Nova Ducati Streetfighter V2 2025 na testu

Novi V2 motor od 890 cm³ isporučuje 120 KS i 93 Nm okretnog momenta - sve izravno i autentično, bez ikakvih prepreka. Sa težinom od samo 175 kg, Streetfighter V2 je najlakši naked Ducati. Kao i kod prethodnika (Panigale i Streetfighter), i kod novog Streetfighter V2 osnova dolazi od Panigale V2. Kako to izgleda?

Srce Streetfighter V2 je potpuno novi 90° V2 motor. Opremljen je varijabilnim upravljanjem ventila i osigurava linearnu i kontroliranu isporuku snage motociklu. Zahvaljujući IVT tehnologiji, već pri 4.000 o/min dostupno je više od 80% maksimalnog okretnog momenta. U kombinaciji s preciznim Ride-by-Wire sustavom, svaki pokret gasa se izravno pretvara u pogon. Kao što je već spomenuto, novi V2 motor je smanjen u obujmu i snazi te dolazi s 890 ccm i 120 KS u našu ponudu. Osnovna konstrukcija i 90° kut cilindra ostali su isti. No, Ducati je uspio smanjenjem obujma učiniti motor kompaktnijim i lakšim. U odnosu na model 955 Superquadro smanjen je za nevjerojatnih 9,4 kg.

To je postignuto kroz mnoge male detalje, kao što su šuplje bušeni i kromirani ventili. Dodatno, koristi se DLC premaz u ventilu, što omogućuje smanjenje veličine komponenata zbog povećane otpornosti na habanje na dodirnim točkama, čime se ponovno štedi na težini. Nadalje, novi pogonski stroj ne koristi Desmotronic. Ventili se, kao i kod većine drugih motocikala, zatvaraju pomoću opruga. Time se izbjegava složeno podešavanje ventila kao kod Desmo motora, a interval provjere ventila produljuje se na 30.000 km. Velik dio uštede na težini leži i u manjoj konstrukciji kućišta s manjim kanalima za hlađenje i izmjenjivačem topline vode/ulja smještenim između cilindara, što čini uljni hladnjak suvišnim.

Osim prednosti u težini, pokušava se s varijabilnim upravljanjem ventila, koje je već poznato kod konkurencije, nadoknaditi nedostatak obujma pri nižim okretajima. Ovo poboljšava performanse pri nižim okretajima, osiguravajući ravnomjernije isporuku snage, što je posebno korisno u cestovnoj vožnji. Ipak, maksimalna snaga doseže tek pri 10.750 o/min, dok maksimalni okretni moment od 93 Nm dolazi pri 8.250 o/min, prije nego što graničnik intervenira pri 11.350 o/min. S optimiziranim ispušnim sustavom dostupnim kao dodatna oprema, motor bi trebao doseći 126 KS. Prema ovim podacima, svi koji žele maksimalni pogon morat će se zadržavati u višim okretajima.

Čak i kod serijskog ispušnog sustava, Ducati ide vlastitim putem. Dok se na izlazu koriste dva završna prigušivača ispod sjedala, slično V4 Racing sustavu, raspored cijevi prema natrag je pomalo neobičan. Iako se obično nastoji da one elegantno nestanu unutar motocikla, ovdje su vođene vrlo daleko natrag, a zatim vrlo istaknuto podignute uz bok ljuljačke. Možda pokušaj da se poznato zračenje topline od prethodnika drži dalje od vozača. Hoće li to i vizualno biti privlačno, tek treba vidjeti. Anti-hopping spojka radi u ulju, čime se izbjegava ranije tipično Ducati zveckanje spojke u stanju mirovanja, što bi s današnjim ograničenjima buke teško bilo dopušteno. Naravno, novi agregat ispunjava najnoviji Euro 5+ standard i spreman je za buduće primjene. Također, motor će biti dostupan s 115 KS i većom inercijalnom masom kako bi se dodatnim ustupcima prema udobnosti vožnje/turingu mogli opremiti i drugi tipovi motocikala.

Monocoque okvir Streetfighter V2 izrađen je od lijevanog aluminija i vrlo je lagan, težak samo 4 kg. Direktno je pričvršćen na glavu cilindra motora, što pojačava strukturu motocikla i istovremeno smanjuje težinu. S međuosovinskim razmakom od 1.493 mm, geometrijom upravljanja s kutom glave upravljača od 24,1° i tragom od 103 mm, Streetfighter V2 je nešto više fokusiran na stabilnost nego Panigale. To je kod Streetfightera, zbog uspravnog položaja sjedenja i širokog upravljača, također potrebno jer oni mogu poticati određenu nestabilnost. Ljuljačka je, kao i kod Panigale, izvedena s dvostrukom rukom. S visinom sjedala od 838 mm, prosječno do visoki vozači će se sigurno dobro snaći, dok će manji imati malo više poteškoća. Sveukupno, u ovim područjima također su ostvarene uštede na težini, a uz laganu litij bateriju ukupna težina vozila smanjena je za nevjerojatnih 15 kg u usporedbi s prethodnikom i sada iznosi samo 178 kg spremno za vožnju bez goriva.

