MV Agusta: Legendarna povijest talijanske ikone

MV Agusta! Prva lekcija: Zove se Agusta, a ne Augusta. Ovaj brend je toliko talijanski da gotovo možete osjetiti miris espressa – iako je u posljednjih nekoliko godina bio u vlasništvu Malezijaca, Amerikanaca, Rusa i na kraju Austrijanaca. Kombinacija motocikala, sporta i luksuza!

Povijest MV Agusta započinje 1927. godine, kada nastaju prvi motocikli kao sporedna djelatnost proizvođača aviona Agusta. Međutim, Drugi svjetski rat vraća fokus natrag na zrakoplovstvo. Nakon završetka rata, pojavljuju se prvi MV Agusta motocikli kako bi ljudima pružili pristupačno i jednostavno prijevozno sredstvo. Budući da mirovni ugovor zabranjuje Italiji izgradnju ratne opreme, tvrtka se ubuduće usredotočuje na motocikle i postavlja temelje za jednu od najpoznatijih moto marki na svijetu.

Početak je skroman: Prvi stroj, MV 98, toliko je jednostavan da Fiat Panda pored njega izgleda kao Lamborghini. U početku se zvao "Vespa 98", sve dok se nije otkrilo da je Piaggio već registrirao to ime.

Paralelno s tim razvija se strast za motosportom. MV Agusta počinje modificirati serijske motocikle za utrke i brzo osigurava nacionalne i međunarodne uspjehe. Ti uspjesi nisu samo sporedni efekti, već čine srž identiteta marke: 37 naslova prvaka svijeta, pobjede u gotovo svim klasama, od 125cc do premijerne klase od 500 ccm, te legendarni vozači poput Johna Surteesa, Mikea Hailwooda i Giacoma Agostinija oblikuju imidž marke.

Ova trkaća DNK direktno se prenosi na serijske motocikle. Godine 1965. MV Agusta predstavlja MV Agusta 600, prvi motocikl s poprečno ugrađenim četverocilindričnim motorom. Da, ne Japanci, već MV je izumio ovu danas neizostavnu konstrukciju motora. No, grof Domenico Agusta brine se da bi snažan motor u tuđim rukama mogao predstavljati konkurenciju MV-ovim tvorničkim vozačima, pa namjerno oslabljuje MV Agusta 600. Rezultat: Touring motocikl s velikim, četvrtastim farom, nazvan "Crna svinja," koji se tada smatrao jednim od najružnijih motocikala.

Iz ove nesretne osnove krajem 1960-ih nastaje MV Agusta 750 S, prva prava sportska legenda marke. Sa 72 KS, spremnikom od 25 litara i težinom od 237 kg, postiže gotovo 200 km/h i donosi trkaći duh marke u serijski motocikl.

Još jedan model, MV Agusta 750 S America, trebao je osvojiti američko tržište. No, unatoč snažnim poboljšanjima, nije mogla konkurirati znatno jeftinijoj Hondi CB 750. Japanski motocikl koštao je samo 2.190 dolara, dok je talijanski luksuzni stroj zahtijevao čak 6.500 dolara.

Unatoč dominaciji na trkaćoj stazi, komercijalni uspjeh izostaje. Pad započinje smrću grofa Domenica Aguste 1971. Nakon toga, talijanska država intervenira, marka ulazi u prisilnu upravu i 1976. se povlači iz MotoGP prvenstva. 1978. motociklistički odjel potpuno je zatvoren, jer se tvrtka radije usmjerava na unosniji posao s helikopterima.

No, tijekom 1990-ih dolazi novi život u marku: Obitelj Castiglioni, koja stoji iza Cagive, preuzima MV Agusta, a dizajnerska ikona Massimo Tamburini razvija jedan od najljepših motocikala u povijesti: MV Agusta F4 750 Serie Oro.

F4 750 Serie Oro izazvala je ogromnu pažnju 1997. godine pri svojoj prezentaciji. S 126 KS, 72 Nm okretnog momenta, maksimalnom brzinom od 275 km/h, jednostrukom stražnjom vilicom, rešetkastim okvirom, obrnuto rotirajućom radilicom i dizajnom koji zaslužuje mjesto između Michelangelova Adama i Raffaelove Madonne. Mnoge od tipičnih karakteristika koje danas povezujemo s MV-om uspostavljene su s F4.

No, pazite: F4 je predstavljena 1997., ali se počela proizvoditi tek 1999. Situacija s markom MV do tada je ponovno bila vrlo napeta, pritisak za uspjeh velik, a kritički mediji čekali su prvo MV Agusta motocikl nakon godina. Claudio Castiglioni želi, točnije mora pokazati da je "njegov motocikl" spreman za performanse – i predstavlja ga kritičnom auditoriju na trkaćoj stazi Monza. Njegov tim inženjera zapravo preporučuje prezentaciju na stazi s manje dugačkih ravnica, ali Castiglioni inzistira na prestižnom Autodromo Nazionale di Monza. I doista, testne vožnje za novinare od preko 2.000 km prolaze bez problema.

F4 je toliko glatko klizila stazom da su neki previše kritični novinari posumnjali u 265 km/h prikazane na brzinomjeru. Rješenje? Radarski uređaj na kraju duge start-ciljne ravnine utišao je i posljednje sumnjičavce, a Castiglioni je mogao odahnuti. Postignuta je važna pobjeda.

Nakon što je Serie Oro predstavljena i sve jedinice prodane, MV se fokusira na serijski model, F4 750 S. Od tada je F4 prošla kroz razne razvojne faze i brojne ograničene edicije, ali je uvijek zadržala isti duh i ljubav prema dizajnu. Sve dok posljednja F4 naposljetku nije morala ustupiti mjesto Euro4 normi emisija.

Kada već imate zlatnog konja u štali, logično je da želite prenijeti njegovu DNK. Tako je MV Agusta ubrzo pripremila naked verziju s tehnikom F4, koja je prikladno dobila ime "BRUTALE" - i to iz očitih razloga. Koristi isti motor i okvir kao i njezina supersportska sestra, ali u formatu naked motocikla. Tijekom desetljeća Brutale se razvijala paralelno s F4, nudila se u brojnim varijantama i posebnim izdanjima, a danas je dostupna ili s 1.000-ccm četverocilindričnim motorom ili 800-ccm trocilindričnim motorom.

Koliko god "brutalna" bila naked verzija F4 i njezini nasljednici, MV ne bi bio MV da nije napravio još radikalniji model – kako u performansama, tako i u dizajnu. Po mom mišljenju, MV Agusta dijeli nešto s Lamborghinijem: Čini se da riječ „suptilno“ ne postoji u njihovom rječniku.

Neposredno prije pandemije, baš u vrijeme kada Ducati predstavlja ponovno rođenje Streetfightera s V4 motorom, Talijani iz Varesea svijetu prikazuju svoju viziju hypernaked motocikla: MV Agusta Rush.

Dizajnirana od strane tima Adriana Mortona, Rush je prava sila. Ne samo zbog svojih 208 KS pri suhoj težini od 186 kg i maksimalne brzine preko 300 km/h, već i zbog svog izuzetno upadljivog dizajna. Dovoljno je pogledati karbonski stražnji kotač ili ekstravagantno oblikovane dijelove oplate da biste shvatili da je ovaj motocikl prava izjava.

Izvorno je cijena bila oko 30.000 eura za svaku od planiranih 300 jedinica. Međutim, danas na web stranici možete pronaći raspon cijena iznad 50.000 eura – bez naznake je li još uvijek dostupna ijedna jedinica.

Bez F4 u katalogu, MV Agusti je nedostajao potpuno oklopljeni sportski motocikl u ponudi. No, to se mijenja kada predstave MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro – daljnji razvoj koncepta koji je započeo s 800-ccm F3 motorom i koji dostiže novu razinu u svim aspektima.

Dizajn ostaje vjeran liniji 800-ki MV-a, inspiriran trkaćim strojevima marke. Unatoč futurističkim linijama, ima retro elemente, poput tradicionalnog okruglog svjetla, kožnog držača preko spremnika i klasičnih MV boja.

Superveloce 1000 je apsolutno spektakularna, ali i izuzetno elegantna – što se ne može reći za neke prethodne modele. Zlatni okvir, zlatni naplatci i četverostruki ispušni sustav ispod stražnjeg dijela podsjećaju na prvu, legendarnu F4 750.

