Nova Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Postoji taj trenutak na Algarvi kada se sunce polako probija i asfalt se lagano suši. Upravo u tom trenutku okrećem desnu ruku, a 183 konjske snage ispod mene eksplodiraju u brutalnu, naprijed gurajuću silu. Tipično zavijanje trocilindraša reže tišinu poput noža - upečatljivo, karakteristično, zarazno.

Nova Triumph Speed Triple 1200 RS i ja, jurimo prema prvoj krivini, a moj adrenalin raste do neslućenih visina. Poznajemo se samo 48 sati, ali ova Britanka i ja već smo izgradili intenzivan odnos. Odnos koji je započeo jučer na zavojitim portugalskim cestama, a danas na ovoj trkaćoj stazi doseže svoj privremeni vrhunac.

"Precizno rukovanje" obećava Triumph u svom promotivnom materijalu. Smjela tvrdnja koju nakon više od 20 godina u motociklističkoj industriji i više od 1.000 testiranih motora ne prihvaćam olako. Speed Triple ima 30-godišnju evolucijsku povijest - od divlje huliganske mašine 90-ih do tehnološki sofisticiranog naked bike-a današnjice. Ali što "precizno" zapravo znači kada s punom brzinom ulazite u prvu krivinu u Portimau, dok snažno povlačite Brembo polugu?

Tko poznaje dosadašnju Speed Triple 1200 RS, možda neće odmah očekivati revoluciju - ali ona se krije u detaljima. Verzija za 2025. ne pravi grešku odbacivanja onoga što je već provjereno, već ga usavršava kirurškom preciznošću. Triple motor sada isporučuje 183 KS umjesto 180 KS i još pohlepnije se vrti prema gore, dok je okretni moment porastao za 3 Nm na sadašnjih 128 Nm i dostupan je već pri nižih 8.750 o/min. Osjetno drugačije je ipak poboljšano uravnoteženje radilice - motor sada prede glađe, bez da gubi svoj oštar karakter. Triumph je poslušao: nešto širi, više postavljen upravljač lagano, ali značajno mijenja položaj sjedenja. Umjesto krutog ovjesa prethodnice, sada nas razmažuje elektronički kontrolirani Öhlins SmartEC3 sustav s OBTi (Objective Based Tuning Interface), koji omogućuje fino podešavanje prigušenja u sedam različitih parametara. Posebno cijenim novu Front Wheel Lift Control s četiri razine podešavanja - omogućuje kontrolirane wheelies, bez potpunog otpuštanja prednje gume.

Speed Triple 1200 RS zadržava tekućinom hlađeni trocilindrični DOHC redni motor s 12 ventila. Zapremina ostaje nepromijenjena na 1.160 ccm, kao i omjer provrta i hoda od 90 x 60,8 mm te kompresija od 13,2:1. Elektroničko ubrizgavanje goriva radi preko elektroničkog gasa, dok se ispušni plinovi odvode kroz 3-u-1 ispušni sustav od nehrđajućeg čelika s prednjim prigušivačem. Novi dizajn ispuha trebao bi osigurati bolju centriranost mase. Ukupno gledano, Triumph nudi zanimljiv mehanički i elektronički paket. Ugrađena je anti-hopping spojka, visokokvalitetne kočione komponente, quickshifter i 6-osni IMU s elektronikom na razini suvremenih sportskih motocikala. Sa punim spremnikom od 15,5 litara, Britanka teži samo 199 kg. U komponentama ovjesa Triumph koristi aluminijski okvir s jednorukom stražnjom viljuškom, novi Öhlins SmartEC3 ovjes s elektroničkim podešavanjem i Brembo Stylema čeljusti s dvije 320 mm prednje kočione diskove. Kotači od 17 inča opremljeni su Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 gumama (120/70 ZR17 sprijeda, 190/55 ZR17 straga). Međuosovinski razmak iznosi 1.445 mm, kut glave okvira je 23,9 stupnjeva, a trag 104,7 mm. Visina sjedala je 830 mm. S prosječnom potrošnjom od 5,5 l/100 km i emisijama CO2 od 127 g/km, motor ispunjava Euro 5+ normu. Usput, Britancima je također uspjelo smanjiti potrošnju.

Na press konferenciji za novu Speed Triple 1200 RS, Triumphovi inženjeri su bili izuzetno komunikativni i pružili su zanimljive tehničke detalje. Kada je riječ o elektronskom ovjesu, Triumph ne radi polovično. Odmah se ide na najmoderniju razinu. Novi Öhlins SmartEC3 ovjes predstavlja značajan napredak u odnosu na prethodne poluaktivne Öhlin sustave - tehnologija spool-ventila reagira do 7 puta brže od tradicionalnih igličastih ventila i nudi širi raspon podešavanja sprijeda i straga, u usporedbi s klasičnim mehaničkim ili dosadašnjim elektroničkim sustavima. Ovo omogućuje preciznija prilagođavanja prigušenja u stvarnom vremenu i vrlo korisno sredstvo za kontinuiranu optimizaciju. Triumphovi tehničari su također objasnili da je upravljač proširen za 10 mm po strani i postavljen 7 mm više, što poboljšava polugu i doprinosi direktnijem upravljanju. Na motoru su izvršene ne samo elektroničke optimizacije, već je i uravnoteženje radilice preuređeno kako bi se smanjila razina vibracija. Litij-ionska baterija štedi nevjerojatna 2,3 kilograma u odnosu na konvencionalnu bateriju. Zapažena je i nova Front Wheel Lift Control, koja radi s četiri razine podešavanja i uzima u obzir preko 20 parametara za optimalnu kontrolu wheelie-a - s mogućnošću njezinog potpunog isključivanja po potrebi. Za puriste zanimljivo: opcionalni Akrapovič ispušni sustav smanjuje težinu za dodatnih 700 grama.

Öhlins SmartEC3 sustav nove Speed Triple 1200 RS nudi u praksi nekoliko ključnih prednosti u odnosu na konvencionalne ovjese. Dok kod mehaničkih sustava treba pronaći kompromis između različitih situacija vožnje, poluaktivni sustav se kontinuirano prilagođava trenutnoj situaciji vožnje.

U praksi to znači: Kod snažnog kočenja prije zavoja, sustav automatski povećava prigušenje kompresije sprijeda kako bi smanjio uranjanje, istovremeno pojačavajući prigušenje povrata straga. Kod ubrzanja iz zavoja događa se suprotno – više prigušenja kompresije straga protiv uranjanja i više prigušenja povrata sprijeda kako bi se održala geometrija. Time je lakše držati unutarnju liniju.

Ove automatske prilagodbe odvijaju se vrlo skladno i poboljšavaju stabilnost, grip, upravljanje, ali i udobnost. Elektronički ovjes može u ekstremnim situacijama poduzeti puno ekstremnije postavke prigušenja nego što bi to mehanički sustav ikada dopustio.

Način rada je nevjerojatno precizan: Sustav radi na osnovi događaja i zahvaljujući 6-osnom IMU-u i dodatnim senzorima kontinuirano prepoznaje u kojoj se situaciji vožnje motocikl trenutno nalazi – bilo da se radi o ravnoj vožnji, kočenju prije zavoja, prijenosu težine u zavoju ili ubrzavanju iz zavoja. Za svaki od tih scenarija sustav može primijeniti različite postavke prigušenja.

Srce inovacije je tehnologija spool-ventila koja umjesto igličastog ventila koristi mehanizam kliznog ventila. Ovaj nudi veći protok. Na prvi pogled, OBTI (Objective Based Tuning Interface) može djelovati nervozno, omogućujući vozaču prilagodbu sedam različitih parametara: osnovno podešavanje vilice i amortizera, podršku pri kočenju, podršku pri ubrzanju, podršku pri vožnji kroz zavoje, kao i nove parametre za početno ubrzanje i krstarenje. Prednost: Vozač ne mora razumjeti kako točno igraju kompresija i povrat, već može jednostavno postaviti željeno ponašanje motocikla – sustav se pobrine za pravilnu provedbu parametara prigušenja. Ruku na srce! Nemojte se zanositi tim stvarima. Ja osobno koristim samo unaprijed konfigurirane modove. Jer, naravno, tamo se također prilagođavaju odgovarajući parametri ovjesa. Tehnički fanatici među vama, koji se vole baviti digitalnim sustavima, mogu slobodno duboko ući u detalje. Svi ostali jednostavno biraju odgovarajući Riding-Mode i prepuštaju sustavu da obavi posao!

Na našoj testnoj vožnji u Portugalu, nova Speed Triple 1200 RS otkrila je i impresivne snage i manje slabosti u svakodnevnoj upotrebi. Kao i kod većine atraktivnih naked bike-ova, zaštita od prskanja je nedostatna po kiši – na vlažnoj cesti se brzo uprskate od prskajuće vode. Kut upravljanja je malo ograničen u svakodnevnom životu, što se primijeti prilikom manevriranja. Mali estetski nedostatak: inače visokokvalitetni Brembo kočioni sustav skloni su neugodnom škripanju pri niskim brzinama, primjerice pri dolasku na pauzu za kavu.

Apsolutno oduševljava elektronički Öhlins ovjes, koji nudi impresivno širok raspon podešavanja. S lakoćom balansira između vrhunske udobnosti vožnje za opušteno klizanje i čvrstog podešavanja za sportske napade na kolniku. Visoka razina opreme osjeti se na sici u mnogim detaljima – od precizne kočnice preko fino podešenih elektroničkih pomagala do spojke i osjetljivog odziva motora. Ovdje su očito motociklistički entuzijasti razvijali s ljubavlju prema detaljima.

Motocikl djeluje ukupno elegantno i profinjeno, manje nametljivo od drugih power naked bike-ova, ali još uvijek pruža ekstreman adrenalin. Posebno je istaknut njegova svestranost: Možete se voziti udobno i ugodno, osjećajući se kao da vozite motocikl prikladan za svakodnevnu upotrebu, ili pak voziti izuzetno agilan, sportski stroj za ambiciozne vozače.

Položaj sjedenja je ugodan, a položaj upravljača promišljen. Samo za vozače iznad 1,80 m kut koljena može biti malo preuzak na dužim putovanjima – ovdje bi bila preporučljiva viša sjedala. Spojka se doživljava kao prilično teška, što bi moglo biti zamorno za sitnije osobe u gradskom prometu.

U sedlu nove Triumph Speed Triple 1200 RS 2025, razmišljao sam i o prethodnom modelu. Isplati li se prijeći? Ovo pitanje će mi mnogi vlasnici ponovno postaviti. Dvije stvari se mogu jasno reći:

Prvo: Precizno su poboljšane dosadne slabosti. Motor radi glađe i sada gotovo da nema vibracija u krajevima upravljača. Elektronički ovjes također čini stroj harmoničnijim, a osjećaj ukočenosti i tvrdoće je nestao. Više nema reakcija na promjene opterećenja pri niskim brzinama.

Drugo: Novi paket elektronike je zaista odličan. Ovjes plus pomoćna sredstva za vožnju su vrhunski moderni i vrlo praktični.

Onima kojima su ova dva čimbenika važna, trebali bi prijeći. Oni koji se nadaju radikalnijem ili brutalnijem stroju bit će razočarani. Iako stroj vozi bolje od prethodnog modela, ne djeluje nametljivo ili radikalno.

Ono što zaista otkriva karakter motocikla nisu besprijekorni sunčani dani s beskrajnim orgijama zavoja na savršeno prijemčivom asfaltu, već oni nepovoljni uvjeti koji ubrzavaju puls i izoštravaju osjetila – a Portugal je tijekom našeg testa prvog dana pružio obilje toga. Naša testna vožnja po lokalnim cestama pretvorila se u melankolični duet s neumoljivom kišom, isprepletenom s naletima vjetra i podmuklim šljunkom na cesti, koji je poput neprijateljskih predznaka vrebao na zavojitim dionicama. Konstelacija koja obično smanjuje faktor zabave na minimum i čak iskusne vozače potiče na oprez.

No, upravo u ovoj nemilosti elemenata, u ovom nenamjernom testu izdržljivosti, Speed Triple je otkrila svoju pravu dušu. Dok se još živo sjećam kako sam prije desetak godina na sličnim power-naked motociklima u takvom vremenu vodio stalnu borbu protiv fizike vožnje i rudimentarne elektronike, nova Triumph pretvorila je potencijalnu dramu u prozirno, gotovo opuštajuće kazalište. Rain-Mode – kod mnogih motocikala često samo nevoljno, snagu kočeće priznanje sigurnosti – ovdje se pokazuje kao majstorski orkestrirana harmonija između sirove snage trocilindraša i profinjene kontrole.

Elektronički Öhlins ovjes zaslužuje posebnu pažnju: klizi s gotovo svilenkastom preciznošću po mokroj površini, apsorbira neravnine s superiornim spokojem i pruža onu vrstu neposrednog povjerenja koje je obično rezervirano samo za dugogodišnja prijateljstva. Intuitivna veza s prednjim i stražnjim kotačem ostaje zapanjujuće neprekinuta čak i na mokrom asfaltu – osjeti se svaka nijansa promjenjivog gripa, bez osjećaja ugroženosti.

Besprijekoran odziv motora – kako u kočenju pri ulasku u zavoje, tako i pri odvažnom ubrzanju pod opterećenjem – obasipa vozača gotovo nadnaravnom savršenošću. Anti-hopping spojka nadopunjuje ovaj ansambl s preciznim radom i sprječava bilo kakve neželjene reakcije stražnjeg kotača pri prebacivanju na niže brzine na mokroj cesti.

Kad smo nakon sretnih tri četvrt sata na čudesno suhom i prijemčivom asfaltu i sljedećih sati u tvrdoglavoj borbi s kišom konačno sišli s motocikla, uhvatio sam se u spoznaji koja me sama iznenadila: U svijetu gdje je tehnološka briljantnost postala svakodnevna samorazumljivost, ovaj motocikl me ipak iskreno impresionirao. Sišao sam s trajno pozitivnim osjećajem i pitao se zašto – možda je utjecaj sofisticiranog elektroničkog ovjesa i inteligentno kalibriranih pomoćnih sredstava za vožnju doista veći nego što sam kao navodni rutiner spreman priznati.

Nekoliko kritičnih točaka koje su se pojavile tijekom naše testne vožnje – ograničen kut upravljanja za uske manevre, tipična za naked bike-ove slaba zaštita od prskanja u stražnjem dijelu i povremeno škripanje kočnica pri niskim brzinama – blijede u beznačajne trivijalnosti pred ovom izvanrednom simbiozom beskompromisne visoke performanse i pouzdane svakodnevne upotrebljivosti. Speed Triple 1200 RS impresivno dokazuje da čak i 2025. godine motocikl može iznenaditi – čak i pod najnepovoljnijim uvjetima.

Tržište naked bike-ova nudi brojne alternative. U praksi je BMW S1000R vjerojatno najbliža alternativa. Ovjes BMW-a ne može parirati rješenju Triumph-a. Na cestama, BMW djeluje nešto mirnije - što ne mora biti nedostatak. Ovdje je usporedba dvaju motocikala.

Više snage, viša cijena, ali i veći fokus na vrijeme kruga na stazi: Ducati Streetfighter V4 S 2025. U suštini, trkaći stroj u odijelu naked bike-a. Nije baš alternativa skladnom Triumph-u - ali u smislu imidža i izgleda, naravno, vrlo jak protivnik. Ovdje je usporedba.

U surovoj areni Portimaa odvijala se predstava meteoroloških hirova koja je i najiskusnije vozače ostavljala bez daha. Nebo iznad trkališta izvodilo je višeslojnu dramu – nadrealnu igru praskave kiše, blistavog sunca i zvižduka vjetra koji je testirao motocikle na njihovim aerodinamičkim granicama. U ovom okruženju, Triumphovi mehaničari su koreografirali svoj vlastiti užurbani ples, uhvaćeni u vječnom prebacivanju između kišnih i cestovnih guma, ruku stalno u pokretu kako bi prilagodili postavke promjenjivom vremenu. Posebno bizarno djelovala je šizofrena scena kada je startna ravnina bila okupana zlatnim svjetlom, dok su stražnji sektori staze tonuli u potopnom pljusku – kao da je kozmički redatelj odlučio istovremeno prikazati nekoliko godišnjih doba na jednoj asfaltnoj traci.

Usred ovih nevjerojatno teških uvjeta, otkrila se prava priroda Speed Triple-a: Dok je u suhim trenucima 183 KS njenog trocilindarskog srca obećavalo neobuzdan potisak, na mokrom se pretvorilo u precizno dozirani izvor snage, koji nikada nije bio prijeteći, već uvijek predvidljiv. Neizgovoreno priznanje među testnim vozačima očitovalo se u opuštenim licima i iznenađujućem izostanku padova – tihi kompliment simbiozi ovjesa, elektronike i geometrije šasije. Tako je taj nepovoljni dan, paradoksalno, postao krajnja potvrda za motocikl koji elegantno briše granice između domaće tehnike i divlje zvijeri – vozilo koje ulijeva povjerenje i oslobađa svoju divljinu samo kada to vozač izričito zatraži.

Napokon se nebo nad Portimãom oslobađa oblaka i prelazi u oskudnu plavu boju, a s njim se mijenja i duša Speed Triple-a. Poput predugo vezane zvijeri koja konačno može slomiti svoje lance, 183 neukrotive konjske snage katapultiraju čovjeka i stroj preko sada suhe piste. Pirelli Supercorsa SC2 – dosad neiskorišteni protagonisti ove drame – zabijaju svoje gumene profile u ugrijani asfalt i pretvaraju brutalnu snagu motora u kinetičku poeziju. Na kraju startno-ciljne ravnine, nemilosrdni protivvjetar puše poput ljutitog titana, čupa za kacigu, vuče za ramena, pritiska prsa i pokušava srušiti vozača s njegovog mehaničkog konja. To je elementarna borba u kojoj se prirodna sila i ljudsko djelo susreću u izvornom sukobu.

Trideset minuta ovog kruga proteže se do subjektivne vječnosti – napor u kojem pogonski lanac stenje pod teretom trocilindarskog srca, a ljudsko tijelo prkosi fizičkim silama. No, Speed Triple sada otkriva svoju pravu osobnost: Unatoč svojoj sirovoj snazi, ostaje nevjerojatno dobro odgojeno biće. Dok vrat protestira protiv vjetra, ostatak tijela ostaje u harmoničnom skladu s motociklom. U zoni kočenja – kritičnim trenucima kada su čovjek i stroj najranjiviji – ergonomija omogućuje savršeno pozicioniranje. Brembo Stylema kočnice hvataju nježno, zatim odlučno, uvijek precizno dozirano.

Sloboda kretanja u sjedalu – često podcijenjena privilegija na trkaćoj stazi – jednaka je daru inženjera. Čak i u podmuklim zavojima Portimãa, gdje pogrešno držanje tijela odmah poziva na kaznu, Speed Triple omogućuje glatko prepozicioniranje. Okretanje gornjeg dijela tijela i glave na izlazu iz zavoja, taj ritualni cilj prema sljedećoj točki, odvija se s gotovo svetom lakoćom.

U međuvremenu, kontrola trakcije radi poput nevidljivog suvozača koji stalno drži uzde 128 Nm čvrsto. Neprestano pulsiranje njene signalne lampice nije znak neuspjeha, već vidljiva manifestacija njezine budnosti. Kontrola wheelie-a, koju su mlađi kolege vozači okrenuli za dojmljiva podizanja prednjeg kotača, i za mene iskusnog vozača ostaje dobrodošao anđeo čuvar. To je priznanje poštovanja prema elementima – snažnom vjetru, brutalnim uzbrdicama, latentnoj nepredvidljivosti trenutka kada 199-kilogramski kolos dodiruje zemlju samo jednim kotačem.

Na vlažnim dionicama – onim podmuklim otocima u sušnom asfaltiranom moru – elektronički Öhlins ovjes dokazuje svoje pravo majstorstvo. Čini se da čita površinu poput slijepca Brailleovo pismo, osjeća svaku nijansu gripa i pretvara je u povjerenje ulijevajući povratne informacije. Ovdje se manifestira dualnost Speed Triple-a: Ostaje klasični Naked-Bike s DNA ceste, a ipak pokazuje na trkaćoj stazi kompetenciju koja izaziva poštovanje. Nije čisti gladijator za trkaću stazu kao njezini talijanski i njemački rivali, niti domaći stroj za svakodnevnu upotrebu – ona je pjesnikinja sredine, koja svoje stihove zna izreći kako u blagim cestovnim zavojima, tako i na brutalnom asfaltu Portimãa. Svestrana interpretacija koncepta Power-Naked, koja ne teži apsolutnoj dominaciji, već skladnoj ravnoteži – i u tome pronalazi svoje pravo majstorstvo.

• NISHUA NRX-3 Carbon kaciga
• VANUCCI ART XX jednodijelni kožni kombinezon
• VANUCCI RV6 Racing čizme
• VANUCCI VSG-1 Racing rukavice

"Znate, u ovakvim danima moramo donositi munjevite odluke. Kada smo vozili s kišnim gumama na stazi koja se sušila, namjerno sam postavio ABS na 'Track' – to vam je dalo više kočione snage bez da elektronika prerano intervenira. Ono što mnogi ne znaju: Kod standardnog ABS-a dolazi do intervencije već pri 5% proklizavanja, dok u Track modu dopuštamo do 50% na stražnjem kotaču! To znači da možete lijepo klizati stražnjim krajem prije nego što elektronika nježno intervenira. Kod kontrole trakcije ostao sam na 'Sport', ne 'Track' – svjestan kompromis, jer je u dva, tri zavoja s ostatkom vlage to jednostavno bilo sigurnije. Usput, savjet za vaše Trackday-e s Speed Triple: Sa Supercorsa SP gumama, kao brzi vozači, osjetit ćete pad performansi nakon 10-15 krugova, dok SC2 trkaće gume lako izdrže 2 dana. Razlika je u smjesi koja ostaje stabilnija na višim temperaturama. Ako vozite na svojoj stazi s Pirelli SP gumama, ipak preporučujem 'Track' postavku – tako ćete izvući maksimum iz motora."