Test Piaggio Liberty 125 model 2025

Piaggio Liberty 125 model 2025 doživio je manje tehničke promjene, ali je vizualno značajno moderniziran. Novi horizontalni LED far omogućava bolju vidljivost i suvremeni dizajn, dok 5,5-inčni kolor ekran (u boji samo po mraku) prikazuje informacije o vožnji jasno i pregledno. Naravno, dostupna je i povezanost sa smartphoneom. Ergonomija je poboljšana optimiziranom, višom formom upravljača za bolji komfor i kontrolu, posebno za početnike. Efikasni i-gen motor s elektronskim ubrizgavanjem zadovoljava Euro-5+ standarde, što znači da motor ispunjava najnovije ekološke zahtjeve i obećava nisku potrošnju uz tipične performanse: 8,1 kW (10,9 KS pri 7.750 o/min) i jedanaest njutnmetara okretnog momenta (pri 6.250 o/min). Liberty 125 dostupan je u dvije varijante: klasičnoj verziji i optički sportskijoj S-verziji, koje se razlikuju samo po izgledu, dok su tehnički potpuno identične. Novost je i stražnji nosač za opcionalni topcase, koji je sada dizajniran tako da se originalni topcase može montirati bez dodatnih vijaka i adaptera.

Promjene u odnosu na prethodni model su minimalne, ali itekako imaju smisla, pogotovo jer je cijena ostala ista. Zašto mijenjati puno ako osnova savršeno funkcionira? Liberty je skuter koji sazrijeva od 1997. godine, pozicioniran u ulaznom segmentu i nudi sve što je potrebno. Njegova tajna leži u čvrstom čeličnom okviru, maloj težini (128 kilograma sa svim tekućinama), osnovnom ali pouzdanom ovjesu (teleskopska vilica sprijeda, monoshock straga) i, naravno, velikim kotačima: sprijeda 16-inčna felga s gumama 90/80, straga 14-inčna felga s gumama 100/80. S međuosovinskim razmakom od samo 1.350 milimetara, osigurana je stabilnost čak i na lošim cestama, bez potrebe za stalnim korigiranjem smjera. Drugim riječima: dok Vespa vozači imaju hladne znoje na čelu na mokrim kaldrmama, Liberty 125 sigurno klizi bez najmanjeg trzaja upravljača. To je prava stvar. I to je razlika u odnosu na Vespa Sprint i Primavera: veći kotači i konvencionalni ovjes pružaju mir i stabilnost, bez gubitka agilnosti. Kako sam i sam posjedovao Vespu Sprint 125, znam o čemu pričam. I isprike Vespa vozačima: jednom kad probate Liberty, shvatite da Vespa možda izgleda bolje, ali nije bolja. Jer motor je identičan. Najveća razlika: Vespe se proizvode u Italiji, dok se Liberty sastavlja u Vijetnamu.

Kao što je već spomenuto: skuter mora biti praktičan. Liberty ima kapacitet rezervoara od oko šest litara, a s potrošnjom od 2,5 litara na 100 kilometara, to znači da s jednim punjenjem može prijeći oko 250 kilometara. To je sasvim dovoljno za mali, lagani gradski skuter. Jedina prava mana: u pretinac ispod sjedala ne stane ni integralna kaciga, niti veća jet kaciga poput Schuberth J2, koju smo koristili tijekom testa. Kad smo pitali zašto pretinac nije veći, s obzirom da to nije nova kritika, Piaggio zaposlenik nam je rekao: jer bi spremnik za gorivo, baterija i drugi dijelovi morali pronaći novo mjesto. A to jednostavno nije moguće. Prostor ispod sjedala mora biti maksimalno iskorišten kako bi prolaz ostao potpuno ravan. Dakle: nema dovoljno prostora za veći pretinac za kacige. Šteta. No, tu je pretinac za rukavice s USB priključkom, što omogućava punjenje mobitela i sličnih uređaja tijekom vožnje - praktično. Lijepo: opcionalni topcase ima kapacitet od 31 litru, dovoljno za veći kacigu. S visinom sjedala od samo 790 milimetara i ne preširokim korakom, i niže osobe mogu pronaći sigurno uporište. Nema bočne nogare, ali se Liberty lako podiže na središnji stalak bez puno napora. Lijepo: prednja kočnica je od Nissina, ima ABS i zagrize čak i sa čeličnim pletenicama u 240 mm disk, što poboljšava izdržljivost i performanse kočenja. Straga se koristi konvencionalna bubanj kočnica. Kočenje je u svim uvjetima dovoljno, a doziranje je dobro. Super: oslonci za suvozača mogu se zasebno izvući, što suvozaču daje više prostora za noge.

Pa, kako se vozi? Pouzdano, jednostavno i bez iznenađenja. Prednji kotač od 16 inča pruža stabilnost koja ulijeva povjerenje, kako početnicima tako i iskusnim vozačima skutera. Standardne Maxxis gume nude dovoljno prianjanja čak i pri hladnijim temperaturama i vlažnim uvjetima, tako da nema straha. U usporedbi s Vespa Sprint ili Primavera, ovjes je znatno udobniji, ima više rezerve za dublje rupe i ne radi tako kruto. Možda Vespe izgledaju atraktivnije, ali objektivno bolji skuter je Liberty - bez sumnje. Odabir S-modela (100 eura skuplji) je pitanje estetskog ukusa. Vrijedi istaknuti i solidnu zaštitu od vremenskih uvjeta, posebno produženi stražnji blatobran koji održava gornji dio tijela suhim i čistim čak i na mokrim cestama. To je velika prednost kod skutera. Cjenovno, Liberty 125 je vrlo atraktivno pozicioniran: 2.999 eura za osnovnu verziju i 3.099 eura za S-verziju. Alternativno, skuter je dostupan i u verziji s 50 kubika, a u Italiji i kao 150-kubikna verzija.

Kao kacigu koristili smo novi Schuberth J2. To je jet kaciga s uklonjivim štitnikom za bradu, koja ne ograničava vidno polje niti umanjuje prozračnost jet kacige. Ventilacija je dobra, a integrirani sunčani vizir čini sunčane naočale suvišnima. Tko želi, može ugraditi i komunikacijski sustav izravno od Schubertha – kaciga je već pripremljena za to. Udobnost nošenja je vrlo ugodna, kaciga je tiha, a ventilacija na čelu dobro funkcionira. Jedini nedostatak: Za jet kacigu je s 1.410 grama (veličina S) prilično teška. To je zato što dijeli konstrukcijsku bazu s premium preklopnom kacigom C5. Međutim, tko želi posebno sigurnu jet kacigu, neće mu smetati nekoliko grama više. Pozitivno su se istaknule Vanucci motociklističke cipele VUB-5, koje su zahvaljujući SympaTex-u tijekom dvosatne kišne bitke kroz Milano zadržale čarape suhim. Kao i tekstilna jakna od Vanucci, Model RVX-3. Vodootporna membrana je obavila svoj zadatak i održala gornji dio tijela suhim. Više ventilacijskih otvora može se koristiti ljeti za hlađenje, a kroj je ugodno pripijen bez stezanja. U kombinaciji s Held kišnim hlačama Rainstretch Base, spremni ste za svaku vremensku nepogodu.