BMW M 1000 XR 2024 teszt

A BMW Sporttourer technikai adatainak és látványos jellemzőinek listája rendkívül hosszú. Az alapmodell, az S 1000 XR is frissítést kapott, így először a legfontosabb újdonságokról kell beszélnünk, mielőtt a vezetési élményekről beszélünk.

Az M 1000 XR motorja egy soros négyhengeres motor, amely az alapját a BMW S 1000 RR motorjának képezi, beleértve a változó szelepvezérlést is, amit Shift-Cam néven ismerünk, bár más beállítással. Az erőforrás 201 lóerőt nyújt 12 750-es fordulaton, ami 31 lóerővel több, mint az új S 1000 XR modellben. A maximális 113 Nm-es forgatónyomatékot 11 000 fordulat/percnél éri el. Bár a motor elsősorban túramotorban használatos, a hangsúly a versenypályán nyújtott maximális teljesítményen van a felső fordulatszám-tartományban. Az M 1000 XR maximális fordulatszáma 14 600 fordulat/perc, és az optimalizált szívórendszer célja a töltetváltások javítása magas fordulatszámon. Néhány különbség az S 1000 XR-hez képest azonban az országúton is előnyös lehet, például az M 1000 XR rövidebb áttételezése mind a hátsó lánckeréknél (47 helyett 45 fog) mind a sebességváltónál a 4., 5. és 6. fokozatban.

A motoron kívül számos kifinomult perifériás összetevő is vonzza a figyelmünket. Meredeken emelkedő titánból készült hátsó kipufogódob karbon végződéssel, M Endurance lánc, M winglet szárnyak nagyobb sebességnél jobb stabilitásért, valamint az aerodinamikai leszorítóerőnek köszönhetően jobb fékezési és gyorsulási teljesítményért, állítható rugóstagokkal ellátott felfordított villa a széria DDC-vel, M fékek először egy hosszú távú sportmotoron, kovácsolt alumínium felnik, M kézifék- és kuplungkarok, állítható kormánycsillapító, túlfúrt kormányrögzítő és lézergravírozott BMW M XR felirattal ellátott csőkormány, amely az S 1000 XR-nél előrébb van - hogy csak a legérdekesebb jellemzőket említsük. Ha az M 1000 XR és az S 1000 XR felszereltségéről, újdonságairól és tartozékairól minden részletre kíváncsi vagy, ezeket az információkat itt találod az újdonságokról szóló jelentésben. Aki azt gondolja, hogy az M 1000 XR túl van terhelve bling-blinggel, az még nem látta az elektronikai rendszerek és alkatrészek listáját.

Az ilyen sporttúra motorokban az a különleges, hogy a túra és a sportmotorok jellemzői egyesülnek egyetlen motorkerékpárban. Az M 1000 XR rendelkezik olyan funkciókkal, mint a Hill Start Control Pro emelkedőn történő könnyű indításhoz, könnyű M akkumulátor, USB töltőcsatlakozó a hátsó részen, LED-es lámpák, elektronikus sebességtartó automatika, fűtött fogantyúk, kulcs nélküli indítás és adaptív kanyarfénnyel ellátott fényszórók (Headlight Pro). Emellett olyan asszisztencia rendszerek is találhatók rajta, mint a kanyarstabilizáló ABS, menetmódok (Rain, Road, Dynamic, Race és Race Pro1-3), a legújabb generációs Dynamic Traction Control (DTC), a DTC wheelie funkció 6 tengelyes érzékelődobozzal, és a váltóasszisztens a kuplung nélküli gyors váltáshoz. A vezetési módok is utalnak az elektronikus csodákra, amelyeket a szupersportmotorokban is megtalálunk: Négy állítható gázkarakterisztika az optimális reakció érdekében, motorfék a motor húzónyomatékának háromszoros állítási lehetőségével Race Pro üzemmódban, fékcsúszássegítő a motoros támogatására a fékezési driftek során, Launch Control a tökéletes versenyindításokhoz, sőt, még egy Pit Lane Limiter is a sebesség pontos betartásához a boxutcában. A 6,5 hüvelykes TFT-kijelzővel ellátott műszeregység is különleges, mutatja a piros fordulatszám-tartományt, egy M logóval ellátott rajtanimációt jelenít meg, és OBD-interfésszel rendelkezik az M GPS adatgyűjtőkhöz, köztük az M GPS Laptriggerhez, amely egy aktiváló kód segítségével használható. A három teljesen konfigurálható Race vezetési módban ezek a rendszerek igény szerint beállíthatók vagy kikapcsolhatók. A Race 1-3 üzemmódok a dinamikus kipörgésgátlót is lehetővé teszik, hogy a menet közben bármikor beállítható legyen egy billenőkapcsoló segítségével. Ezek a versenyrendszerek felvetik a kérdést, hogy mennyi országúti túrázó van még az M 1000 XR-ben. De hagyjuk a találgatásokat! Itt az ideje a tényleges vezetési élményeknek.

