Test Yamaha MT-07 2025 – Najbolji Naked Bike do sada

Moj kolega Horvath već je ovdje sažeo sve novosti i nadogradnje za Yamaha MT-07 2025. Imamo i video o tome. U ovom testu fokusirat ćemo se na to kako se sve te promjene zaista ponašaju u svakodnevnoj vožnji. Četvrta generacija je toliko temeljito prerađena da želimo ukratko istaknuti glavne značajke: novi dizajn, opsežno ažuriranje elektronike, dvije različite varijante mjenjača, potpuno novi ovjes, radijalne kočione čeljusti sprijeda, nova ergonomija i prilagodbe Euro5+ za poznati CP2 motor.

MT-07 je iz više razloga bila prodajni hit: od svog predstavljanja 2014. godine, uvijek je nudila puno motocikla za uloženi novac. Najveći argument za kupnju do sada: redni dvocilindrični motor (Yamaha ga je nazvala CP2) koji je orijentiran na okretni moment, uvijek fino podešen i koji je i početnicima i motociklističkim veteranima donosio osmijeh na lice na otvorenoj cesti. Zvuk je bio odvažan, reakcija na gas, spremnost na okretaje i isporuka snage gotovo besprijekorni. Tako se radi motor za otvorene ceste – točka.

Uz to, Yamaha je MT-07 opremila solidnim, ali nespektakularnim okvirom. Motocikl je bio prilično mali i kompaktan, ovjes (posebno vilica) pomalo slabo prigušen, što je dovodilo do toga da se pri kasnom, snažnom kočenju vilica duboko uranja i motocikl doslovno kleči. Za početnike apsolutno dovoljno, ali za vozače s višim vještinama nažalost pomalo mlitavo. Yamaha je poboljšala, ali konkurencija je brzo sustigla i prestigla MT-07 posljednjih godina. Pogotovo Suzuki GSX-8S u ovoj klasi nudi vrlo harmoničan ovjes i postavlja mjerilo. Što se motora tiče, sada je to Honda CB 750 Hornet u klasi. Osim toga, MT-07 je na kraju nedostajao moderan elektronički paket.

No, dobra vijest je: Yamaha je sve to uzela u obzir i uključila u četvrtu generaciju. A da pritom nije izgubila svoj osnovni karakter pristupačnog Naked Bike-a za gotovo svakoga.

Naprijed je sada nova 41-mm USD vilica od KYB-a (nije podesiva). Ova vilica je stegnuta u novu, lakšu aluminijsku most vilice (-400 grama) i osigurava znatno bolje prigušivanje, kao i izgled. Na donjem kraju vilice sada se nalaze dvije radijalne kočione čeljusti od Advicsa s po četiri kočiona klipa koje zahvaćaju nepromijenjene 298-milimetarske kočione diskove. To ne samo da izgleda modernije i sportskije, već se tako i vozi. Pohvale za kočnice: Iako je kombinacija diskova i kočionih obloga ostala ista, osjećaj kočenja je nešto precizniji. Nažalost, još uvijek se ne koriste gumene kočione cijevi koje ne zahtijevaju održavanje.

Osim toga, tu su i lagani Spinforged naplatci – Yamaha patent, koji omogućuje izradu lakših naplataka uz istu čvrstoću. Vilica sada pruža znatno više povratnih informacija i rezervi, ne uranja toliko pri kočenju i pruža hidrauličku podršku amortizerima u svakoj vozačkoj situaciji. Podešenje je takvo da se i kratki, oštri udarci mogu dobro kompenzirati bez udaranja upravljača. Zaista velika poboljšanja u odnosu na sve tri prethodne generacije. Budući da je prednji dio nove Yamaha MT-07 sada znatno bolji i sportskiji, morali su se prilagoditi glavni okvir, vilica i stražnji ovjes (amortizer je podesiv u prednapregnutosti i povratnoj fazi).

