Dugotrajno testiranje Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Dugotrajno testiranje Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Testiranje Kawasaki Z900 RS / Z900 RS SE

Testiramo ono što bi mogao biti ultimativni klasik među motociklima, Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE, na putovanju od preko 2.500 km kroz Istočnu Europu i Balkan, sve do povratka u Beč.

CarlosDominguez

CarlosDominguez

Objavljeno na 13. 03. 2025.


Kawasaki Z900RS stekla je iznimnu reputaciju u segmentu neo-klasičnih motocikala, kombinirajući retro estetiku s modernom tehnologijom. Ovaj segment, poznat po mješavini klasičnog dizajna i suvremenih performansi, privlači motocikliste koji cijene stil i inovacije. Kako bih provjerio je li ovaj motocikl više od lijepog izgleda, odlučio sam ga testirati na zahtjevnom putovanju: preko 2.500 km od Austrije do Crne Gore, prelazeći sve vrste cesta, od brzih autocesta do zavojitih planinskih prijevoja, i asfaltima u raznim uvjetima.

U ovom članku ću ti iskreno ispričati najbolje, najgore, i one aspekte u kojima Z900RS još uvijek ima prostor za poboljšanje.

Dizajn i izrada: retro autentičnost s modernom kvalitetom

Jedna od prvih stvari koja privlači pažnju kod Kawasaki Z900RS je njen dizajn. Japanski brend uspješno je uhvatio suštinu motocikala iz 70-ih godina, bez žrtvovanja suvremenih standarda kvalitete i završne obrade.

Posebno se ističe spremnik goriva. Kawasaki je odabrao pažljivo i autentično lakiranje, izbjegavajući jeftina rješenja poput naljepnica. Uz to, detalji poput analogne instrumentacije s dvostrukim satovima, dopunjeni malim digitalnim zaslonom u sredini, pridonose retro iskustvu bez odricanja od moderne praktičnosti.

No, ta čistoća u dizajnu također znači manje elektronike i manje pomoći pri vožnji u usporedbi s nekim trenutnim rivalima. Nedostatak sustava poput modernog TFT ekrana ili naprednih elektroničkih pomagala mogao bi razočarati neke, ali za one koji traže čistu i jednostavnu vožnju, ovo je više vrlina nego mana.

U konačnici, što se tiče dizajna i izrade, Z900RS dobiva visoke ocjene, pokazujući sklad između klasičnog i modernog, s materijalima i završnim obradama dostojnim premium motocikla.

Motor Kawasaki Z900RS: Četverocilindraš s Puno Karaktera

Srce Kawasaki Z900RS je redni četverocilindrični motor od 948 ccm koji isporučuje 111 KS snage. No, osim brojki, ono što se ističe je njegov karakter: blag, snažan i ugodno profinjen.

Isporuka snage je progresivna i predvidljiva, s dovoljno potiska u srednjem rasponu da ne morate stalno mijenjati brzine. Istovremeno, rastezanje brzina do visokih okretaja prava je zvučna poslastica zahvaljujući izvrsno podešenom ispuhu, koji dodaje karakter svakoj akceleraciji bez da postane neugodan na dugim putovanjima.

Iako je ručni mjenjač sa šest brzina precizan i gladak (ni jedan kvar ni problem s pronalaženjem neutralnog u 2.500 km), nedostaje opcionalni quickshifter, koji bi se dobro uklopio u dinamičan karakter ovog motocikla. Ipak, za one najčistijeg duha to može biti irelevantno ili čak pozitivno.

Jedan aspekt u kojem bi Z900RS mogao poboljšati je težina: sa 216 kg, nije osobito lagan. Iako se u pokretu to jedva primijeti zahvaljujući izvrsnoj ravnoteži šasije, u sporim manevrima ili gradskoj vožnji može se osjetiti nešto teže.

Ukratko, motor je, bez ikakve sumnje, jedna od glavnih snaga ovog motocikla: profinjen, s dovoljno snage za svaku situaciju i s atraktivnim karakterom koji vas poziva da uživate u putovanju bez žurbe.

Šasija i ovjes: ravnoteža i stabilnost bez radikalnosti

Šasija Kawasaki Z900RS izrađena je od čeličnih cijevi u Trellis dizajnu, koji učinkovito kombinira krutost i fleksibilnost. Ova struktura izravno doprinosi stabilnosti i preciznosti koje motocikl pruža u brzim zavojima i zavojitim cestama.

Ovjes na standardnoj Kawasaki Z900RS ne nudi potpunu regulaciju, prilično je jednostavan. Prednja USD vilica ne omogućuje podešavanja, a straga, monoamortizer nudi samo osnovno podešavanje predopterećenja.

