Schuberth E2 - mit tud jobban, mint az E1?

Ha jó enduró motorokról van szó, nehéz figyelmen kívül hagyni a német prémium márkát, a KTM-et. Az EXC 500 óta a KTM-nek is van egy kalandos enduró motor a programjában, amely a 690 Enduro R-ra épül, de tartalmazza a tipikus kalandos funkciókat, mint például az állítható felfüggesztést. Az új 890 Adventure R, amely az új 790 Adventure R-on alapul, nagyon hasonló - még ha a KTM nem is szereti, ha az 890 Adventure R-t nem önálló modellként írják le.

Az igazat megvallva, megtiszteltetés, hogy a kiváló C5-re építhetünk, így az E2 is jelentős előrelépést tett az E1-hez képest a kényelem, a szellőzés, a biztonság, a működtetés és a funkciók tekintetében. A biztonság kérdését általában nem szeretnénk kipróbálni, ezért örülhetünk, hogy a törvényi előírások még biztonságosabbá teszik a sisakokat - az E2 minden bizonnyal megfelel az új ECE 22.06 szabványnak, amely még stabilabb sisakhéjat követel meg. Ez általában nehezebbé teszi a sisakokat, de a Schuberth E2 héja szénszál-erősítésű üvegszálból készült a szabadalmaztatott Direct Fibre technológiával, és nem lényegesen nehezebb, mint az E1-esé. Ehelyett a mérnökök még nagyobb erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy a sisak súlyeloszlása kiegyensúlyozott legyen, ami valóban csökkenti a versenyző fáradtságát - az E2 valóban kiegyensúlyozott. Az állpánt új elhelyezése szintén hozzájárul az E2 fokozott kényelméhez.

Kihajtott állapotban természetesen hajlamos erősen reagálni a szélturbulenciára, de a kis piros kar reteszelése nélkül is kihajtott helyzetben marad (ez szükséges ahhoz, hogy az E2-t P/J homologizációval rendelkező felhajtható sisakként forgalmazzák). Ez természetesen nagyon kényelmes. Ha már a kényelemnél tartunk, az E2 most a C5-höz hasonlóan a "Schuberth Individual Concept"-et használja, amely lehetővé teszi az optimális illeszkedés megtalálását cserélhető belső párnák segítségével - mert nem mindenkinek tökéletes a 08/15-ös fejformája! Az állrész nyitásának működése funkcióját tekintve nem változott az E1-hez képest, de a kar új, és az állrész sokkal pontosabban záródik be az E2 zárásakor. A sisak bal alsó szélén lévő napellenző csúszka szintén új, de a funkciója nagyrészt változatlan, így már az E1-en is tökéletesen működött.

Az állítható sisakpajzs és mindenekelőtt az E2 szellőzése most jobb, mint az E1-é. A pajzs háromszoros állítása már az E1-en is elérhető volt, de a kiterjedt szélcsatorna-teszteknek köszönhetően az E2 jobban ül a szélben, mint az E1, és kevesebb zajt produkál. Az E2 amúgy is nagyon kellemes aeroakusztikával rendelkezik összességében, és az E1-hez hasonlóan egy ilyen kalandsisakhoz képest a csendesebb sisakok ligájába tartozik a sok tartozékával. A szellőzés tekintetében azonban tényleg sokat változott az E1-hez képest. A kétrészes állszellőzés továbbra is hatékonyabban irányul a vizor felé, a felső, zárható szellőző pedig még több hűsítő levegőt lapátol a sisak felső részébe, ami az E2-nél már a sisak hátulján is hatékonyan tud távozni.

Az E2 teljesen újdonsága a modern kommunikációs rendszer, amely valójában a sisakba van beépítve. Egy kalandsisaknál, amelyet igen nagy százalékban használnak hosszú túrákon, ez mindenképpen fontos és helyes lépés a Schuberth részéről, elvégre a rendszerek nem csak generációról generációra jobbak, de felhasználóbarátabbak is. A Schuberthnél a rendszer neve SC2, mint már említettük, a szükséges hardver előre telepítve van, és a HD hangszórók mellett három antennát tartalmaz Bluetooth Intercom, Mesh Intercom és FM rádió számára. A tényleges használathoz mindössze annyit kell tennie, hogy csatlakoztatja a mikrofont, eltávolítja az E2 hátulján és oldalán lévő fedeleket, hogy a távirányítót a megfelelő tartóba helyezze, majd a főegységet a hátoldalon elhelyezi, és máris készen áll. Ezt még a legnagyobb technofóbiásoknak is meg kell tudni csinálniuk. Személy szerint nagyon örültem annak, hogy milyen kevés erőfeszítést igényel a többi résztvevőhöz való csatlakozás, mivel a Mesh 2.0 technológia valóban váratlanul sokféle lehetőséget nyit meg.