Yamaha navodi da je šasija u cjelini postala 13 posto čvršća. To se osjeti na svakom metru vožnje – i dobro je tako. Upravljanje je ostalo nepromijenjeno: Motocikl precizno i lagano ulazi u zavoje, ali sada ostaje duže stabilan i predvidljiv. Zajedno s besprijekornim kočnicama, svaki ulazak u zavoj – bilo sporo ili brzo – može se precizno pogoditi. Dodatna stabilnost zbog novog ovjesa približava MT-07 značajno velikoj sestri MT-09.

To je dijelom i zbog nove, bolje i nešto aktivnije ergonomije: Upravljač je postao širi i sada sjedi 2,2 centimetra niže. Tako vozač dobiva više povratnih informacija s prednjeg kotača. Noge su postavljene centimetar niže, ali zbog boljeg ovjesa i nešto užeg položaja na okviru, dodiruju asfalt znatno kasnije nego kod prethodnih modela. I to iako sada imate opušteniji kut koljena – posebno za više vozače iznad 1,75 metara visine to je jasan plus. Uz novu gumu (Dunlop Sportmax Q5A) uživate u sedlu MT-07 u jednostavnom, predvidljivom upravljanju i pitate se zašto to nije uvijek bilo tako. Jedno sjajno poboljšanje – potpuno bez negativnih strana.

Na motoru se konstrukcijski nije mnogo promijenilo: Iz 689 kubičnih centimetara zapremine, redni dvocilindrični motor i dalje razvija 73,4 KS (54 kW) pri 8.750 okretaja u minuti i 68 njutnmetara okretnog momenta pri 6.500 okretaja u minuti. Dobra stvar: Unatoč Euro5+ ažuriranjima, Yamaha inženjeri su uspjeli poboljšati okretni moment u srednjem rasponu okretaja, tako da sada imate više snage ranije na raspolaganju. Na probnoj vožnji to, međutim, nije bilo stvarno primjetno, jer do sada nije bilo puno kritika na račun CP2 motora MT-07, pa tako ni u modelnoj generaciji 2025.

Zanimljiv dodatak od Yamahe: Kako bi zadržali sportski zvuk unatoč strožim propisima, sada se u srednjem poklopcu spremnika nalaze četiri proreza. Ispod se nalazi „Sound Enhancer“ koji prenosi zvuk usisa do vozača. I to funkcionira vrlo dobro tijekom vožnje, jer u sedlu MT-07 uvijek imate snažan, basovski zvuk dvocilindra u ušima. Yamaha navodi potrošnju motora od 4,1 litru na 100 kilometara. To je moguće samo ako vozite umjereno. Ako CP2 motoru i njegovoj radosti u okretajima date slobodu, kroz cilindre će ipak teći nešto više goriva.

Volumen spremnika od 13 litara ostao je isti i s tim možete prijeći oko 250 kilometara čak i pri vrlo sportskoj vožnji. Opcionalno, nova Yamaha MT-07 dostupna je i kao varijanta A2 s 48 KS (35 kW).

Tehnički i dinamički, novo Yamaha Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) prijenos je najveća novost. To je poluautomatski sustav mjenjača koji se temelji na konvencionalnom mjenjaču, ali automatizira procese spajanja i mijenjanja brzina.

U srži je elektronički upravljan aktuator koji precizno i brzo upravlja spojkom i mehanizmom mjenjača – bez potrebe za ručicom spojke. Vozač može birati između različitih modova: Automatski mod (AT-mod), gdje sustav potpuno preuzima mijenjanje, slično klasičnom automatskom mjenjaču. Ručni mod (MT-mod): Vozač sam mijenja brzine pritiskom na gumb na upravljaču – bez potrebe za spajanjem. To se ostvaruje putem Yamaha "See-Saw" prekidača na lijevoj ručici upravljača. U ovom sustavu više nema ručice spojke i mjenjača.