Az M 1000 XR vezetési élménye lenyűgöző, ahogy azt az újságírók is újra és újra megerősítik. Amikor elhagytuk a sűrűn lakott dél-spanyolországi tengerparti területet, és átviharzottunk az első kanyarokon, sok fej rázódott a nyeregben. Azonban nem csalódottságból vagy elégedetlenségből! Az első megállóban egymásra nézünk, mindenki szélesen vigyorog a sisakja alatt, és még a legbeszédesebb kollégák is elvesztik a szavakat. Ezt hívom én a "Bolond vagy?" hatásnak. De mi az, ami miatt pontosan eláll a lélegzetünk?

Az adatlapból kiderül, hogy a BMW Sporttourer erős motorral rendelkezik, ami lovaglás közben is meggyőző. Az M 1000 XR lendületesen gyorsul, finoman kezelhető, és rendkívül érzékenyen reagál a gázkar mozgatására. A sima négyhengeres motorral a hatalmas teljesítmény ellenére könnyedén lehet manőverezni, nagy dőlésszögeknél precízen lehet adagolni a gázt, és a kanyarból könnyedén kigyorsítani. Az M XR szélesebb hátsó gumival rendelkezik, így még hatékonyabban tudja átadni az erőt a kanyarokban. A 200/55-ös gumival ellátott Sporttourer még nagyobb stabilitást és tapadást biztosít. Még maximális tempónál is csak 9000-10 000-es fordulatszámig merem feszegetni a határokat, mielőtt a következő kanyar vagy a jogosítványom miatt visszavenném a tempót. Az M 1000 XR teljesítménye még a rövidebb áttételezéssel sem teljesen kihasználható az utakon. Az általános lelkesedés nemcsak a motor teljesítményének köszönhető.

Az M 1000 XR telis-tele van prémium minőségű alkatrészekkel, amelyek fantasztikusan működnek. A kanyar bejáratánál az M fékek brutális megállásra képesek. Úgy érzed, mintha az elegánsan megmunkált fékkarodon lévő ujjad súlya elegendő lenne ahhoz, hogy sportosan fékezz. A radiális féknyergekkel ellátott 320 mm-es dupla tárcsafékek azonban továbbra is nagyon finoman szabályozhatók. Ez kiválóan harmonizál a készséges kormányzási viselkedéssel. A tesztmotorok mindegyike az opcionális M Competition csomaggal volt felszerelve. Ez a fekete dizájn és számos karbon burkolati elem mellett a kovácsolt felniket karbon felnikre cseréli. A legkisebb kormánymozdulat vagy egy kis súlyeltolódás elegendő ahhoz, hogy a 220 kg-os (M Competition csomag nélkül 223 kg) motor könnyedén ferde helyzetbe dőljön. Gyakorlatilag beállítási nyomaték nélkül fékezel a kanyarban, és a legfinomabb visszajelzéseket kapod az útról. A dinamikus csillapítás-szabályozás folyamatosan állítja a nyomó- és lengéscsillapítást. A rendszer a vezetési módtól függően keményebben vagy lágyabban állítja be magát; Dynamic vezetési módban az aszfalt minden barázdáját érezni lehet. Még a gyorsváltó villámgyors sebességváltásai sem okoznak nyugtalanságot a dőlésszögben, így magabiztosan dobja magát egyik oldalról a másikra, vigyorogva száguldva át a kanyarokon, mint egy gyerek. Az M 1000 XR egyszerűen egy csodálatosan ésszerűtlen mérnöki alkotás. A kanyarokban való szórakozás egyetlen feltétele, hogy előbb a nagyon sportos abroncsokat felmelegítsd. A Bridgestone Battlax RS 2 abroncsoknak időre van szükségük, mielőtt igazán nagy tapadást nyújtanának. Az M 1000 XR tisztán országúti használatához más sport- vagy hiper-túra abroncsokra térnék át, például egy Conti SportAttack vagy Bridgestone S 22. Ezek is elegendő teljesítményt nyújtanak, ugyanakkor valamivel jobb tulajdonságokkal rendelkeznek a nem optimális útviszonyok között.

Változó körülmények, utak és tájak - ez a túrázás lényege. A BMW hivatalosan hosszú távú sporttourernek nevezi az M 1000 XR-t, amit gyönyörűen bemutatnak a "The fastest Roadtrip" című YouTube-videóban, ahol az M 1000 XR a berlini gyárból a Man-szigeti TT-re utazik, majd a TT-legenda Peter Hickman üldözi a TT-pályán. De vajon reális-e, hogy az M 1000 XR-rel a promóciós videókon kívül túrákra induljunk?

