BMW S 1000 RR 2018 vs. Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

BMW S 1000 RR 2018

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

Áttekintés - BMW S 1000 RR 2018 vs Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

BMW S 1000 RR 2018

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

Új Kawasaki Z900: Nézd meg az első tesztet az 1000PS HU-n!

Merülj el a legújabb motoros tartalmakban a 1000PS Magyarország Youtube csatornán!

Részletek

Új Kawasaki Z900: Nézd meg az első tesztet az 1000PS HU-n!

Merülj el a legújabb motoros tartalmakban a 1000PS Magyarország Youtube csatornán!

Részletek

Műszaki specifikációk BMW S 1000 RR 2018 szemben Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

BMW S 1000 RR 2018

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

BMW S 1000 RR 2018

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

Motor és Meghajtás

Motor típusa	Motor típusa	Sor	Motor típusa	Sor
Furat	Furat	80 mm	Furat	76 mm
Löket	Löket	49.7 mm	Löket	55 mm
Max. Teljesítmény	Max. Teljesítmény	199 HP	Max. Teljesítmény	200.1 HP
Fordulatszám max. Teljesítmény	Fordulatszám max. Teljesítmény	13,500 ford./perc	Fordulatszám max. Teljesítmény	13,000 ford./perc
Max. Nyomaték	Max. Nyomaték	113 Nm	Max. Nyomaték	113.5 Nm
Maximális teljesítmény	Maximális teljesítmény	10,500 ford./perc	Maximális teljesítmény	11,500 ford./perc
Kompresszióarány	Kompresszióarány	13	Kompresszióarány	13
Üzemanyagrendszer	Üzemanyagrendszer	Injekció	Üzemanyagrendszer	Injekció
Indítás	Indítás	Elektromos	Indítás	Elektromos
Kuplung	Kuplung	Többlemezes olajfürdőben, Antihopping	Kuplung	Többlemezes olajfürdőben
Véghajtás	Véghajtás	Lánc	Véghajtás	Lánc
Sebességváltó	Sebességváltó	Sebességváltó	Sebességváltó	Sebességváltó
Fokozatok száma	Fokozatok száma	6	Fokozatok száma	6
Hengerek száma	Hengerek száma	4	Hengerek száma	4
Ütemek száma	Ütemek száma	4 ütemű	Ütemek száma	4 ütemű
Szelepek hengerenként	Szelepek hengerenként	4	Szelepek hengerenként	4
Hűtés	Hűtés	folyadék	Hűtés	folyadék
Lökettérfogat	Lökettérfogat	999 ccm	Lökettérfogat	998 ccm

Első Felfüggesztés

Első felfüggesztés	Első felfüggesztés	Upside-Down teleszkópos villa	Első felfüggesztés	Upside-Down teleszkópos villa

Hátsó Felfüggesztés

Hátsó felfüggesztés	Hátsó felfüggesztés	Lengőkar	Hátsó felfüggesztés	Lengőkar

Váz

Váz	Váz	Alumínium	Váz	Alumínium
Váz típusa	Váz típusa	Twin Tube	Váz típusa	Twin Tube

Fékek elöl

Típus	Típus	Dupla lemez	Típus	Dupla lemez
Dugattyú	Dugattyú	Négy dugattyú	Dugattyú	Négy dugattyú
Felvétel	Felvétel	Úszó féknyereg	Felvétel	Félúszó féknyereg
Technológia	Technológia	radiális	Technológia	radiális

Fékek hátul

Típus	Típus	Lemez	Típus	Lemez
Dugattyú	Dugattyú	Egy dugattyú	Dugattyú	Egy dugattyú
Felvétel	Felvétel	Úszó féknyereg	Felvétel	Úszó féknyereg

Adatok és Méretek

Első gumiabroncs szélessége	Első gumiabroncs szélessége	120 mm	Első gumiabroncs szélessége	120 mm
Első gumiabroncs magassága	Első gumiabroncs magassága	70 %	Első gumiabroncs magassága	70 %
Első gumiabroncs átmérője	Első gumiabroncs átmérője	17 hüvelyk	Első gumiabroncs átmérője	17 hüvelyk
Hátsó gumiabroncs szélessége	Hátsó gumiabroncs szélessége	190 mm	Hátsó gumiabroncs szélessége	190 mm
Hátsó gumiabroncs magassága	Hátsó gumiabroncs magassága	55 %	Hátsó gumiabroncs magassága	55 %
Hátsó gumiabroncs átmérője	Hátsó gumiabroncs átmérője	17 hüvelyk	Hátsó gumiabroncs átmérője	17 hüvelyk
Hosszúság	Hosszúság	2,050 mm	Hosszúság	2,090 mm
Szélesség	Szélesség	826 mm	Szélesség	740 mm
Tengelytáv	Tengelytáv	1,438 mm	Tengelytáv	1,440 mm
Ülésmagasság -tól	Ülésmagasság -tól	815 mm	Ülésmagasság -tól	835 mm
Menetkész tömeg (ABS-el)	Menetkész tömeg (ABS-el)	208 kg	Menetkész tömeg (ABS-el)	208 kg
Üzemanyagtartály kapacitása	Üzemanyagtartály kapacitása	17.5 l	Üzemanyagtartály kapacitása	17 l
Jogosítvány típusok	Jogosítvány típusok	A	Jogosítvány típusok	A

Előnyök és hátrányok összehasonlításban

BMW S 1000 RR 2018

Szerkesztőségünk sajnos nem tesztelte ezt a modellt.

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

A Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018-as modellévben a pénzügyileg jól szituált motorkedvelok motorja, akiknek nem sok közük van a futómu beállításokhoz, különösen a Nordschleifén. A gép kiforrott, bizalomgerjeszto, megbízhatóan vezetheto és rendkívül gyors. Az elektronikus futómuben habozás nélkül meg lehet és meg is kell bízni. Aztán a kísérteties futómuvel vezetni öröm.

A nyeregben nagy bizalom van egy jól muködo csomagban

Az elektronikus futómu meglepoen nagy menetkomfortot kínál még a Nordschleife élénk körei alatt is

Nagyon jó alkatrészek minden kanyarban és végén

A geometria, a futómu és a kormányzás csillapítói egyszeruen nagyon jól illeszkednek

Eroteljes és boldog a felso fordulatszám-tartományban.

A hosszú áttételezés kevés nyomással a fordulatszám-tartományban több sebességváltást igényel, mint amennyit az ember egy 1000-es nyergében szívesen megtesz

a kijelzon megjeleno információk egyszeruen nem elég nagyok hektikus helyzetekben

az összbenyomás magas színvonalúnak tunik, de már nem aktuális.