Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight 2020 vs. Harley-Davidson Sportster S RH1250S 2023

Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight 2020

Harley-Davidson Sportster S RH1250S 2023
Áttekintés - Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight 2020 vs Harley-Davidson Sportster S RH1250S 2023

Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight 2020

Harley-Davidson Sportster S RH1250S 2023
Műszaki specifikációk Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight 2020 szemben Harley-Davidson Sportster S RH1250S 2023
Előnyök és hátrányok összehasonlításban
Előnyök és hátrányok összehasonlításban
Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight 2020

Ha rákeresel a szótárban a bobber szóra, valószínuleg a Harley-Davidson 48-as képe fog megjelenni. A mi összehasonlításunkban a hosszú Sportster-történelemnek és az ügyes marketingnek köszönhetoen valószínuleg ez a legautentikusabb motor a négy tesztmotor közül. És ez az egyetlen, amelynek nevében nem szerepel a "bobber" kifejezés - mert nincs is rá szüksége. Semmit sem puhítottak rajta, hogy a kényelemre éhes vásárlók boldogok legyenek. Álló helyzetben a motorkerékpár vibrál, és a sebességváltó minden sebességváltásnál hangos "csattanást" ad ki. A Harley-Davidson 48 nyers, kompromisszumok nélküli és egyszeruen oldschool - és meno. Más gyártóknál elképzelhetetlen, a Harley-Davidsonnál normális - az okos marketingnek köszönhetoen! Ennek ellenére a Forty-Eight úgy vezet, mint egy viszonylag modern motor. A V2-es eroteljes nyomással rendelkezik, amit a fékek könnyedén kezelnek. Bár a futómuvet a kényelemre tervezték, meglepodtünk, milyen sportosan lehet mozgatni a Sportstert a kanyargós terepen.
Harley-Davidson Sportster S RH1250S 2023

A Sportster S visszatér a modellsorozat hagyományaihoz - igen, ez tényleg a sportról szólt! Éppen ezért a legújabb amerikai alkotás a maga 122 lóerejével és 125 Nm-es nyomatékával nem akar cruiser lenni, hanem szinte klasszisok nélkül hajszolja a vásárlókat. Amit kínál, az egy csodálatos pózer motor, amit egy kis ismerkedés után meglepoen könnyu vezetni. Az elöl lévo egytárcsás féknek sok dolga van, és a kövér 160-as elso gumi nem egészen természetesen kormányoz be. Ráadásul a versenyzonek meg kell birkóznia a kemény felfüggesztéssel és a hosszú etapokon energiát rabló üléspozícióval - ami persze a fagyizó elott egyáltalán nem számít. Az elektronika és a biztonság csúcsminoségu, ami az igazi rajongók számára enyhíti a csinos árat.