A BMW szándékosan távolságot akar tartani az S 1000 XR-től ebben a kategóriában, ezért az M XR-hez nem rendelhető fix csomagtartó készlet vagy keménytokos csomagmegoldás. Hátul nincs hely csomagtartóknak, de az M wingletek mellett, melyek 220 km/órás sebességnél ugyanolyan 12 kg-os leszorítóerőt biztosítanak, mint az M 1000 R esetében, aerodinamikai intézkedéseket is bevezettek. A kis szárnyszárnyak csökkentik a motorkerékpár mögötti turbulenciát, minimalizálva ezzel a légellenállást. Azoknak, akik minimális tárolóhelyet szeretnének az M 1000 XR-en, puha csomagtartó áll rendelkezésre, melyet hevederekkel és diszkrét konzolokkal rögzítenek.

Mi a helyzet az M 1000 XR alapvető kényelmével a nyeregben? A vezetési pozíció kellemesen egyenes, a térdszög a hegyesebb oldalon van, de még mindig elfogadható tartományban. A motoron azonban nagyon alacsonyan ülsz egy jól körülhatárolható pozícióban, az M ülés alig kínál teret arra, hogy a hátsóddal előre vagy hátra csúszhass. Csak oldalirányban van helyed mozogni, hogy fel tudj gyorsulni a hang-off vezetési stílusban. Maga az ülés azonban 850 mm-es magasságával nem túl kemény, ezért elvileg hosszabb ideig is ülhetsz az M XR-en. A szélvédőhöz még egy egyszerű állítási mechanizmus is tartozik, de az én 1,85 m-es magasságomnál még magas állásban is szemmagasságban a sisakomra irányítja a szelet, ami az autópálya szakaszokon elég hangos. Ha azonban nem érzékenyek a térdeid és a füleid, akkor az M 1000 XR-rel hosszabb és hosszabb utat is megtehetsz, már csak azért is, mert az üzemanyag-fogyasztása nem lényegesen magasabb, mint az S 1000 XR-é. Ugyanaz a 20 literes tank van beépítve, a fogyasztás a 201 lóerő ellenére is csak 6,2-ről 6,5 L/100km-re emelkedett.

Bár a BMW Sporttourer alapfelszereltségként is a legjobbat kínálja, természetesen mindig van ennél több is. Mindenekelőtt a már említett M Competition csomaggal, amely karbon felnikkel, új külsővel karbon burkolatokkal, M maratott alkatrészekkel és egy aktiváló kódon keresztül GPS Laptriggerrel bővíti a Sporttourert. Az M Sporttourer esetében a vásárlók mintegy 50%-a vette igénybe ezt a csomagot, amely a Sporttourer esetében 6160 euróba kerül. A BMW Sporttourerhez a következő opcionális extrák is elérhetők:

• M sporttúra motor
• M sportülés alacsony ülésmagassággal, 820 mm
• M sportülés magas ülésmagassággal, 870 mm
• S1000XR sorozatú szélvédő (nem az M Competition csomaggal)
• M karbon felnik külön-külön
• Navigációs rendszer előkészítés
• Lopásgátló riasztórendszer

Gyakran felmerül a kérdés, hogy van-e értelme az ilyen extrém sporttourereknek. Azonban gyorsan megvan a válasz: Valóban szüksége van bárkinek is egy 201 lóerős crossover gépre? Nem. De az eladási statisztikák egyértelműen azt mutatják, hogy az ilyen gépekre még mindig van kereslet. 2023-ban több M 1000 R modellt adtak el, mint S 1000 R modellt, és a BMW várakozásai szerint ez az arány 50:50 arányban fog stabilizálódni. Vajon az XR is ilyen sikeres lesz? Nehéz megjósolni, hiszen a túraautó szegmens minden sportossága ellenére is más vásárlói igényeket támaszt. De nem kell minden sporttourernek értelmesnek és megmagyarázhatónak lennie, lehet egyszerűen csak élvezni ezt a kirívóan sportos túramotorosoknak szánt játékot is. Az Ausztriában 30 650 eurónál kezdődő árával (az M 1000 XR 2024 német és svájci árai itt találhatók) a motorosok tehetősebb részének van fenntartva, de minden sportos túramotorosnak azt tanácsolom, hogy ha lehetősége adódik, tegyen egy próbakört az M 1000 XR-rel. Meg kell tapasztalni a mérnöki és motorkerékpár-technológia legjavát. A "Bolond vagy" pillanat garantált!