Dugotrajni test Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS je stekla izvanrednu reputaciju u segmentu neo-klasičnih motocikala zahvaljujući kombinaciji retro estetike i moderne tehnologije. Da bih provjerio je li ovaj motocikl više od lijepe vanjštine, odlučio sam ga testirati na zahtjevnom putovanju: preko 2.500 km od Austrije do Crne Gore, prelazeći sve vrste cesta, od brzih autocesta do vijugavih planinskih prijelaza, i različitih stanja kolnika.

U ovom članku ću ti iskreno prenijeti najbolje, najgore i one aspekte u kojima Z900RS još uvijek ima prostora za poboljšanje.

Jedna od prvih stvari koja privlači pažnju kod Kawasaki Z900RS-a je njegov dizajn. Japanska marka uspješno je uhvatila suštinu motocikala iz 70-ih godina bez žrtvovanja trenutnih standarda kvalitete i završne obrade.

Posebno se ističe spremnik za gorivo. Kawasaki je odabrao autentičnu i pažljivo nanesenu boju, izbjegavajući jeftina rješenja poput naljepnica. Dodatno, detalji poput analognih instrumenata s dva brojčanika, nadopunjeni malim digitalnim zaslonom u sredini, doprinose retro iskustvu ne odričući se moderne praktičnosti.

Ipak, ta čistoća u dizajnu također znači manje elektronike i manje pomoći u vožnji u usporedbi s nekim današnjim rivalima. Nedostatak sustava poput modernog TFT zaslona ili naprednih elektroničkih pomagala mogao bi razočarati neke, ali za one koji traže čistu i jednostavnu vožnju, ovo je više vrlina nego mana.

U konačnici, što se tiče dizajna i konstrukcije, Z900RS visoko kotira, savršeno balansirajući između klasičnog šarma i moderne tehničke izvrsnosti s materijalima i završnim obradama dostojnim premium motocikla.

Srce Kawasaki Z900RS-a je četverocilindrični redni motor zapremine 948 ccm koji isporučuje 111 KS. Ali izvan brojki, ono što se ističe je njegov karakter: gladak, snažan i zapanjujuće profinjen.

Isporuka snage je progresivna i predvidljiva, s dovoljno potiska u srednjem rasponu da ne morate stalno mijenjati brzine. U isto vrijeme, razvlačenje brzina do visokih okretaja je zvučni užitak zahvaljujući izvrsno podešenom ispušnom sustavu, koji unosi karakter u svako ubrzanje bez postajanja neugodnim na dugim putovanjima.

Iako je ručni šesterostupanjski mjenjač precizan i gladak (bez ijednog kvara ili problema s pronalaženjem praznog hoda na 2.500 km), nedostaje opcionalni quickshifter, koji bi se dobro uklopio u dinamičan karakter ovog motocikla. No, za najčišće to može biti nevažno ili čak pozitivno.

Jedan aspekt u kojem bi Z900RS mogao biti bolji je težina: s 216 kg, nije posebno lagan. Iako se to jedva primjećuje tijekom vožnje zahvaljujući izvrsnoj ravnoteži šasije, u sporim manevrima ili gradskoj vožnji može se osjetiti nešto teže.

U sažetku, motor je, bez sumnje, jedna od glavnih snaga ovog motocikla: profinjen, s dovoljno snage za svaku situaciju i s privlačnim karakterom koji poziva na uživanje u putovanju bez žurbe.

Šasija Kawasaki Z900RS-a je čelična rešetkasta konstrukcija, dizajn koji učinkovito kombinira krutost i fleksibilnost. Ova struktura izravno doprinosi stabilnosti i preciznosti koju motocikl pruža u brzim zavojima i vijugavim cestama.

Ovjes na standardnoj Kawasaki Z900RS ne nudi potpunu regulaciju, prilično je jednostavan. Prednja upside-down vilica (USD) ne dopušta podešavanja, a straga, monoamortizer nudi samo osnovno podešavanje prednaprezanja.

S druge strane, verzija Z900RS SE uključuje ovjes višeg kvaliteta i podesiv, omogućujući potpuno podešavanje i na prednjoj vilici i na stražnjem amortizeru, uz ugradnju komponenti višeg ranga, poput stražnjeg amortizera Öhlins.

Ova razlika između verzija čini standardnu Z900RS ograničenijom ako tražite prilagodbu dinamičkog ponašanja svojim osobnim preferencijama ili zahtjevnijoj vožnji. Nasuprot tome, Z900RS SE je bolja opcija ako posebno cijenite mogućnost prilagodbe motocikla različitim vrstama vožnje ili ruta. Na dobrim cestama, Z900RS se osjeća stabilno, plemenito i predvidljivo. Nije ultralagani niti izuzetno okretan motocikl, ali ulijeva veliko povjerenje za suočavanje s brzim zavojima ili zavojitim putanjama sigurno.

Kada se asfalt pogorša, ovjes otkriva svoja ograničenja. Apsorbira umjerene nepravilnosti bez problema, ali na posebno razbijenim ili ispucalim cestama, brzo postaje jasno da nije trail, niti to namjerava biti. Ipak, općenito, udobnost je prihvatljiva čak i na dugim rutama.

Iako nije pravi Sport-Tourer, opuštena ergonomija, zajedno s udobnim i mekim sjedalom, omogućuje duge vožnje bez previše patnje.

Kod kočenja, Kawasaki Z900RS je opremljen sustavom koji, iako učinkovit, može profitirati od nekoliko prilagodbi kako bi se postiglo sportskije i preciznije iskustvo.

Sprijeda je postavljen dvostruki disk promjera 300 mm s radijalnim kliještima, dok je straga jednostruki disk od 250 mm. Ova kombinacija pruža dovoljno snage za sigurno zaustavljanje motocikla u bilo kojoj svakodnevnoj situaciji i tijekom mirnih vožnji. Međutim, ako tražite snažnije kočenje, posebno pri velikim brzinama ili agresivnim vožnjama po planinskim cestama, primijetit ćete neke nedostatke.

Glavna kritika odnosi se na osjećaj ručice. Iako radijalna kliješta nude dobru snagu i progresivnost, početni ugriz mogao bi biti nešto direktniji i čvršći. Osim toga, ABS, koji dolazi standardno, ima tendenciju aktiviranja nešto ranije nego što je poželjno pri snažnom kočenju, smanjujući preciznost u zahtjevnijim situacijama.

Ovo ponašanje postaje očitije zbog težine motocikla (216 kg). Pri snažnom i kasnom kočenju u zavojima, jasno ćete osjetiti inerciju. Iako to nije nešto ozbiljno ni opasno, oni koji su navikli na lakše i sportskije motocikle će primijetiti nedostatak veće snage kočenja.

Jednostavno i učinkovito poboljšanje bilo bi instaliranje metalnih kočnih crijeva i kočnih pločica s većom izvedbom, što bi značajno poboljšalo osjećaj i učinkovitost pri intenzivnom kočenju. Sve ovo je uključeno u SE verziju Z900 RS.

Kawasaki Z900RS se ne ističe kao najbrži, najlakši ili tehnološki najnapredniji motocikl, ali se intenzivno ističe u nečemu što su mnogi moderni motocikli zaboravili: pružanju autentičnog i senzacionalnog iskustva.

Sjediš vrlo "iznad" motocikla, a ne tako "uklopljen" kao kod standardne Z900. Položaj za vožnju je izvrsno postavljen, s visokim i širokim upravljačem, udobno smještenim osloncima za noge i prostranim, dobro podstavljenim sjedalom. Zahvaljujući ovoj ergonomskoj konfiguraciji, možeš uživati u dugim rutama bez značajnih nelagoda. To je motocikl namijenjen za uživanje u svakom kilometru, a ne nužno za njihovo gutanje u rekordnom vremenu.

U gradu, njegovo ponašanje je pristojno, iako, kao što smo već spomenuli, njegova težina može biti prepreka pri vožnji kroz gust promet. Ipak, glatkoća motora pri niskim okretajima i prilično razuman radijus okretanja pomažu da gradska vožnja ne bude pretjerano neugodna.

Na otvorenoj cesti i u brzim zavojima Z900RS zaista pokazuje svoje najbolje lice: stabilnost šasije, progresivnost motora i njegov evokativni zvuk stvaraju jedinstveno iskustvo. Motocikl se osjeća predvidljivo i sigurno, pozivajući te da mirno uživaš u putovanju. Tome treba dodati njegov mehanički gas, a ne ride-by-wire, što daje izvanredan povratni osjećaj o tome što se događa s motociklom. To je nešto teško objasniti.

Na autocesti, kao što je logično i normalno, nedostatak aerodinamičke zaštite ograničava njegovu udobnost pri visokim brzinama tijekom dužih razdoblja. Kako bi se riješio ovaj "problem", uvijek možeš instalirati malu kupolu koja smanjuje pritisak vjetra na vozača, posebno na dugim rutama.

Zaključno, vožnja Z900RS-om je zadovoljstvo, klasično iskustvo uokvireno modernim performansama, namijenjeno onima koji cijene uživanje više od čistih brojki.

Nakon više od 2.500 kilometara, ovo su najvažniji zaključci o Kawasaki Z900RS:

Pozitivne strane:

• Dizajn i završna obrada: Izvrsna kvaliteta, pažnja na detalje i savršeno izvedena retro estetika.
• Motor: Gladak, snažan i s ovisničkim zvukom. Pruža dovoljno snage za svaku situaciju.
• Udobnost: Udoban i ergonomski položaj za vožnju, idealan za duge rute ili svakodnevnu upotrebu.
• Šasija: Stabilna, uravnotežena i predvidljiva, ulijeva sigurnost na svim vrstama cesta.

Negativne strane:

• Visoka težina: S 216 kg, osjeća se teže pri sporim manevrima ili u gradu.
• Kočnice koje treba poboljšati: Dobra ukupna izvedba, ali nedostaje im malo više ugriza i čvršći osjećaj pri sportskoj vožnji.
• Malo tehnologije: Iako je jednostavnost dio njenog šarma, neki vozači će možda nedostajati naprednija elektronička pomagala.

Je li vrijedna toga? Definitivno, da. Kawasaki Z900RS nije savršena niti to pokušava biti, ali ima nešto što danas malo motocikala nudi: autentičnu osobnost, vlastiti karakter i čiste senzacije. Ako tražite motocikl koji vas može uzbuditi svaki put kad ga vozite, s besprijekornom retro estetikom i uravnoteženom izvedbom, Z900RS je opcija koju je teško nadmašiti.

Osim toga, zahvaljujući svom bezvremenskom dizajnu, ostati će privlačna dugi niz godina. Motocikl za uživanje u putovanju bez žurbe i s puno stila.