Kao što je tipično za Ducati, kod kočnica se ponovno oslanjaju na Brembo. S dvije disk ploče od 320 mm sprijeda, koje pritišću M50 čeljusti, nova Streetfighter bi trebala bez problema omogućiti snažno kočenje.

Kod standardne verzije sprijeda se koristi Marzocchi vilica od 43 mm, a straga Kayaba amortizer, dok se kod "S" varijante potpuno oslanja na Öhlins. Ovaj put nije implementirana elektronička prilagodljivost, čime su napravljeni ustupci u smjeru cijene. Ipak, kod svih konfiguracija ovjesa pronaći ćete potpuno podesiv sustav.

Osim 5“ TFT zaslona, Streetfighter V2 posjeduje napredni paket elektronike koji se temelji na 6-osnoj inercijskoj platformi. Funkcije uključuju:

• Sportski ABS u zavojima: Pruža dodatnu sigurnost pri kočenju u zavojima.
• Ducati Traction Control (DTC): Sprječava proklizavanje stražnjih guma.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontrolira podizanje prednjeg kotača pri ubrzavanju.
• Engine Brake Control (EBC): Regulira motorno kočenje.
• Ducati Quick Shift 2.0: Omogućuje brzo mijenjanje brzina bez kvačila.

Streetfighter V2 nudi četiri moda vožnje (Race, Sport, Road, Wet), koji vozaču omogućuju prilagodbu postavki svih kontrola i odziva motora prema njegovim preferencijama i uvjetima vožnje.

Dizajn Streetfighter V2 preuzima ikoničke značajke serije - agresivni prednji profil s LED svjetlima i mišićavi izgled sveden na bitno. Potpuno LED osvjetljenje i vitka, aerodinamički prilagođena silueta vizualno izdvajaju stroj od drugih naked bicikala i naglašavaju njegovo sportsko porijeklo. Budući da Streetfighter V2 dolazi i u varijanti pogodnoj za A2, vjerojatno će biti privlačan i za početnike koji su spremni uložiti nešto više.

Počnimo s srcem, motorom. Ovaj je motor preuzet iz nove Panigale bez ikakvih modifikacija. Stoga ovdje nema velikih iznenađenja. Tipično za V2, zahtijeva najmanje 2.500 okretaja pri punom gasu kako bi pokrenuo stroj bez zatezanja lanca, a od 4.000 okretaja dolazi do izražaja snaga, da bi se od 6.000 o/min dodatno pojačala. Tada se brzo vrti do neposredno prije graničnika. U posljednjih 1.000 o/min prije graničnika na 11.300 krivulja se tada izravnava, što je također posljedica Euro 5+ standarda. Iako je karakter s novom Panigale isti, pogonski sklop u Streetfighteru se osjeća snažnije. To je naravno zbog znatno uspravnijeg položaja sjedenja u usporedbi s supersportašem. Općenito, pogonski sklop radi vrlo glatko i bez velikih vibracija te se može posebno precizno kontrolirati pri djelomičnom opterećenju. Vitka konstrukcija pogonskog sklopa i posljedična ukupna širina vozila također pomažu u dojmu vožnje. S vrlo uskim položajem koljena, gotovo imate osjećaj da sjedite na 125-ici. Mala težina od samo 175 kg (S verzija) dodatno doprinosi tome! Samo bi visina sjedala od 837 mm mogla predstavljati izazov za manje vozače. Međutim, drugi će imati koristi od vrlo opuštenog kuta koljena, koji čak i na dužim dionicama ne ometa cirkulaciju krvi u nogama. Zahvaljujući uskoj širini, oslonci za noge mogu biti relativno nisko postavljeni bez prerano dodirivanja tla.

