Dugotrajno testiranje Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS stekla je izvanrednu reputaciju u segmentu neo-klasičnih motocikala zahvaljujući svojoj kombinaciji retro estetike i moderne tehnologije. Kako bih provjerio je li ovaj motocikl više od lijepog fasada, odlučio sam ga testirati na zahtjevnom putovanju: više od 2.500 km od Austrije do Crne Gore, prelazeći sve vrste cesta, od brzih autocesta do zavojitih planinskih prijevoja i asfaltnih površina u raznim uvjetima.

U ovom članku ću iskreno podijeliti najbolje, najgore i one aspekte u kojima Z900RS još uvijek ima prostora za poboljšanje【28:0†source】.

Jedna od prvih stvari koje privlače pažnju kod Kawasaki Z900RS-a je njegov dizajn. Japanska marka uspješno je uhvatila suštinu motocikala iz 70-ih godina, a da pritom nije žrtvovala suvremene standarde kvalitete i završne obrade.

Spremnik goriva posebno se ističe. Kawasaki se odlučio za brižno i autentično bojanje, izbjegavajući jeftina rješenja poput naljepnica. Osim toga, detalji poput analognih dvostrukih instrumenata, upotpunjenih malim digitalnim zaslonom u sredini, doprinose retro iskustvu bez odricanja od moderne praktičnosti.

Međutim, ta čistoća u dizajnu također podrazumijeva manje elektronike i manje pomoći pri vožnji u usporedbi s nekim trenutnim konkurentima. Odsutnost sustava poput modernog TFT zaslona ili napredne elektroničke pomoći mogla bi razočarati neke, ali za one koji traže čistu i jednostavnu vožnju, ovo je više vrlina nego nedostatak.

Zaključno, kada je riječ o dizajnu i konstrukciji, Z900RS dobiva visoke ocjene, pokazujući dosljednost između klasičnog i modernog, s materijalima i završnom obradom dostojnim premium motocikla【36:1†source】.

Srce Kawasaki Z900RS-a je redni četverocilindrični motor od 948 ccm koji isporučuje 111 KS snage. No, izvan brojki, ono što se ističe je njegov karakter: gladak, snažan i ugodno rafiniran.

Isporuka snage je postupna i predvidljiva, s dovoljno potiska u srednjem rasponu okretaja da se ne morate stalno oslanjati na mjenjač. Istodobno, rastezanje brzina do visokih okretaja je zvučno uživanje zahvaljujući izvrsno podešenom ispušnom sustavu, koji dodaje karakter svakoj akceleraciji bez da postane naporan na dugim putovanjima.

Iako je ručni šestostupanjski mjenjač precizan i gladak (ni jedna greška ni problem s pronalaženjem neutralnog položaja u 2.500 km), nedostaje opcionalni quickshifter, koji bi se dobro uklopio s dinamičnim karakterom ovog motocikla. Ipak, za najzahtjevnije puriste, ovo može biti nebitno ili čak pozitivno.

Jedan aspekt u kojem bi Z900RS mogao napredovati je težina: s 216 kg, nije posebno lagan. Iako se u pokretu to jedva primjećuje zahvaljujući izvrsnoj ravnoteži šasije, u sporim manevrima ili gradskom prometu može se osjećati nešto teže.

Ukratko, motor je bez sumnje jedna od jačih točaka ovog motocikla: rafiniran, s dovoljno snage za svaku situaciju i s privlačnim karakterom koji poziva na uživanje u vožnji bez žurbe【44:0†source】.

Šasija Kawasaki Z900RS-a je izrađena od čelične rešetke Trellis, što je dizajn koji učinkovito spaja krutost i fleksibilnost. Ova struktura izravno pridonosi stabilnosti i preciznosti koju motocikl pruža pri brzim zavojima i zavojitim cestama.

Ovjes standardne Kawasaki Z900RS ne nudi potpunu regulaciju, prilično je jednostavan. Prednja invertirana vilica (USD) ne dopušta prilagodbe, dok straga monoamortizer nudi samo osnovno podešavanje predopterećenja.

S druge strane, verzija Z900RS SE uključuje ovjes veće kvalitete i podesiv, nudi potpunu prilagodbu kako na prednjoj vilici tako i na stražnjem amortizeru, uz komponentne više klase, poput stražnjeg amortizera Öhlins.

Ova razlika između verzija čini standardni Z900RS ograničenijim ako tražite prilagodbu dinamičkog ponašanja prema osobnim preferencijama ili zahtjevnijoj vožnji. Nasuprot tome, Z900RS SE je bolji izbor ako cijenite mogućnost prilagodbe motocikla različitim vrstama vožnje ili ruta. Na dobrim cestama, Z900RS se osjeća stabilno, plemenito i predvidljivo. Nije ultralagani motocikl niti izuzetno agilan, ali pruža veliko povjerenje za savladavanje brzih zavoja ili zavojitih trasa sigurno.

Kad se asfalt pogorša, ovjes pokazuje svoja ograničenja. Apsorbira umjerene nepravilnosti bez problema, ali na posebno lošim ili neravnim cestama, brzo postaje jasno da nije trail i ne pretendira to biti. Ipak, općenito, udobnost je prihvatljiva čak i na dugim rutama.

Iako nije pravi Sport-Tourer, opuštena ergonomija, zajedno s udobnim i mekanim sjedalom, omogućuju duga putovanja bez previše patnje【52:0†source】.

