Moto Guzzi V7 Sport s pravim kočnicama! Test 2025

Moto Guzzi V7 Sport s pravim kočnicama! Test 2025

Prezentacija u Noaleu

Moto Guzzi je značajno unaprijedio seriju V7 za 2025. Najveći napredak vidljiv je kod V7 Sport, ali i Stone i Special su znatno bolji od svojih prethodnica.

zonko

zonko

Objavljeno na 31. 03. 2025.

4.002 Pogledi

Moto Guzzi V7 Sport 2025: Motor i snaga

Standard Euro5+ donio je samo dobro zrakom hlađenom 850 V7 motoru. Ovaj pogonski stroj, koji je već u prošlosti zbog svog arhaičnog karaktera pružao mnogo zadovoljstva, sada je znatno bolji u rasponu između 3000 i 4000 okretaja u minuti. Nekada je tu postojala blaga rupa u momentu i snazi, sada više ne. Moto Guzzi dijagrami s ispitivanja pokazuju povećanje momenta do 20 posto u ovom području, a i krivulja snage prati taj trend. U praksi to znači da motor, koji se bez trzaja okreće od 2000 okretaja u minuti, stoji pun snage kroz čitav raspon okretaja. Dobivena vršna snaga od dva KS, sada ukupno 67 KS, lijepa je, ali sigurno manje vrijedna od pojačanja srednjeg raspona, gdje se ovaj 2-ventilski motor najviše koristi. Naziv "Sport" svakako ima svoje opravdanje, ali tko kupuje V7 da bi sve ostavio u prašini, nije sasvim shvatio bit ovog stroja i treba mu stabilna psiha. Krstarenje gradom i selom, uživanje u tutnjajućem motoru i povremeno popuštanje sportskoj želji, to na V7 s novim motorom ide zaista dobro, ali srediti kolege na domaćoj stazi još uvijek je izazov.

V7 Sport sada s dvostrukim diskovima i USD vilicom

Da se ukratko osvrnem na tehničke promjene motora: nove vremenke faze bregastih osovina, izmijenjeno hlađenje klipova, novi airbox, novi ispušni sustav, novo upravljanje motorom s elektronskim gasom. Ovo posljednje omogućilo je ugradnju tempomata koji je standard na svim novim V7 modelima. Za Stone i Classic postoje dva načina vožnje (Poggia, Strada) i isključiva kontrola proklizavanja, dok V7 Sport, opremljen 6-osnim IMU-om, nudi dodatno sportski način (koji se po mom mišljenju ne razlikuje u odzivu od "Strada", ali s kasnijim uključivanjem kontrole proklizavanja) i ABS za zavoje. U kombinaciji s novom 320mm dvostrukom disk kočnicom s radijalno montiranim četveroklipnim Brembo čeljustima i 41 mm USD vilicom, može se govoriti o ogromnom poboljšanju kočione snage. Iako je osjetljivost na poluzi još uvijek malo nejasna, ugriz i doziranje kočnica sada su na sportski visokoj razini, dajući "Sportu" na ulazu u zavoj mogućnost za oštriju i agresivniju liniju nego Stone i Special, koji još uvijek moraju izdržati s jednostrukim diskom. Osobno me u prošlosti nikada nije smetala nedovoljna izvedba kočnica na V7 (uvijek sam dobro izlazio na kraj s tim), ali dvostruki disk na Sportu je svakako značajno poboljšanje i povećava užitak u vožnji, pogotovo ako ne možete posve zanijekati natjecateljski duh.

LCD instrumenti umjesto analognih mjerača

Sve promjene koje je Moto Guzzi uveo u V7 za 2025. godinu mogu se smatrati vrlo uspješnima. Ipak, postoji mala zamjerka: Special je izgubila klasične mjerače i sada je također opremljena LCD kružnim instrumentom.

LCD instrumentna ploča serije V7

Ja bih osobno krenuo obrnutim putem i opremio i Sport analognim mjeračima ili barem velikim brzinomjerom s pravim kazaljkama. Brojač okretaja nije toliko važan, jer novi motor, kako je gore opisano, izvrsno radi u cijelom rasponu. Sve u svemu, Moto Guzzi zaslužuje iskrene čestitke za novu seriju V7. Nisam očekivao da Euro5+ može imati tako pozitivan učinak.

Koliko košta Moto Guzzi V7 Sport?
Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
zonko

Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Iskustva i stručna recenzija

zonko

Moto Guzzi je u redizajnu V7 mnogo toga napravio ispravno. Promjene na motoru za Euro5+ zaslužuju veliku pohvalu, jer ne samo da je zadržan tipični karakter zrakom hlađenog V2, već je u srednjem rasponu sada dostupno znatno više momenta i snage. Činjenica da V7 Sport ima čak i 6-osni IMU sa zakretnim ABS-om savršeno se uklapa s novim 320mm dvostrukim disk kočnicama, koje podižu razinu kočenja V7 za dvije klase. Ostali su relativno kruti amortizeri i LC instrumenti, koji V7 Special ne stoje tako dobro kao prijašnji analogni mjerači. Sve u svemu, serija V7 za 2025. je vrlo uspješna.


Motor izuzetno upotrebljiv u cijelom rasponu

Kočnice dobre u pogledu ugriza i doziranja

Nepogrešiv karakter

Bezdušni LC zaslon

"Drveno" reagirajući amortizeri

Moto Guzzi V7 Sport s pravim kočnicama! Test 2025 Slike

Izvor: 1000PS

Slika 2
Slika 3
Slika 5
Slika 6
Slika 8
Slika 9
Slika 11
Slika 12
Slika 14
Slika 15
Slika 17
Slika 18
Slika 20
Slika 21
Slika 23
Slika 24
Slika 26
Slika 27
Slika 29
Slika 30
Slika 32
Slika 33
Slika 35
Slika 36
Slika 38
Slika 39
Slika 41
Slika 42
Slika 44
Slika 45
Slika 47
Slika 48
Slika 50
Slika 51
Slika 53
Slika 54
Slika 56
Slika 57
Slika 59
Slika 60
Slika 62
Slika 63
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Slika 65
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Slika 66
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Slika 68
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Slika 69
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Slika 71

Partner platforme 1000PS

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH