Dugotrajno testiranje Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS stekla je iznimnu reputaciju u segmentu neo-klasičnih motocikala, kombinirajući retro estetiku s modernom tehnologijom. Ovaj segment, poznat po mješavini klasičnog dizajna i suvremenih performansi, privlači motocikliste koji cijene stil i inovacije. Kako bih provjerio je li ovaj motocikl više od lijepog izgleda, odlučio sam ga testirati na zahtjevnom putovanju: preko 2.500 km od Austrije do Crne Gore, prelazeći sve vrste cesta, od brzih autocesta do zavojitih planinskih prijevoja, i asfaltima u raznim uvjetima.

U ovom članku ću ti iskreno ispričati najbolje, najgore, i one aspekte u kojima Z900RS još uvijek ima prostor za poboljšanje.

Jedna od prvih stvari koja privlači pažnju kod Kawasaki Z900RS je njen dizajn. Japanski brend uspješno je uhvatio suštinu motocikala iz 70-ih godina, bez žrtvovanja suvremenih standarda kvalitete i završne obrade.

Posebno se ističe spremnik goriva. Kawasaki je odabrao pažljivo i autentično lakiranje, izbjegavajući jeftina rješenja poput naljepnica. Uz to, detalji poput analogne instrumentacije s dvostrukim satovima, dopunjeni malim digitalnim zaslonom u sredini, pridonose retro iskustvu bez odricanja od moderne praktičnosti.

No, ta čistoća u dizajnu također znači manje elektronike i manje pomoći pri vožnji u usporedbi s nekim trenutnim rivalima. Nedostatak sustava poput modernog TFT ekrana ili naprednih elektroničkih pomagala mogao bi razočarati neke, ali za one koji traže čistu i jednostavnu vožnju, ovo je više vrlina nego mana.

U konačnici, što se tiče dizajna i izrade, Z900RS dobiva visoke ocjene, pokazujući sklad između klasičnog i modernog, s materijalima i završnim obradama dostojnim premium motocikla.

Srce Kawasaki Z900RS je redni četverocilindrični motor od 948 ccm koji isporučuje 111 KS snage. No, osim brojki, ono što se ističe je njegov karakter: blag, snažan i ugodno profinjen.

Isporuka snage je progresivna i predvidljiva, s dovoljno potiska u srednjem rasponu da ne morate stalno mijenjati brzine. Istovremeno, rastezanje brzina do visokih okretaja prava je zvučna poslastica zahvaljujući izvrsno podešenom ispuhu, koji dodaje karakter svakoj akceleraciji bez da postane neugodan na dugim putovanjima.

Iako je ručni mjenjač sa šest brzina precizan i gladak (ni jedan kvar ni problem s pronalaženjem neutralnog u 2.500 km), nedostaje opcionalni quickshifter, koji bi se dobro uklopio u dinamičan karakter ovog motocikla. Ipak, za one najčistijeg duha to može biti irelevantno ili čak pozitivno.

Jedan aspekt u kojem bi Z900RS mogao poboljšati je težina: sa 216 kg, nije osobito lagan. Iako se u pokretu to jedva primijeti zahvaljujući izvrsnoj ravnoteži šasije, u sporim manevrima ili gradskoj vožnji može se osjetiti nešto teže.

Ukratko, motor je, bez ikakve sumnje, jedna od glavnih snaga ovog motocikla: profinjen, s dovoljno snage za svaku situaciju i s atraktivnim karakterom koji vas poziva da uživate u putovanju bez žurbe.

Šasija Kawasaki Z900RS izrađena je od čeličnih cijevi u Trellis dizajnu, koji učinkovito kombinira krutost i fleksibilnost. Ova struktura izravno doprinosi stabilnosti i preciznosti koje motocikl pruža u brzim zavojima i zavojitim cestama.

Ovjes na standardnoj Kawasaki Z900RS ne nudi potpunu regulaciju, prilično je jednostavan. Prednja USD vilica ne omogućuje podešavanja, a straga, monoamortizer nudi samo osnovno podešavanje predopterećenja.

S druge strane, verzija Z900RS SE uključuje kvalitetniji i podesiv ovjes, nudeći kompletno podešavanje kako na prednjoj vilici, tako i na stražnjem amortizeru, uz ugradnju vrhunskih komponenti poput stražnjeg Öhlins amortizera.

Ova razlika između verzija čini standardnu Z900RS nešto ograničenijom ako želite prilagoditi dinamičko ponašanje svojim osobnim preferencijama ili zahtjevnijoj vožnji. Nasuprot tome, Z900RS SE je bolji izbor ako posebno cijenite mogućnost prilagodbe motocikla različitim vrstama vožnje ili ruta.

Na dobrim cestama, Z900RS se osjeća stabilno, plemenito i predvidljivo. Nije ultralagana niti izuzetno agilna, ali ulijeva veliko povjerenje za suočavanje s brzim zavojima ili zavojitim stazama s sigurnošću.

Kada se asfalt pogorša, ovjes pokazuje svoje granice. Upija umjerene neravnine bez problema, ali na posebno razbijenim ili neravnim cestama, brzo postaje jasno da nije trail niti to pokušava biti. Ipak, općenito, udobnost je prihvatljiva čak i na dugim rutama.

Iako nije pravi Sport-Tourer, opuštena ergonomija, uz mekano i udobno sjedalo, omogućuju duga putovanja bez prevelikog umora.

