Zontes 368G 2025 - Avanturistički roller s Dashcamom na testu

Sve je počelo 2017. s Hondom X-ADV, a danas su u punom trendu: offroad skuteri. U svijetu gdje motocikli sve više prihvaćaju crossover koncepte, i skuteri pokazuju da se može razmišljati izvan okvira. Mnogi proizvođači sada nude offroad-inspirirane skutere, koji postižu visoke prodajne rezultate, posebno u južnim zemljama poput Španjolske i Italije. Zontes želi svoj dio kolača s robusnim modelom 368G.

Vizualno impozantan Zontes 368G iznenađuje kompaktnošću, ali i udobnošću sjedeće pozicije. Posebno upada u oči: upravljač je postavljen relativno visoko, dok je visina sjedišta prilično niska s 795 mm - što rezultira uspravnim položajem sjedenja, pri kojem su ruke blago podignute. Naslon za leđa vozačevog sjedišta, nažalost, nije podesiv, ali prostrane platforme za noge pružaju dovoljno prostora i mogućnost ispružanja nogu. Za suvozača ima dovoljno mjesta zahvaljujući velikodušnom jastučiću sjedišta.

Zaštita od vjetra daje pomiješane dojmove: noge ostaju uglavnom nezaštićene, jer je ovdje oplata relativno uska. Međutim, standardno je ugrađen podesivi vjetrobran po visini. Kada se jednom pravilno podesi, pruža osjetno olakšanje u području gornjeg dijela tijela. Samo podešavanje vrši se putem dva ručna rotirajuća ručica, što je moguće samo kada je vozilo u mirovanju i djeluje pomalo nespretno. Jednostavnije podešavanje jednom rukom ovdje bi bilo suvremenije.

Prava prednost u svakodnevnom životu je veliki pretinac za pohranu ispod sjedala, koji prema proizvođaču nudi prostor za dvije kacige. Međutim, kao i uvijek, ovisno o tipu kacige (jet, integral, touring), može varirati pristajanje - preporučuje se kratki test kod trgovca. Dodatno, tu je i pretinac za rukavice sprijeda, koji se ne može trajno zaključati, ali je zbog relativno skrivenog otvora donekle zaštićen od znatiželjnih prstiju - praktično za manje svakodnevne predmete.

Zontes oprema model 368G velikim TFT zaslonom u boji, koji nudi različite izglede za odabir - ovisno o ukusu i potrebama za informacijama. Prikaz je dobro čitljiv, moderno dizajniran i nudi mnogo informacija na prvi pogled. Također, sustav za nadzor tlaka u gumama s prikazom temperature standardno je uključen.

Osim toga, funkcije povezivanja poput integracije aplikacija i povezivanja sa pametnim telefonom su u osnovi prisutne. Međutim, u našem testu Zontes aplikacija još nije radila na njemačkom tržištu, tako da nismo mogli isprobati te značajke.

Srce skutera je tekućinom hlađeni jednocilindarski četverotaktni motor s 368 cm³, koji razvija 38,7 KS pri 7.500 o/min i 40 Nm okretnog momenta pri 6.000 o/min. Već pri polasku, Zontes impresionira vrlo direktnim odzivom - variomat reagira bez primjetnog gumenog efekta, što ga čini živahnim i brzim u gustim gradskim prometima. Također na otvorenoj cesti ima dovoljno rezervi snage za opušteno sudjelovanje u prometu. Za postizanje brzina na autocesti potrebno je malo strpljenja, ali kraće dionice su bez problema izvodljive.

Manje uvjerljivo: Osjetne vibracije koje se tijekom vožnje prenose kroz skuter i blago narušavaju inače harmoničnu cjelokupnu sliku. Zontes također nudi dva načina vožnje: Eco i Sport. Dok Sport način naglašava direktan odziv i standardna je postavka, Eco smanjuje broj okretaja pri konstantnoj vožnji kako bi uštedio gorivo. Prebacivanje između načina je jednostavno i moguće je čak i tijekom vožnje.

Ovjes se oslanja na upside-down teleskopsku vilicu sprijeda, dok se straga koristi klasična pogonska ruka s dvostrukim amortizerom - oba su potpuno podesiva. Kočenje se vrši disk kočnicama sprijeda i straga, uz podršku ABS-a. Vožnja je stabilna i nenametljiva - odgovara udobnoj GT usmjerenosti. Oprema također uključuje LED prednja svjetla, osvijetljene upravljačke elemente i standardnu grijanu ručku - što nije uobičajeno u ovoj klasi.