AT-mod ima dva podmoda: D i D+. U D+ modu, logika mijenjanja brzina je nešto sportskije postavljena. To znači da MT-07 kasnije mijenja u višu brzinu, omogućuje veću iskoristivost brzina i ranije mijenja u nižu, kako bi se moglo voziti s nižim brzinama i visokim okretajima, na primjer kada se kasno i sportski koči u zavoje. Y-AMT teži samo 2,8 kilograma i povećava ukupnu težinu spremnu za vožnju s 183 na 186 kilograma. Y-AMT se može razumjeti i kao značajka udobnosti i performansi.

Na našoj testnoj vožnji u španjolskom zaleđu Alicantea, gdje se doslovno prelazi iz jednog oštrog zavoja u drugi, mogli smo sustav vrlo temeljito testirati. Također je dostupan: Konvencionalni 6-brzinski mjenjač, opcionalno s Quickshifterom za mijenjanje brzina bez spojke. Quickshifter, nažalost, nismo imali priliku isprobati.

Y-AMT nije potpuno nov, već je poznat iz velike sestre MT-09. Do sada, međutim, ovaj mjenjač nije bio dostupan za CP2 motor. Prelaskom na novi Ride-by-Wire sustav za MT-07 (i sve druge modele s CP2 motorom, kao što su Ténéré 700 ili Tracer 7), implementacija je sada moguća. Prema Yamahi, vrijeme izmjene brzina iznosi 0,1 sekundu, u svakoj vozačkoj situaciji, i u višoj i u nižoj brzini.

Zapravo, promjene brzina u ručnom modu (MT) idu brzo. Pritisak na See-Saw prekidač (koji je zapravo više ljuljačka) i zupčanik je promijenjen. Ipak, treba vremena da se naviknete na promjenu brzina lijevom rukom, a ne više lijevom nogom. Iznenađujuće je da spuštanje brzina radi primjetno glatkije od podizanja. Ako koristite sustav u nagnutom položaju, prilikom podizanja brzine osjetit ćete kratko trzanje. To nije problematično, ali dobro podešen Quickshifter izvodi promjene brzina glatkije i manje osjetno.

Prilikom spuštanja brzina, Y-AMT je na razini Quickshiftera i nema primjedbi. Brzina izmjene brzina je sasvim dovoljna i konvencionalno nije moguće brže. Pomalo je zbunjujuće što pri vožnji nizbrdo treba ranije prebaciti u nižu brzinu, jer se osjeti manjak motorne kočnice. Osobito kod dvocilindra, čija je motorna kočnica inače jača, to je nešto na što se vozač treba naviknuti.

Prebacivanjem u D ili D+ mod, MT-07 se automatski brine za sve procese mijenjanja brzina i spojke. Ovdje je uočljivo da se, unatoč sportskoj postavci D+ moda, pri vožnji nizbrdo bira viša brzina. To znači da – ako želite voziti kroz zavoje s podržanim gasom – morate dati znatno više gasa jer je odabrana brzina niža. Ovdje se osjeti da je sustav više konzervativan i usmjeren na uštedu goriva.

Praktično: Čak i u automatskom modu, vozač može u svakom trenutku nadjačati sustav pomoću prekidača, dakle dodatno ručno smanjiti ili povećati brzinu. Nakon nekog vremena (prilično brzo) Y-AMT ponovno preuzima izmjene brzina. Y-AMT je zaista praktičan u gradskoj vožnji ili na vrlo uskim planinskim cestama kada ste već umorni ili jednostavno niste raspoloženi za mijenjanje brzina. Jer sustav vješto sprječava gašenje motora, čak i ako vrlo sporo i pažljivo ulazite u oštar zavoj.

To može predstavljati pravi sigurnosni plus za početnike. Ako kupite Y-AMT, tempomat je uključen u standardnu opremu. Za konvencionalni mjenjač tempomat nije dostupan ni uz nadoplatu. Ovdje se morate rano (izravno prilikom kupnje) odlučiti koliko vam je ova značajka važna. Nakon testa u Španjolskoj, može se bez rezerve reći da je Y-AMT apsolutno spreman za serijsku proizvodnju i sigurno će brzo pronaći svoje obožavatelje.