S druge strane, verzija Z900RS SE uključuje kvalitetniji i podesiv ovjes, nudeći kompletno podešavanje kako na prednjoj vilici, tako i na stražnjem amortizeru, uz ugradnju vrhunskih komponenti poput stražnjeg Öhlins amortizera.

Ova razlika između verzija čini standardnu Z900RS nešto ograničenijom ako želite prilagoditi dinamičko ponašanje svojim osobnim preferencijama ili zahtjevnijoj vožnji. Nasuprot tome, Z900RS SE je bolji izbor ako posebno cijenite mogućnost prilagodbe motocikla različitim vrstama vožnje ili ruta.

Na dobrim cestama, Z900RS se osjeća stabilno, plemenito i predvidljivo. Nije ultralagana niti izuzetno agilna, ali ulijeva veliko povjerenje za suočavanje s brzim zavojima ili zavojitim stazama s sigurnošću.

Kada se asfalt pogorša, ovjes pokazuje svoje granice. Upija umjerene neravnine bez problema, ali na posebno razbijenim ili neravnim cestama, brzo postaje jasno da nije trail niti to pokušava biti. Ipak, općenito, udobnost je prihvatljiva čak i na dugim rutama.

Iako nije pravi Sport-Tourer, opuštena ergonomija, uz mekano i udobno sjedalo, omogućuju duga putovanja bez prevelikog umora.

Kočnice: Dobra izvedba, ali prostor za napredak

U segmentu kočenja, Kawasaki Z900RS dolazi opremljen sustavom koji, iako učinkovit, mogao bi se poboljšati kako bi se postiglo sportskije i preciznije iskustvo.

Sprijeda je ugrađen dvostruki disk od 300 mm s radijalnim čeljustima, dok straga ima jednostruki disk od 250 mm. Ovaj set pruža dovoljno snage za sigurno zaustavljanje motocikla u svakodnevnim situacijama i tijekom mirnih ruta. Međutim, ako tražite snažnije kočenje, posebno pri velikim brzinama ili agresivnoj vožnji na planinskim cestama, primijetit ćete određene slabosti.

Glavna kritika je osjećaj na ručici. Iako radijalne čeljusti nude dobru snagu i progresivnost, početno grizenje moglo bi biti nešto direktnije i čvršće. Osim toga, ABS, koji dolazi serijski, ima tendenciju aktiviranja nešto ranije nego što je poželjno pri jakom kočenju, smanjujući preciznost u zahtjevnijim situacijama.

Ovo ponašanje postaje očitije zbog težine motocikla (216 kg). Pri snažnom i kasnom kočenju u zavojima, jasno ćete osjetiti inerciju. Iako nije ni ozbiljno ni opasno, oni koji su navikli na lakše i sportske motocikle primijetit će nedostatak dodatne snage kočenja.

Jednostavno i učinkovito poboljšanje bilo bi ugraditi metalne kočione cijevi i kočione pločice visokih performansi, što bi značajno poboljšalo osjećaj i učinkovitost pri intenzivnom kočenju. Sve to je uključeno u SE verziju Z900 RS.

Vozačko iskustvo: Užitak klasike s modernim performansama

Kawasaki Z900RS ne ističe se po tome što je najbrža, najlakša ili tehnološki najnaprednija, ali sjaji u nečemu što su mnogi moderni motocikli zaboravili: pružanju autentičnog iskustva punog doživljaja.

Sjediš vrlo "iznad" motocikla, a ne tako "uklopljeno" kao na standardnoj Z900. Položaj vožnje je odlično izveden, s visokim i širokim upravljačem, udobno postavljenim osloncima za noge i prostranim, dobro obloženim sjedalom. Zahvaljujući ovoj ergonomskoj konfiguraciji, možeš uživati u dugim rutama bez većih neugodnosti. To je motocikl osmišljen za uživanje u svakom kilometru, a ne nužno za njihovo gutanje u rekordnom vremenu.

U gradu, ponašanje je pristojno, iako, kao što smo već spomenuli, njegova težina može biti mana pri vožnji kroz gust promet. Ipak, glatkoća motora pri niskim okretajima i prilično razuman radijus okretanja pomažu da gradska vožnja ne bude pretjerano neugodna.

Na otvorenoj cesti i u brzim zavojima Z900RS zaista pokazuje svoje najbolje lice: stabilnost šasije, progresivnost motora i njegov evokativni zvuk stvaraju jedinstveno iskustvo. Motor se osjeća predvidljivo i sigurno, pozivajući te da mirno uživaš u putovanju. Tome treba dodati njegov mehanički gas, a ne ride-by-wire, koji daje izvanredan povratni osjećaj o tome što se događa s motociklom. To je nešto teško objašnjivo.

