepjáró-orientált volt. Ugyanakkor azonban 233 kg-os mérlegével nem sokkal maradt el nagy boxer testvérétől, és inkább elérhető hosszútávú túrázóként pozicionálta magát, ezért ritkán emlegették egy kalap alá más terepjárós kalandmotorokkal, mint például a Triumph Tiger 900 Rally Pro, a Honda Africa Twin vagy a KTM 890 Adventure. Az F 900 GS új frissítésével és továbbfejlesztésével azonban a BMW lépéseket tett annak érdekében, hogy a nehéz mindenesből egy nagy teljesítményű egycélú motorkerékpárrá alakítsa át.

Mi is az újdonság ebben a BMW Enduroban? Szinte minden, hiszen az F 850 GS alkatrészeinek csupán 20%-a megtalálható az utódban is. A szívében egy nagyobb, soros kéthengeres motor dobog, amely most 895 köbcenti helyett 853 köbcenti. Ez erősebb teljesítményt és nagyobb nyomatéktartományt hoz magával. 105 lóerő 8500-as fordulatszámon és 93 Nm 6750-es fordulatszámon már az F900 GS-ben is rendelkezésre áll. Ehhez jön még a modern elektronika, például a két menetmód, az Eső és az Út, valamint az alapfelszereltséghez tartozó ABS Pro és DTC. A több gőz a tank alatt azonban nem teszi az F 900 GS-t alkalmasabbá terepjárásra. Ehhez a kilóknak is zuhanniuk kell.

Általában azt állítják, hogy az elődjéhez képest 14 kilogrammos súlycsökkenés tapasztalható. Ezt főként egy könnyebb műanyagtartály és egy átdolgozott hátsó kialakítás segítségével érték el. Emellett az F 900 GS karosszéria peremét is áttervezték, ami nemcsak modernebb megjelenést eredményez, hanem aerodinamikai fejlesztéseket is tartalmaz. További újdonság az új, teljesen állítható, felfelé fordítható teleszkópvilla bevezetése. A rugóút elöl 230 mm, hátul 215 mm. A villa a Showától, a lengéscsillapító a ZF-Sachs-tól származik, és mindkét változatban megtalálható. Az alapfelfüggesztéshez 43 mm-es villa tartozik, de elérhető egy opcionális változat is ugyanattól a gyártótól, azonos rugóúttal, de magasabb minőségű kivitelben. A Showa villa 45 mm-re nő, keményebb rugóutat és titán-nitrid bevonatot kínál a rugómozgások során kisebb ellenállásért, valamint 25%-kal nagyobb állítási tartományt. Az opcionális ZF-Sachs lengéscsillapító kiegyenlítő tartályokkal, teljes, egyszerű kézi állítási lehetőséggel és akár nagy és kis sebességű csillapítási beállításokkal is rendelkezik. A motorkerékpár lengőkarját is átdolgozták, hogy könnyebbé tegyék, és mostantól szériafelszereltségként egy könnyű Akrapovic sportkipufogó díszíti a hátsót. Az ergonómiát is módosították, hogy az F 900 GS könnyebben kezelhető legyen álló helyzetben. Így például mostantól Enduro lábtartókkal, testre szabott lábfékkarral és kézvédőkkel rendelkezik szériafelszereltségként. Az opcionális Enduro Pro csomag is elérhető az igazi endurós kalandokhoz. Voltak még más apróságok is, mint például a GS 900-as modellsorozatának kulcsnélküli rendszerei, de minden részlet meghaladná e beszámoló terjedelmét, ezért az összes újdonságot részletesen elolvashatod itt: Újdonságok beszámolója az új GS modellekről. A kérdés, ami minket itt foglalkoztat, az az, hogy mekkora hatással vannak ezek a változások a motorozásra - a kitaposott úton és azon kívül is.