U segmentu kočenja, Kawasaki Z900RS opremljen je sustavom koji, iako učinkovit, mogao bi se poboljšati kako bi se postiglo sportskije i preciznije iskustvo.

Sprijeda su postavljeni dvostruki diskovi od 300 mm s radijalnim kliještima, dok straga ima jedan disk od 250 mm. Ovaj set nudi dovoljno snage za sigurno zaustavljanje motocikla u svakodnevnim situacijama i tijekom mirnih vožnji. Međutim, ako tražite snažnije kočenje, osobito pri velikim brzinama ili pri agresivnoj vožnji na planinskim cestama, primijetit ćete određene slabosti.

Glavna kritika odnosi se na osjećaj poluge. Iako radijalna kliješta nude dobru snagu i progresivnost, početni ugriz mogao bi biti nešto izravniji i čvršći. Osim toga, serijski ugrađeni ABS ima tendenciju aktiviranja nešto ranije nego što je poželjno pri snažnim kočenjima, umanjujući preciznost u zahtjevnijim situacijama.

Ovo ponašanje postaje očitije zbog težine motocikla (216 kg). Pri snažnim i kasnim kočenjima u zavojima, jasno ćete osjetiti inerciju. Iako nije ništa ozbiljno ni opasno, oni koji su navikli na lakše i sportske motocikle mogli bi osjetiti nedostatak nešto jačeg kočenja.

Jednostavna i učinkovita poboljšanja uključuju instalaciju metalnih kočnih cijevi i kočnih pločica s većim performansama, što bi znatno poboljšalo osjećaj i učinkovitost pri intenzivnim kočenjima. Sve ovo uključeno je u verziju SE modela Z900RS【60:0†source】.

Kawasaki Z900RS ne ističe se kao najbrži, najlakši ili tehnološki najnapredniji motocikl, ali sjaji u nečemu što su mnogi moderni motocikli zaboravili: pružanju autentičnog iskustva punog osjeta.

Sjedite vrlo "na" motociklu, a ne toliko "uklopljeni" kao na standardnom Z900. Položaj za vožnju je izvanredno postavljen, s visokim i širokim upravljačem, udobno postavljenim osloncima za noge i prostranim, dobro podstavljenim sjedalom. Zahvaljujući ovoj ergonomskoj konfiguraciji, možete uživati u dugim vožnjama bez značajnih nelagoda. Motocikl je napravljen za uživanje u svakom kilometru, a ne nužno za njihovo brzo gutanje.

U gradu, njegova izvedba je pristojna, iako, kao što smo već spomenuli, njegova težina može biti problematična u gustome prometu. Ipak, glatkoća motora pri niskim okretajima i razuman radijus okretanja pomažu da gradska vožnja ne bude pretjerano neugodna.

Na otvorenoj cesti i brzim zavojima, Z900RS zaista pokazuje svoje najbolje lice: stabilnost šasije, progresivnost motora i njegov evocirajući zvuk stvaraju jedinstveno iskustvo. Motocikl se osjeća predvidljivo i sigurno, pozivajući vas da mirno uživate u vožnji. Tome treba dodati mehanički gas, a ne ride-by-wire, što daje izvanredan osjećaj povratne informacije o tome što se događa s motociklom. To je nešto teško objasniti.

Na autocesti, kao što je logično i normalno, nedostatak aerodinamičke zaštite ograničava udobnost pri visokim brzinama tijekom duljih razdoblja. Za rješenje ovog "problema", uvijek možete ugraditi malu kupolu koja smanjuje pritisak vjetra na vozača, posebno na dugim rutama.

Zaključno, vožnja Z900RS-a je užitak, klasično iskustvo uokvireno modernim performansama, namijenjeno onima koji cijene užitak iznad čistih brojki【68:0†source】.

Nakon više od 2.500 kilometara, ovo su najvažniji zaključci o Kawasaki Z900RS:

Pozitivno:

• Dizajn i završna obrada: Izvrsna kvaliteta, pažnja prema detaljima i savršeno izvedena retro estetika.
• Motor: Glatki, snažni motor s privlačnim zvukom. Nudi dovoljno snage za svaku situaciju.
• Udobnost: Udoban i ergonomski položaj za vožnju na dugim rutama ili svakodnevnu upotrebu.
• Šasija: Stabilna, uravnotežena i predvidljiva, pruža sigurnost na svim vrstama cesta.

Negativno:

• Visoka težina: Sa 216 kg, osjeća se teška pri sporim manevrima ili u gradu.
• Poboljšanje kočnica: Dobra ukupna izvedba, ali nedostaje im više 'ugriza' i čvršći osjećaj u sportskoj vožnji.
• Malo tehnologije: Iako je jednostavnost dio njenog šarma, neki vozači će poželjeti naprednije elektroničke pomoći.

Je li vrijedna? Definitivno, da. Kawasaki Z900RS nije savršena niti to pretendira biti, ali ima nešto što malo koji motocikl danas nudi: autentičnu osobnost, vlastiti karakter i čiste senzacije. Ako tražite motocikl koji vas može uzbuditi svaki put kad ga vozite, s besprijekornom retro estetikom i uravnoteženim performansama, Z900RS je teško nadmašiti.

Osim toga, zahvaljujući bezvremenskom dizajnu, ostat će atraktivna dugi niz godina. Motocikl za uživanje u putovanju bez žurbe i s puno stila【76:0†source】.