BMW HP2 Megamoto: Legendarni Retro Test Bavarske Supermoto Rakete

Kad sam u kolovozu 2007. dobio ključeve tada potpuno nove BMW HP2 Megamoto, već sam naslutio da će ovaj test biti poseban. Rosaliengebirge je pružio savršenu pozadinu za motocikl koji je kao nijedan prije preokrenuo konzervativni karakter bavarske marke. Danas, 17 godina kasnije, osvrćem se na stroj koji je trajno promijenio imidž BMW-a i otvorio put za kasniju S 1000 RR.

Već tada sam primijetio kako je HP2 Megamoto izazvao pažnju na bečkom Gürtelu. Bljeskovi radara postali su stalni pratitelj jer je ovaj stroj jednostavno tražio neukroćenu vožnju. Otmena bijela boja, vjerojatno iz 7-serije, pravi karbonski dijelovi i dominantni Boxer motor činili su je pravim magnetom za poglede. Sa visinom sjedala od 890 milimetara, definitivno nije bila motocikl za svakoga - ali nikada nije ni trebala biti.

Boxer motor od 1200 ccm s 113 KS možda danas više ne postiže rekordne brojke, ali brutalni okretni moment od 115 Nm pri 6.000 okretaja duboko mi se urezao u pamćenje. Kombinacija dugog međuosovinskog razmaka, visokokvalitetnog Öhlins ovjesa i niskog težišta Boxer motora učinila je Megamoto jedinstvenim iskustvom vožnje. Posebno mi je ostala u sjećanju izravna veza između ručice gasa i stražnjeg kotača - bez amortizirajućeg lanca, samo čisti kardanski prijenos.

Godine su pokazale da je početni skepticizam prema BMW-ovom radikalnom eksperimentu bio neopravdan. Na forumima vlasnici govore o nevjerojatnoj dugovječnosti Boxer motora. Tipične dječje bolesti ranih R1200 modela, poput problema s kvačilom ili curenja poklopaca ventila, kod HP2 Megamoto su se pojavljivale znatno rjeđe - vjerojatno zato što je BMW ovdje radio posebno pažljivo i primijenio stečena iskustva.

Ponavljajuća tema u zajednici je potrošnja goriva. Pri pravilnoj upotrebi, Megamoto troši 8-9 litara Super Plus, što zbog spremnika od samo 13 litara znači česte zaustavljanja na benzinskim postajama. No, vlasnici to rado prihvaćaju - za mnoge je postala cijenjeni drugi motocikl za posebne prilike.

Održavanje je podijeljeno: dok su rutinski poslovi zahvaljujući lako dostupnom Boxer motoru relativno jednostavni, vrhunska specijalna oprema čini neke popravke skupima. Öhlins ovjes pokazuje se iznimno izdržljivim, pod uvjetom da se redovito održava. Kočnice bez ABS-a zahtijevaju fin osjećaj, ali zato nude izvrsnu dozirljivost.

Opskrba rezervnim dijelovima je, zahvaljujući tehničkoj srodnosti s R1200 obitelji, uglavnom bez problema. Samo kod HP2-specifičnih dijelova, poput elemenata oplate ili posebnih dodataka, situacija može biti komplicirana i skupa.

HP2 Megamoto postala je traženi kolekcionarski model. Dok je izvorna cijena mnogim potencijalnim kupcima tjerala suze na oči, danas se dobro održavani primjerci pokazuju iznenađujuće stabilnim u vrijednosti. Cijene za održavane primjerke počinju od oko 12.000 eura, dok se posebno dobro očuvani modeli s niskom kilometražom prodaju znatno iznad te cifre. Cijene lako dosežu i do 20.000 eura. Ponekad se BMW HP2 Megamoto Rabljeni Motocikli mogu pronaći na 1000PS.

Ponuda je ograničena - godišnje se na tržište u Njemačkoj, Švicarskoj i Austriji pojavi samo oko 20 primjeraka. Zainteresirani bi trebali obratiti posebnu pažnju na povijest održavanja i ne dopustiti da ih zavaraju prividne povoljne ponude. Dobro održavan primjerak s potpunom povijesti vrijedan je svog novca.

HP2 Megamoto bila je ispred svog vremena. Ono što je tada izgledalo kao radikalan eksperiment, pokazalo se kao putokaz za sportsku budućnost BMW-a. Kombinacija vrhunskih komponenti, beskompromisne podešenosti i karakterističnog Boxer motora čini je i danas jedinstvenim motociklom.

Za visoke vozače od 1,80 metara naviše, koji traže izvanredan motocikl i imaju potrebna sredstva, HP2 Megamoto je i 2024. još uvijek zanimljiva opcija. Spaja klasične BMW-vrijednosti s daškom pobune - i upravo to je čini bezvremenskim karakterističnim motociklom. Moj tadašnji zaključak potvrđuje se danas više nego ikad: HP2 Megamoto nije racionalna odluka, već stvar srca. I upravo zato je vlasnici toliko vole.