Az F 900 GS ülésmagassága 870 mm, ami magasabb, mint az elődjéé, de még mindig könnyű. A súlycsökkentés és az új műanyag üzemanyagtartónak köszönhetően a súlypont alacsony. A keskeny derék könnyű manőverezést és terepre való érkezést tesz lehetővé. Az alacsony rally üléspad 835 mm-re csökkenti az ülésmagasságot, de van lehetőség további csökkentésre 815 mm-re egy süllyesztőkészlettel. A felfüggesztés ekkor már nem állítható. Magasabb motorosoknak 890 mm-es ülésmagasságú üléspad is elérhető. A kiszámítható erőleadás és a finoman állítható kuplung segíti a manőverezést lassú sebességnél. Az áramvonalasításnak köszönhetően a GS tömege és sziluettje is csökkent, ami jobb áttekintést és magabiztosságot biztosít. A térdszög megfelelő egy túraenduróhoz.

A BMW Enduro tesztje során két különböző verzióját vezettük a motornak. Az úton szinte alapáron, azaz a motorvédő lemez, a nagyobb teljesítményű futómű és a terepgumik nélkül motoroztunk. Ehelyett a Bridgestone Battlax A41-es abroncsokon cirkáltunk, de az opcionális Dynamic csomagot a Dynamic menetmóddal és a gyorsváltóval a fedélzeten.

Az F 900 GS frissítéseinek kisebb teljesítményugrásait mindig nehéz megítélni közvetlen összehasonlítás nélkül, de a BMW Enduro már most is izgalmasabbnak tűnik. A soros kéthengeres motor még mindig nem karakteres, de a 10 lóerővel több és a csökkentett tömeg élénkebbé teszi a kanyarokban. A gázpedál nagyon tisztán adagolható, a különböző menetmódok nagyban befolyásolják a gázreakciót. A Rain üzemmód bársonyosan adagolja a lóerőket, míg a Dynamic üzemmód érzékeny gázkézre van szükség. A motor körülbelül 4500-as fordulatszámnál veszi fel a fordulatszámot, majd 6500-7000-es fordulatszámnál ismét felpörög, de a teljesítményleadás mindig kiszámítható marad. A sebességváltás gyors és éles a gyorsváltóval, bár a váltóasszisztens kicsit nagyobb erőt igényel a váltókarral. Az Akra kipufogó kellemesen dübörgő hangélménnyé varázsolja a motorozást, ami a lökettérfogat-tengely eltolásának köszönhetően a V2-eshez hasonló.

Az F 900 GS fékek tervezése során kifejezetten terepre lett optimalizálva, így az aszfalton való keményebb fékezéshez kicsit több erőre van szükség a fékkarokon. Az elöl lévő kétdugattyús féknyergekkel ellátott 305 mm-es dupla tárcsafék és a hátsó egydugattyús féknyergekkel ellátott 265 mm-es tárcsafék megbízhatóan és precízen fékezik a GS-t, legalábbis terhelés nélküli szóló üzemmódban. A kanyarokban való fékezéskor a villa jól teljesít, nem süllyed túl mélyre, és elegendő tartalékkal rendelkezik az ütések elnyelésére. A hátsó rész azonban kissé rezeg a domborulatokon, különösen a nehezebb motorosok esetében. A saját 75 kilós súlyommal nincs sok problémám, de a nagyobb termetű kollégák több lengéscsillapítást szeretnének a közvetlenül kapcsolódó sorozatban található lengéscsillapítón. Ez azonban csak előfeszítés és lengéscsillapítás beállításával lehetséges. A nap második felében, az off-road részen az opcionális felfüggesztés jobban teljesít az aszfalton lévő összekötő szakaszokon.

A F 900 GS Trophy változata már gyárilag egy kicsit terepjárósabb felszereltséggel rendelkezik. Az Enduro Pro csomag is a fedélzeten van, amely tartalmazza az opcionális felfüggesztést, a kormányemelőket és a robusztusabb M Endurance láncot. A motorvédő lemezen kívül masszív enduro kézvédő is található. A terepjáró tesztmotorok Metzeler Karoo 4 terepgumikkal, Enduro és Enduro Pro menetmóddal, Dynamic csomaggal és opcionális sportüléssel vannak felszerelve.