U segmentu kočenja, Kawasaki Z900RS dolazi opremljen sustavom koji, iako učinkovit, mogao bi se poboljšati kako bi se postiglo sportskije i preciznije iskustvo.

Sprijeda je ugrađen dvostruki disk od 300 mm s radijalnim čeljustima, dok straga ima jednostruki disk od 250 mm. Ovaj set pruža dovoljno snage za sigurno zaustavljanje motocikla u svakodnevnim situacijama i tijekom mirnih ruta. Međutim, ako tražite snažnije kočenje, posebno pri velikim brzinama ili agresivnoj vožnji na planinskim cestama, primijetit ćete određene slabosti.

Glavna kritika je osjećaj na ručici. Iako radijalne čeljusti nude dobru snagu i progresivnost, početno grizenje moglo bi biti nešto direktnije i čvršće. Osim toga, ABS, koji dolazi serijski, ima tendenciju aktiviranja nešto ranije nego što je poželjno pri jakom kočenju, smanjujući preciznost u zahtjevnijim situacijama.

Ovo ponašanje postaje očitije zbog težine motocikla (216 kg). Pri snažnom i kasnom kočenju u zavojima, jasno ćete osjetiti inerciju. Iako nije ni ozbiljno ni opasno, oni koji su navikli na lakše i sportske motocikle primijetit će nedostatak dodatne snage kočenja.

Jednostavno i učinkovito poboljšanje bilo bi ugraditi metalne kočione cijevi i kočione pločice visokih performansi, što bi značajno poboljšalo osjećaj i učinkovitost pri intenzivnom kočenju. Sve to je uključeno u SE verziju Z900 RS.

Kawasaki Z900RS ne ističe se po tome što je najbrža, najlakša ili tehnološki najnaprednija, ali sjaji u nečemu što su mnogi moderni motocikli zaboravili: pružanju autentičnog iskustva punog doživljaja.

Sjediš vrlo "iznad" motocikla, a ne tako "uklopljeno" kao na standardnoj Z900. Položaj vožnje je odlično izveden, s visokim i širokim upravljačem, udobno postavljenim osloncima za noge i prostranim, dobro obloženim sjedalom. Zahvaljujući ovoj ergonomskoj konfiguraciji, možeš uživati u dugim rutama bez većih neugodnosti. To je motocikl osmišljen za uživanje u svakom kilometru, a ne nužno za njihovo gutanje u rekordnom vremenu.

U gradu, ponašanje je pristojno, iako, kao što smo već spomenuli, njegova težina može biti mana pri vožnji kroz gust promet. Ipak, glatkoća motora pri niskim okretajima i prilično razuman radijus okretanja pomažu da gradska vožnja ne bude pretjerano neugodna.

Na otvorenoj cesti i u brzim zavojima Z900RS zaista pokazuje svoje najbolje lice: stabilnost šasije, progresivnost motora i njegov evokativni zvuk stvaraju jedinstveno iskustvo. Motor se osjeća predvidljivo i sigurno, pozivajući te da mirno uživaš u putovanju. Tome treba dodati njegov mehanički gas, a ne ride-by-wire, koji daje izvanredan povratni osjećaj o tome što se događa s motociklom. To je nešto teško objašnjivo.

Na autoputu, razumljivo, nedostatak aerodinamičke zaštite ograničava udobnost pri visokim brzinama tijekom duljih perioda. Da bi riješio ovaj "problem", uvijek možeš instalirati malu kupolu koja će smanjiti pritisak vjetra na vozača, posebno na dugim rutama.

Zaključno, vožnja Z900RS je užitak, klasično iskustvo uokvireno modernim performansama, namijenjeno onima koji cijene užitak iznad čistih brojki.

Nakon više od 2.500 kilometara, ovo su najvažniji zaključci o Kawasaki Z900RS:

Pozitivne strane:

• Dizajn i završna obrada: Izvrsna kvaliteta, pažnja na detalje i savršeno izvedena retro estetika.
• Motor: Glatak, snažan i s privlačnim zvukom. Nudi dovoljno potiska za svaku situaciju.
• Udobnost: Udoban i ergonomski položaj vožnje za duge rute ili svakodnevnu upotrebu.
• Šasija: Stabilna, uravnotežena i predvidljiva, ulijeva sigurnost na svim vrstama cesta.

Negativne strane:

• Velika težina: Sa 216 kg, osjeća se teškom pri sporim manevrima ili u gradu.
• Poboljšiva kočnica: Dobra opća izvedba, ali nedostaje im nešto više griza i čvršći osjećaj u sportskoj vožnji.
• Malo tehnologije: Iako je jednostavnost dio njezina šarma, neki vozači će poželjeti naprednija elektronička pomagala.

Isplati li se? Definitivno, da. Kawasaki Z900RS nije savršena niti to pokušava biti, ali ima nešto što malo koji motocikl danas nudi: autentičnu osobnost, vlastiti karakter i čiste senzacije. Ako tražite motocikl koji vas može uzbuditi svaki put kad ga vozite, s besprijekornom retro estetikom i uravnoteženim performansama, Z900RS je teško nadmašiti.

Osim toga, zahvaljujući svom bezvremenskom dizajnu, ostat će privlačna dugi niz godina. Motocikl za uživanje u putovanju bez žurbe i s puno stila.