S novim, nešto širim upravljačem, ergonomija sjedenja je također dobro riješena. Uspravan, ali i dalje sportski, pruža vozaču dobar kontakt s upravljanjem čak i pri bržoj vožnji. Ovdje se možda nalazi i najveća snaga nove Streetfighter. Iako je opremljena istim okvirom ili monocoque kao i Panigale, drugačija obrada rupa za ležaj glave upravljača omogućila je ravniju geometriju upravljanja za 0,5° i duži trag za 10 mm. U kombinaciji s također dužom ljuljačkom nego kod Panigale, postiže se dulji međuosovinski razmak i ukupno stabilnija osnovna geometrija. Ovo je vrlo važno kada je u pitanju povjerenje pri ulasku u zavoje, gdje mnogi naked bicikli imaju svoje slabosti. To se posebno primijeti pri većim brzinama, gdje neki konkurenti imaju problema s "plesanjem" prednjeg kotača, dok se nova Streetfighter, kao naked motocikl, pokazuje iznimno mirnom i pruža mnogo povratnih informacija. Zbog ove vrlo stabilne osnovne geometrije, nedostatak krilaca ne predstavlja problem. Čak i neravnine u zavojima Streetfighter guta bez trzaja. Naravno, tome pomaže i dobro podešeni Öhlins ovjes kod "S" verzije. Sportski, ali ne neudoban, ističe sportsku prirodu bez da djeluje "krut". Sportski dojam dodatno naglašava zvučna kulisa motora. No, za to nije zaslužan ispušni sustav, koji zahvaljujući Euro5+ jedva ispušta zvuk, već zvuk usisa. Pri malom otvaranju gasa jedva čujan, no pri punom otvaranju motor zvučno tako impresivno usisava zrak, kao da mu o tome ovisi život.

Elektroničke intervencije također ulijevaju povjerenje. No, potrebno je voziti u dubokim nagibima kako bi se s vrlo blagim motorom uopće došlo do područja regulacije. Tada, bez ometanja, obavljaju svoj posao točno kako se očekuje. Za sve iskusne vozače postoji i opcija deaktivacije ABS-a na stražnjem kotaču kako bi se omogućilo postavljanje motocikla pri kočenju. Što se tiče kočnica, također nema prigovora. Samo jednim prstom i s dobro osjetljivom točkom pritiska, vozač može bez problema izvesti "stoppie" ili prednje dizanje.

Je li Ducati Streetfighter V2 2025 prikladan za početnike?

Ducati Streetfighter V2 je uvjetno prikladan za početnike. Zahvaljujući A2-prikladnoj snazi, uravnoteženom isporučivanju snage od 4.000 o/min i elektroničkim pomagalima poput kontrole proklizavanja i ABS-a u zavojima, pruža mnogo sigurnosti. Međutim, sportski položaj sjedenja i temperamentna reakcija V2 motora zahtijevaju određeni stupanj vozačkog iskustva. Za ambiciozne početnike s fizičkom spremnošću i tehničkom afinitetom, može biti uzbudljiv izbor.

Koliki je domet Ducati Streetfighter V2 2025 s jednim punjenjem spremnika?

S kapacitetom spremnika od 15 litara i kombiniranom potrošnjom od 5,3 l/100 km, Ducati Streetfighter V2 postiže domet od oko 283 kilometra. Pri sportskoj vožnji ili učestalom ubrzanju, domet se smanjuje. No, za uobičajene vožnje po otvorenim cestama, domet je apsolutno praktičan.

Je li Ducati Streetfighter V2 prikladan za ture?

Streetfighter V2 je dizajniran kao sportski naked bike i prvenstveno je usmjeren na dinamične vožnje po cesti. Zahvaljujući ugodnoj ergonomiji sjedenja, opuštenom kutu koljena i relativno dobrom zaštitom od vjetra u području prsa, prikladan je i za kraće ture. No, na dužim dionicama nedostatak zaštite od vjetra može biti naporan. Oni koji planiraju redovito prelaziti dulje udaljenosti trebali bi razmisliti o dodatnoj opremi poput viših vjetrobrana ili touring sjedala.

Koje elektroničke pomoćne sustave nudi Ducati Streetfighter V2?

Ducati Streetfighter V2 opremljen je sveobuhvatnim paketom elektronike: ABS u zavojima, kontrola proklizavanja, Wheelie Control, Engine Brake Control i Quickshifter s Blipper funkcijom. Ovi sustavi asistencije upravljani su putem 6-osne IMU i mogu se individualno prilagoditi kroz četiri moda vožnje. Time motocikl nudi visok stupanj aktivne sigurnosti i užitka u vožnji.

Kolika je težina Ducati Streetfighter V2 spremnog za vožnju (s punim spremnikom)?

Ducati Streetfighter V2 teži 178 kg spreman za vožnju bez goriva. S punim spremnikom (15 litara) ukupna težina iznosi oko 189 kg. Time spada među najlakše naked motocikle u svojoj klasi snage i zbog svoje kompaktne konstrukcije pruža vrlo agilan osjećaj vožnje.

Koliko često Ducati Streetfighter V2 mora na pregled?

Ducati Streetfighter V2 ima interval održavanja od 15.000 kilometara. Provjera zazora ventila obavlja se tek na 30.000 km jer više nije ugrađena desmodromika.

Novi Streetfighter V2 bit će dostupan od ožujka 2025. godine u boji Ducati Red. Standardna verzija isporučuje se kao dvosjed, dok je V2 S koncipiran kao jednosjed. Sozius-Kit dostupan je kao dodatna oprema. Standardna verzija košta u Austriji € 17.995, dok S verzija iznosi € 20.995.