Sustav još nije savršen, posebno ako želite voziti sportskije. Zanimljiva napomena za tehničke entuzijaste: Mjenjači Y-AMT i 6-brzinskog mjenjača nisu identični. Za Y-AMT je odabrana drugačija redoslijed brzina, naime N-1-2-3-4-5-6. To je jednostavnije za logiku mijenjanja brzina. Osim toga, Y-AMT tako izbjegava potrebu za parkirnom kočnicom. Motocikl se može jednostavno parkirati i pokrenuti u prvoj brzini.

Osim ovjesa, prijenosa i dizajna, veliko ažuriranje modela obuhvaća i elektroniku. To će zasigurno obradovati mnoge zainteresirane, jer je do sada MT-07 bila prilično spartanski opremljena što se tiče sustava vozačke asistencije. Zahvaljujući već spomenutom Ride-by-Wire sustavu sada su dostupna tri različita moda vožnje: Street, Sport i Custom. Oni se razlikuju u isporuci snage i postavkama kontrole trakcije, koja se prvi put pojavljuje na MT-07.

Važno je napomenuti: Yamaha MT-07 četvrte generacije nema 6-osnu IMU, što znači da ABS i kontrola trakcije ne djeluju ovisno o nagibu. To je rezervirano za veliku sestru MT-09. Na našem testu ABS i kontrola trakcije bili su apsolutno solidno podešeni. Dokle god ima dovoljno prianjanja (na suhom asfaltu, bez kiše), kontrola trakcije gotovo da nije potrebna, jer linearna isporuka snage CP2 motora i Dunlop gume s dobrim prijanjanjem osiguravaju dovoljno prenosa snage na cestu u gotovo svakoj situaciji vožnje, bez proklizavanja.

Kontrola trakcije ipak se može potpuno deaktivirati, za što je potrebno samo ući u podizbornik na 5-inčnom TFT zaslonu u boji i deaktivirati TC. Ako se zatim isključi i ponovno uključi paljenje, postupak se mora ponoviti, jer se kontrola trakcije automatski ponovno aktivira. To je svjesna odluka Yamahe u korist sigurnosti vozača. Tko voli voziti na stražnjem kotaču, mora deaktivirati TC i odabrati konvencionalni prijenos. Tada vožnja na stražnjem kotaču ide bez problema – zahvaljujući visokom okretnom momentu MT-07.

Nova svjetlosna maska s LED svjetlima uvelike se oslanja na onu velike sestre MT-09. Također i upravljački elementi, zaslon i završna obrada cijelog motocikla. Optički, MT-07 ostaje vjerna svojoj osnovnoj liniji, ali zbog USD vilice, radijalnih kočionih čeljusti i nove svjetlosne maske, potrebno je dvaput pogledati da bi se prepoznalo da je u pitanju MT-07, a ne MT-09 – posebno sprijeda.

Na raspolaganju su tri boje: Ice Storm (mat siva s svijetloplavim naplatcima), Icon Blue (Yamaha plava s mat plavom maskom i blatobranom te plavim naplatcima) i Tech Black. Postoji bogat originalni program dodatne opreme koji obuhvaća 96 dijelova, od kojih su 32 nova dijela za četvrtu generaciju MT-07 – uključujući Akrapovič sustav.

U Njemačkoj cijena za Yamaha MT-07 počinje od 8.524 eura, dok Y-AMT košta dodatnih 500 eura. U Austriji, MT-07 počinje od 8.799 eura, a Y-AMT košta 600 eura više. U Švicarskoj, MT-07 kreće od 8.590 CHF, dok s Y-AMT košta 8.990 CHF (400 CHF dodatno). Modeli su već dostupni kod Yamaha trgovaca.

Budući da Yamaha MT-07 cilja na mlađe vozače i početnike, željeli smo na testu MT-07 isprobati i pristupačnu motociklističku opremu namijenjenu upravo toj ciljnoj skupini.