Nažalost, tipično za Zontes: logika upravljanja se malo razlikuje od drugih proizvođača. Pokretanje je zahvaljujući besključnom sustavu intuitivno i jednostavno. Međutim, za gašenje morate prvo pritisnuti prekidač za gašenje ili izvući bočnu nogaru kako biste zaustavili motor. Tek tada možete isključiti vozilo preko glavnog prekidača. Također pomalo nezgodno: serijski ugrađena maglenka se može aktivirati i deaktivirati preko lijevog bloka na upravljaču, ali nema povratne informacije na zaslonu o tome jesu li trenutno uključena. Kod tvornički ugrađene opreme bilo bi poželjno jednostavno prikazivanje.

Pravo obilježje jedinstvenosti u ovoj klasi su integrirane dashcam kamere sprijeda i straga. One se mogu jednom aktivirati i zatim automatski snimaju pri svakoj vožnji. Podaci u 1-minutnom formatu pohranjuju se na internu memoriju i mogu se reproducirati na TFT zaslonu. Nadalje, isječci bi se trebali moći upravljati putem Zontes aplikacije - koja je u testu mogla biti preuzeta, ali još nije uspješno povezana s vozilom. Na trenutnom stanju (početkom travnja 2025.) još uvijek postoje problemi na njemačkom tržištu, kako su nam objasnili u upitu Zontesu. Uzbudljiva značajka koja u punoj funkcionalnosti nudi pravu dodanu vrijednost - primjerice kod nesreća ili za svakodnevnu vožnju u gradu.

Je li Zontes 368G prikladan za početnike?

Zontes 368G prikladan je za početnike s A2 vozačkom dozvolom. Sa svojim jednocilindarskim motorom od 368 ccm, 38,7 KS i dobro podešenim variomatom, nudi izravno, ali kontrolirano oslobađanje snage. Upravljanje je neutralno, a visina sjedišta umjerena. Za početnike s osnovnim osjećajem za vožnju, predstavlja solidan izbor.

Koliki je doseg Zontes 368G s jednim punjenjem spremnika?

S kapacitetom spremnika od 17,5 litara i kombiniranom potrošnjom od oko 3,5 l/100 km, Zontes 368G ima doseg od oko 500 kilometara. Ovisno o načinu vožnje i području primjene (npr. gradski promet ili vožnja po otvorenoj cesti), doseg može blago varirati.

Koliko je Zontes 368G prikladan za gradski promet?

U gradskom prometu Zontes 368G u potpunosti iskorištava svoje prednosti. Variomat reagira vrlo izravno, a skuter ubrzava brzo i kontrolirano. Veliki TFT zaslon, automatsko snimanje dashcam kamerom i ergonomija sjedenja čine ga idealnim pratiteljem u urbanom svakodnevnom životu.

Koliko je Zontes 368G udoban na dužim relacijama?

Uspravan položaj sjedenja, velikodušan prostor i grijanje ručki čine Zontes 368G udobnim za duže relacije. Ovjes pruža dovoljno udobnosti, no osjetne vibracije i ograničena zaštita od vjetra na nogama mogu dugoročno biti iritantni.

Koje elektronske pomoći pri vožnji nudi Zontes 368G?

Zontes 368G ima ABS, isključivu kontrolu trakcije, sustav za kontrolu tlaka u gumama, dva načina vožnje (Eco i Sport), TFT zaslon s četiri izgleda, kao i integriranu prednju i stražnju kameru s automatskim snimanjem. Funkcije povezivanja su prisutne, no u testu još nisu pouzdano funkcionirale.

Kolika je težina Zontes 368G spremnog za vožnju (s punim spremnikom)?

Zontes 368G spreman za vožnju teži 212 kilograma (izmjereno) s punim spremnikom. U kombinaciji s niskim težištem i udobnom visinom sjedišta, i dalje je lako upravljiv.

U vrijeme testiranja, satovi su već prebačeni na ljetno vrijeme, a moj alergijski nos jasno ukazuje da je proljeće stiglo. Ipak, jutarnje temperature su jednocifrene, što se brzo osjeti čak i na skuteru. Stoga sam zahvalan za priliku da testiram Lenz grijaću odjeću za motocikliste. Opremljena modularnim sustavom baterija, pripijena grijaća prsluka i Heat Glove 1.0 rukavice za moto/skuter ugodno su me grijale. Premium osjećaj dolazi ne samo iz izrade, već i iz upravljanja razinama grijanja putem Lenz Heat aplikacije, kojom sam jednostavno mogao kontrolirati željenu razinu grijanja preko mobitela. Prava preporuka za sve koji ne žele odustati od dvotočkaša čak ni pri niskim temperaturama - ili se već sada žele pripremiti za sljedeću sezonu božićnih sajmova. Ovdje možete pronaći sve proizvode: Grijani proizvodi od Lenz.

Novi 368G već je dostupan kod prvih prodavača i prodaje se po sljedećim cijenama:

• Njemačka: 6.679 eura
• Austrija: 6.790 eura
• Švicarska: 6.590 CHF

Sve ponude i trenutne cijene možete pronaći ovdje: Kupnja Zontes 368G.