Fedezzük fel Andalúzia számos burkolatlan útját, sőt még néhány singletrack ösvényt is a BMW F 900 GS segítségével. A felszín változatos, kemény földutaktól kezdve a finom kavicsos utakon át a nedves, puha földig és a homokos, kavicsos keverékig. Az F 900 GS az első pillanattól kezdve otthonosan érzi magát itt. Az ergonómiai változtatásoknak köszönhetően természetesnek érzi magát a felegyenesedett vezetés. Az Enduro Pro csomag emelkedőinek köszönhetően a magas kormányon túraszerűbb, lazább állóhelyzetet vehetsz fel. A keskeny derék és az Enduro lábtartók jó tartást biztosítanak. A teljesen állítható karok, beleértve a terepjáró lábfékkar-emelőt is, további előnyt jelentenek. A 900 GS könnyedén és magabiztosan vezethető terepen is, mivel a műanyag tank alacsony súlypontot biztosít, és a motorkerékpár nagyon precízen és játékosan irányítható a lábtartókon keresztül. Sosem érzi magát terjedelmesnek, nehézkesnek vagy nehezeknek, ami az F 850 GS esetében jellemző volt. A tank szélei csak meredekebb terepen vagy tartós gázelvételkor okoznak kisebb kellemetlenséget.

A BMW Enduro legnagyobb előnye az F 900 GS modell esetében a lenyűgöző, opcionális felfüggesztés. A keményebb rugóerőnek köszönhetően még a durva ütközések sem jelentenek problémát, és szinte minden paraméter szerszám nélkül állítható. Nagy magabiztossággal haladhatsz át dombokon és lejtőkön, a lineáris motorral céltudatosan veszítheted el a tapadást, és könnyedén játszhatsz kisebb driftelésekkel és mini ugrásokkal. Az elektronika szintén említésre méltó. Az Enduro üzemmód a maga meglehetősen konzervatív beállításával laza kavicsos túrákhoz ideális. Ha a helyzet súlyosbodik, ajánlott a teljesen konfigurálható Enduro Pro mód. Itt a kipörgésgátló, az ABS Pro és a gázreakció igény szerint állítható. Például én a finomabb erőátvitelt részesítem előnyben, hogy óvatosan közelítsem meg a tapadás határait, míg a tapasztalt enduromotorosok az éles Dynamic gázreakciót választják, hogy a hátsó rész kis kézi kormányzással kitörhessen a szűk kanyarokban. Míg az ABS beállítása a konfigurációs menüben történik, a kipörgésgátló bármikor könnyen kikapcsolható a kézi kapcsolóval. Így váratlanul mély foltokban is folytathatja a vezetést. De vigyázat: a kipörgésgátló a vezetési mód váltása után is kikapcsolva marad. Az F 900 GS lassú sebességnél és alacsony sebességű manővereknél is remekül vágja a szelet. A finoman járó tengelykapcsoló precíz, finoman állítható őrlési pontot kínál, ami megkönnyíti a technikai manővereket. Függetlenül attól, hogy az F 900 GS-sel támadsz, vagy lazán cirkálsz a kavicsos utakon, agilisnak és szinte játékosnak érzed. Ez teljes ellentétben áll az F 850 GS viszonylag nyugodt természetével. Az áttervezés sikeres volt. Az ergonómia, a motor, a futómű, a fékek és az elektronika jól harmonizálnak, és tökéletesen kiegészítik egymást.

A jelenlegi teljesítmény azonban nem tesz jó BMW Enduro-t. Inkább az otthontól távol eső, durva terepek leküzdésére használják, ami bizonyos fokú megbízhatóságot és praktikumot igényel. Röviden: a motorkerékpárnak alkalmasnak kell lennie a kalandozásra.

A BMW Enduro magas tankvédő elemekkel rendelkezik az esés elleni védelem érdekében, amelyek nem kaphatók kiegészítőként. A strapabíró műanyag tankot alacsony védőrudak védik, míg a motor védőlemeze masszívnak tűnik, de nem nyúlik túlságosan felfelé. A szervizmunkákhoz és javításokhoz könnyen hozzáférhető a légszűrő, a kormány és a tank között. Az akkumulátor az ülés alatt található, ahol a fedélzeti szerszámok is elérhetők. A gumik hiányosságot jelenthetnek az Enduro kalandos használata során, mivel a felnik csak tubeless változatban érhetők el. A csöves felnik legalább opcionálisan elérhetők kellene legyenek a horpadások veszélye miatt. A hivatalos kiegészítő programból hiányzik a láncvezető, de az ülés praktikus trükköt kínál a puha csomagok számára. A hátsó ülés alján egy mélyedés található a rögzítőheveder számára.

Az F 900 GS túraenduró számára fontos, hogy jó alakot mutasson a hosszú utakon is. A közúti teszt során magas szélvédő volt felszerelve a motorra. Az én 1,85 m-es magasságom miatt azonban ez hangos turbulenciához vezetett a sisakom oldalán. Ezért a hosszútávfutóknak frissíteniük kell ezt a részt. A 900 GS nyereg kényelmes, fűtött markolatokkal, 12 V-os és USB-csatlakozóval, valamint alapfelszereltségként kézvédőkkel van ellátva. Az opcionális sebességtartó automatika számomra is fontos. Az ülés keményebb, de még mindig kényelmes, és bőséges hely van a manőverezéshez, könnyen eltolható a hátsó része. Végül, de nem utolsósorban, ki kell emelni a nagy hasznos terhelhetőséget. A 850-es modellhez képest 14 kg-ot spóroltak meg, így a hasznos teherbírás tisztességes 226 kg.

Az M Endurance lánccal, a kormányemelővel és az opcionális felfüggesztéssel, valamint a Dynamic csomaggal, Pro és Quickshifter vezetési módokkal, az Enduro Pro csomaggal és néhány speciális felszereléssel rendelkezik az ex works BMW Enduro. A tartozékok között találhatók alumínium tokok, sportülés, maratott karok, főállvány, kiegészítő fényszórók és terepjáró oldalsó állvány. A gyárilag elérhető funkciók közé tartozik a tempomat, a kulcsnélküli rendszer, a guminyomás-kijelző, a navigációs előkészítés, a magas szélvédő, valamint a magas és alacsony ülés és az ülésleengedő készlet.

Az új BMW Enduro F 900 GS-ben az a leglenyűgözőbb, hogy mennyire különbözik az elődjétől. Teljesen más motorkerékpárnak tűnik, és jól illeszkedik a nagy teljesítményű túraendurók sorába, mint például a KTM 790 Adventure, a Triumph Tiger 900 Rally Pro vagy a BMW F 850 GS. Az F 900 GS esetében azonban ez a kérdés igazán trükkössé válik. Azok számára, akik még mindig a 850-es mindenes megközelítését részesítik előnyben, ezt a koncepciót az F 900 GS Adventure is képviseli, amely még a régi formatervet is megtartotta. Összességében a 900 GS modellsorozat sokkal szélesebb és sokoldalúbb, mint korábban. Az F 900 GS aligha enged meg magának gyengeségeket. Egyedül az ára csalóka kissé. Ausztriában 15 674 eurótól kapható. A BMW F 900 GS német és svájci árai itt találhatók A lényeges funkciók azonban továbbra is hiányoznak, hiszen csak az opcionális felfüggesztéssel és az Enduro Pro csomag plusz lovaglási móddal van igazán értelme. Az ár ekkor gyorsan 17 000-18 000 euró körül alakul, azaz egy DCT-vel szerelt Honda Africa Twin-hez hasonlóan. Jövőre kiderül, hogy ez az ár megakadályozza-e a sikert, vagy a végfelhasználók szívesen nyitják majd ki a pénztárcájukat.