Kaciga dolazi od Louisove vlastite marke MTR i zove se S-1 Fiber u mat crnoj boji. Kaciga ispunjava najnoviju normu ECE 22.06 i sa svojih oko 1,45 kilograma spada među lakše kacige. Ima integriranu sunčanu masku, a jasno vizir je tvornički pripremljen za Pinlock anti-fog unutarnji vizir. Dodatno smo naručili opcionalno zatamnjeni glavni vizir. Kaciga se ističe svojom niskom cijenom, trenutno 149,99 eura, i vrlo udobnim sjedalom. Unutrašnjost je mekana i vrlo prilagodljiva. Osnovno, kaciga je po veličini glave točno odgovarajuća, ali vanjska školjka je prilično kompaktna.

To se primijeti jer između usana i brade nema puno prostora. Postoje dvije ventilacije (čelo i brada), koje se lako rukuje i s motociklističkim rukavicama. Ventilacija na čelu osjetno hladi, dok je ventilacija na bradi prilično neprimjetna. Kopča je ugodno debelo podstavljena, što naglašava vrlo visoku udobnost nošenja. Kaciga koja zaista nudi vrlo atraktivan omjer cijene i kvalitete.

Jakna je od Vanuccija, model RVX-3. Tekstilna jakna s pomalo sportskim krojem, vodootporna i ugodno otporna na vjetar. Topla unutrašnjost može se ukloniti, a mekani štitnici na ramenima i laktovima dobro stoje. Višesatna kišna vožnja u gradskom prometu nije predstavljala problem za jaknu. Samo na kraju rukava može se unijeti malo vlage. Praktično: ventilacijski otvori na nadlakticama za visoke temperature ljeti. S unutarnjim slojem jakna je pogodna za cijelu sezonu. Nadogradili smo još deblji štitnik za leđa. Za nešto manje od 250 eura, jakna ostavlja malo toga za poželjeti.

Vanucci VUT-7 motociklističke traperice također su trenutno na akciji za 219,97 eura, a posebno su udobno i prikladno krojene za motocikliranje. Mekani štitnici za kukove su veliki, ali ne smetaju. Mekani štitnici za koljena su pomalo zahtjevni za pričvršćivanje s dva čička, ali su također podesivi po visini. Kroj je nešto širi nego kod običnih traperica ove veličine, a hlače su nešto duže. To je korisno za motocikliste, jer se inače zbog kuta koljena u sjedećem položaju brzo mogu otkriti gležnjevi. Tijekom prve vožnje po kiši, traperice su jedva obojale, što nije neuobičajeno za traperice. Izrada i debljina materijala su besprijekorne.

Posebno su se svidjele Vanucci motociklističke cipele VUB-5. Zahvaljujući SympaTexu, sportski izgledajuće motociklističke tenisice su stvarno ugodno otporne na kišu i pouzdano drže noge suhima. Međutim, nemaju pravu ventilaciju i skloni su laganom znojenju stopala. Kroj je normalan, nije preuzak, nije preširok, a veličina je otprilike slična sportskim cipelama.

Jedina mana kod cipela: imaju i vezice i bočni patentni zatvarač. Obično su patentni zatvarači namijenjeni tome da se cipele ne moraju svaki put vezivati. Međutim, ako ih čvrsto zavežete, duljina patentnog zatvarača nije dovoljna da se motociklistička cipela obuje ili izuje bez vezica. Potplat je grippan, čak i na mokroj podlozi.

Lagane rukavice Vanucci VCT-1 su prilično neupadljiv pratitelj u svakodnevnom motociklističkom životu. Štitnik za zglobove je ugodno oblikovan, kao i prsti. Lagana pojačanja na dlanu ne smetaju tijekom vožnje. Ove su rukavice općenito preporučljive za toplije temperature od oko 20 stupnjeva i više, jer nisu posebno otporne na vjetar. Cijeli outfit je ispod 850 eura i definitivno je preporučljiv. Za više novca postoje znatno neudobnija motociklistička odjeća.