Aprilia Dorsoduro 750 u retro testu: Bezvremenski talijanski karakter

Bio je sunčan travanjski dan 2008. godine kada sam sletio na rimski aerodrom. Očekivanja su bila kao i uvijek na talijanskim press događanjima: nadaš se najboljem, ali pripremaš se za najgore. No, ovaj put je sve trebalo biti drugačije. Dorsoduro 750 je već bio spreman - motocikl koji je trebao ponovno definirati granicu između supermota i naked bike-a.

Još se i danas sjećam trenutka kada sam ugledao crni testni motocikl. Pored nje stajala je verzija oplemenjena zlatnim felgama i crvenim dizajnom, koja me odmah očarala - sve dok me event menadžerica nije uputila prema serijskoj verziji. No, čak i bez dodataka, Dorsoduro je zračila posebnom prisutnošću. Kvalitetno izrađen okvir, upečatljiva stražnja vilica i promišljena linija odmah su odavali: Ovo nije običan motocikl.

V2 motor od 750 ccm već mi je bio poznat iz Shivera, no u Dorsoduru se pokazao znatno zrelijim. Elektronska kontrola gasa (ride-by-wire) s tri različita mape – Sport, Touring i Rain – bila je tada pravi tehnološki iskorak. Sa 92 KS i 82 Nm, performanse su bile točno u zlatnoj sredini između svakodnevne upotrebljivosti i zabave u vožnji. Ono što me posebno impresioniralo tada: bez problema se mogla savladati cijela planinska etapa u istom stupnju prijenosa, toliko je motor bio elastičan.

15 godina kasnije pokazalo se da je početni skepticizam prema elektronskom upravljanju gasom bio neopravdan. Vlasnici u forumima izvještavaju o izvanrednoj pouzdanosti sustava. Ipak, tijekom godina su se razvile neke tipične slabosti. Vodena pumpa ima tendenciju propuštanja nakon otprilike 40.000 kilometara, a sekundarni lanac zahtijeva češće podešavanje nego kod usporedivih modela.

Zajednica je motoru dala iznenađujuće dobre ocjene. Početne brige oko elektronike nisu se pokazale opravdanima – naprotiv. Mape su tijekom proizvodnje poboljšane ažuriranjima. Intervali održavanja od 10.000 kilometara su praktični, iako je provjera zazora ventila svakih 20.000 kilometara na V2 motoru nešto zahtjevnija. Čest prigovor je mali spremnik od 12 litara, koji na turama zahtijeva redovita zaustavljanja za točenje goriva.

Cjenovni razvoj Dorsoduro 750 pokazuje zanimljiv trend. Nakon početnog gubitka vrijednosti, tržište se stabiliziralo na 3.500 do 5.500 eura, ovisno o stanju i prijeđenim kilometrima. Dobro održavani primjerci prve serije čak su blago porasli u vrijednosti – trend koji se često primjećuje kod talijanskih motocikala s karakterom.

Ono što je tada započelo kao hrabar potez u novom segmentu, pokazalo se kao dalekosežan razvoj. Dorsoduro 750 je u mnogočemu bila ispred svog vremena. Elektronska kontrola motora, koja je danas standard, već je tada radila iznimno dobro. Dorsoduro i nakon 15 godina uspješno balansira između svakodnevne upotrebljivosti i sportskih performansi.

Za koga je Dorsoduro 750 danas pravi izbor? Za one koji traže motocikl s karakterom i modernom tehnologijom, a ne žele slijediti mainstream, ovo je zanimljiv kandidat. Umjerena snaga, dobroćudna karakteristika i uravnotežen ovjes čine Dorsoduro zanimljivim i za povratnike na dva kotača. Međutim, potrebno je biti spreman na talijanski temperament – i na redovite zaustave za gorivo.

Osvrćući se unatrag, moram se nasmijati: početni skepticizam na rimskom aerodromu bio je potpuno neosnovan. Dorsoduro 750 se pokazala iznenađujuće bezvremenskom – kako u dizajnu, tako i u tehničkom konceptu. Pravi karakter u najboljem smislu, koji je obogatio svijet motocikala svojom fascinantnom facom.