Na autoputu, razumljivo, nedostatak aerodinamičke zaštite ograničava udobnost pri visokim brzinama tijekom duljih perioda. Da bi riješio ovaj "problem", uvijek možeš instalirati malu kupolu koja će smanjiti pritisak vjetra na vozača, posebno na dugim rutama.

Zaključno, vožnja Z900RS je užitak, klasično iskustvo uokvireno modernim performansama, namijenjeno onima koji cijene užitak iznad čistih brojki.

Zaključak

Nakon više od 2.500 kilometara, ovo su najvažniji zaključci o Kawasaki Z900RS:

Pozitivne strane:

  • Dizajn i završna obrada: Izvrsna kvaliteta, pažnja na detalje i savršeno izvedena retro estetika.
  • Motor: Glatak, snažan i s privlačnim zvukom. Nudi dovoljno potiska za svaku situaciju.
  • Udobnost: Udoban i ergonomski položaj vožnje za duge rute ili svakodnevnu upotrebu.
  • Šasija: Stabilna, uravnotežena i predvidljiva, ulijeva sigurnost na svim vrstama cesta.

Negativne strane:

  • Velika težina: Sa 216 kg, osjeća se teškom pri sporim manevrima ili u gradu.
  • Poboljšiva kočnica: Dobra opća izvedba, ali nedostaje im nešto više griza i čvršći osjećaj u sportskoj vožnji.
  • Malo tehnologije: Iako je jednostavnost dio njezina šarma, neki vozači će poželjeti naprednija elektronička pomagala.

Isplati li se? Definitivno, da. Kawasaki Z900RS nije savršena niti to pokušava biti, ali ima nešto što malo koji motocikl danas nudi: autentičnu osobnost, vlastiti karakter i čiste senzacije. Ako tražite motocikl koji vas može uzbuditi svaki put kad ga vozite, s besprijekornom retro estetikom i uravnoteženim performansama, Z900RS je teško nadmašiti.

Osim toga, zahvaljujući svom bezvremenskom dizajnu, ostat će privlačna dugi niz godina. Motocikl za uživanje u putovanju bez žurbe i s puno stila.

Koliko košta Kawasaki Z900 RS?
Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS - Iskustva i stručna recenzija

CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS savršena je kombinacija klasičnog dizajna i moderne tehnologije. Njegov svilenkasto gladak četverocilindrični motor pruža linearnu isporuku snage i impresivnu elastičnost u svim rasponima okretaja. Ovjes kombinira udobnost i stabilnost, idealno za duge relacije i sportsku vožnju. Iako nema zaštitu od vjetra, Z900 RS impresionira udobnim položajem sjedenja i agilnim voznim karakteristikama. Estetski podsjeća na legendarnu Z1, dok moderne značajke poput kontrole trakcije i visokokvalitetne izrade zaokružuju cjelokupni paket. Za sve koji traže retro izgled s modernim performansama, Z900 RS je pouzdan i svestran suputnik – kako u svakodnevici, tako i na turama.


Prekrasan dizajn

snažan motor

stabilno ponašanje na cesti

snažne kočnice

udoban položaj sjedenja

analogni instrumenti

podesive poluge

svilenkasto gladak četverocilindrični motor

linearna isporuka snage

izvrsna kultura rada

udoban ovjes sa sportskom progresijom

visokokvalitetna izrada

agilno upravljanje

svestranost na dugim relacijama i u svakodnevici

visoka elastičnost motora

nema dostupnog opcionalnog quickshiftera

stražnji amortizer pomalo grub na kratkim neravninama

Više iz časopisa 1000PS

Dugotrajno testiranje Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE Slike

Izvor: 1000PS

Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 1
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 2
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 3
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 4
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 5
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 6
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 7
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 8
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 9
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 10
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 11
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 12
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 13
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 14
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 15
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 16
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 17
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 18
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 19
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 20
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 21
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 22
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 23
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 24
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 25
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 26
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 27
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 28
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 29
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 30
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 31
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 32
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 33
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 34
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 35
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 36
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 37
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 38
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 39
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 40
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 41
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 42
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 43
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 44
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 45
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 46
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 47
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 48
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 49
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 50
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 51
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 52
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 53
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 54
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 55
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 56
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 57
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 58
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 59
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 60
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 61
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 62
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 63
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 64
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 65
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 66
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 67
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 68
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 69
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 70
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 71
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 72
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 73
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 74
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 75
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 76
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 77

Partner platforme 1000PS

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH