Aprilia Dorsoduro 750 u retro testu: Bezvremenski talijanski karakter

Bilo je sunčano travanjsko jutro 2008. godine kada sam sletio na rimski aerodrom. Očekivanja su bila kao i uvijek kod talijanskih press predstavljanja: nadaš se najboljem, ali očekuješ najgore. No, ovog puta sve je bilo drugačije. Dorsoduro 750 me već čekao – motocikl koji je trebao redefinirati granicu između Supermota i Naked Bike-a.

Još se i danas sjećam trenutka kada sam ugledao crni testni stroj. Pored nje je stajala verzija s pozlaćenim felgama i crvenim dizajnom, koja me odmah očarala – sve dok me voditeljica događaja nije usmjerila prema serijskoj verziji. No čak i bez dodatne opreme, Dorsoduro je zračio posebnom prisutnošću. Visokokvalitetno izrađen okvir, upečatljiva stražnja vilica i promišljene linije odmah su odavale: Ovo nije običan motocikl.

V2 motor od 750 ccm već mi je bio poznat iz Shiver modela, ali u Dorsoduru se pokazao znatno zrelijim. Elektronska kontrola gasa (ride-by-wire) s tri različita mapa – Sport, Touring i Rain – tada je bila pravi tehnološki skok. S 92 KS i 82 Nm, snaga je bila točno u idealnoj ravnoteži između svakodnevne upotrebljivosti i uživanja u vožnji. Ono što me posebno impresioniralo bilo je da se cijela planinska etapa mogla voziti u istom stupnju prijenosa, toliko je motor bio elastičan.

Nakon 15 godina pokazalo se da je početni skepticizam prema elektronskoj kontroli gasa bio neopravdan. Na forumima vlasnici izvještavaju o iznenađujućoj pouzdanosti sustava. Međutim, tijekom godina su se pojavile neke tipične slabosti. Vodena pumpa sklona je curenju nakon otprilike 40.000 kilometara, a sekundarni lanac treba češće podešavanje nego kod usporedivih modela.

Zajednica je motoru dala iznenađujuće dobre ocjene. Početne sumnje u vezi s elektronikom nisu se obistinile – naprotiv. Mapiranje je tijekom proizvodnje čak i poboljšano ažuriranjima. Intervali održavanja od 10.000 kilometara su praktični, iako je provjera ventila svakih 20.000 kilometara kod V2 motora nešto zahtjevnija. Često spominjana kritika je mali spremnik od 12 litara, koji zahtijeva redovite zaustave za točenje tijekom vožnje.

Cjenovni razvoj Dorsodura 750 pokazuje zanimljiv tijek. Nakon početnog gubitka vrijednosti, tržište se stabiliziralo na 3.500 do 5.500 eura, ovisno o stanju i prijeđenim kilometrima. Dobro očuvani primjerci prve serije čak su i blago porasli u vrijednosti – trend koji se često opaža kod karakternih talijanskih motocikala.

Ono što je tada započelo kao hrabar potez u novi segment, pokazalo se kao dalekovidna inovacija. Dorsoduro 750 je u mnogočemu bio ispred svog vremena. Elektronska kontrola motora, koja je danas standard, već je tada funkcionirala iznenađujuće dobro. Spoj svakodnevne upotrebljivosti i sportskog potencijala Dorsoduro i dalje uvjerljivo postiže i nakon 15 godina.

Za koga je Dorsoduro 750 danas pravi izbor? Za one koji traže motocikl s karakterom i modernom tehnologijom, a ne žele slijediti mainstream, ovo je uzbudljiv kandidat. Umjerena snaga, dobroćudna karakteristika i uravnotežen ovjes čine Dorsoduro zanimljivim i za povratnike. Međutim, potrebno je biti spreman na talijanski temperament – i planirati redovite zaustave za gorivo.

Gledajući unatrag, moram se nasmijati: početna skepsa na rimskom aerodromu bila je potpuno neopravdana. Dorsoduro 750 se pokazao izvanredno bezvremenskim – kako u svom dizajnu, tako i u tehničkom konceptu. Pravi karakter u najboljem smislu, koji je užurbani svijet motocikala obogatio fascinantnom dimenzijom.