S elektroničkim Öhlins ovjesom, istim motorom od 208 KS kao u modelu Rush i najsuvremenijom elektronikom, ubraja se među tehnički najimpresivnije strojeve u svojoj klasi. Svaka od 500 jedinica prodaje se u rasponu cijena od 68.000 eura u Španjolskoj do 82.000 eura u Austriji. I ta će vrijednost s vremenom samo rasti.

Ovi impresivni motocikli i njihovi pretjerani tehnički podaci čine da zvuči kao da se MV Agusta vratila u punoj snazi. No, sreća za ovu marku pogođenu sudbinom traje samo kratko. Brian Gillen, čovjek koji je vodio razvojni program talijanskih motocikala u posljednjem desetljeću, napušta marku kako bi preuzeo vodstvo u britanskoj marki Norton, koju je nedavno kupio indijski TVS-konzern. I to nipošto nije jedina kriza koju je MV morala prevladati od preuzimanja od strane obitelji Castiglioni.

Unatoč sjaju ekskluzivnih dvokotača MV Agusta i zapaženim pojavama, poput one 2004. u holivudskom filmu „Ja, Robot“ s Willom Smithom, MV Agusta se nekoliko godina kasnije ponovno suočava s financijskim problemima, promjenama vlasnika i velikom nesigurnošću. To je poput sapunice, samo s motociklima.

• 2008. Harley-Davidson kupuje marku, ali je već 2009. ponovno prodaje.
• 2011. umire Claudio Castiglioni, a njegov sin Giovanni preuzima vodstvo u MV-u. Nova obitelj trocilindričnih motora s 800 ccm se dobro prodaje, ali prodajni brojevi jednostavno nisu dovoljni da se riješe dugovi i problemi s mrežom prodavača i opskrbom rezervnih dijelova.
• 2014.: Kako bi prevladali financijske poteškoće, AMG preuzima 25 % tvrtke. Možda se sjećate iz tog vremena Lewisa Hamiltona kako vozi svoju Brutale kroz MotoGP paddock.
• 2016., u izuzetno kritičnoj situaciji, MV mora provesti restrukturiranje i pronaći novog investitora. Ruska Black Ocean Group ulazi, a od 2018. Timur Sardarov postaje CEO talijanske marke.
• Situacija ostaje teška, posebno s previranjima uzrokovanim Covid pandemijom. Konačno, 2022. Pierer Mobility (KTM) preuzima 25,1 % udjela s opcijom kupnje većine, što se već 2024. prerano događa i Hubert Trunkenpolz preuzima vodstvo.

Ponovno se budi nada za MV. Veliki KTM koncern trebao bi integrirati plemenite Agusta motocikle u KTM-ovu strukturu kako bi MV poslovanje postalo učinkovitije, a motocikli pouzdaniji. Iz austrijsko-talijanskog partnerstva čak nastaje posve neobično MV dijete, Enduro Veloce.

No, kako sada znamo, MV Agusta nema sreće ni s posljednjim vlasnikom. Navodna snaga KTM koncerna rasplinjuje se u jesen 2024. u roku od nekoliko tjedana, neočekivane planine dugova gomilaju se, a talijanska prestižna marka postaje prva žrtva u KTM-ovoj borbi za opstanak. Što će se sada dogoditi s MV Agustom, u čije će ruke završiti, što će biti s legendarnim starim MV modelima, kao i s novim kreacijama poput Enduro Veloce, trenutno nitko ne zna. Možemo se samo nadati da će investitori biti spremni ponovno postaviti na noge nekadašnjeg rekordnog pobjednika MotoGP-a, Lamborghinija moto tržišta, jednog od najikoničnijih proizvođača motocikala.

Ponekad se stvari brzo odvijaju. Dana 31.01. objavljeno je da obitelj Sardarov preko Art of Mobility S.A. ponovno preuzima potpunu kontrolu nad tvrtkom, čime je službeno završen razlaz s KTM-om. Koliko je novca bivši i novi CEO iz Rusije morao izdvojiti za to, ostaje nejasno. KTM neodređeno spominje srednji dvocifreni milijunski iznos. Time odgovornost za uspjeh MV-a ponovno leži u Vareseu, a Sardarov želi dodatno poboljšati dobre rezultate iz posljednjeg razdoblja. U 2024. MV Agusta je uspjela prodati 4.000 motocikala, što predstavlja rast od 116 % u odnosu na prethodnu godinu. Također, poslovanje s rezervnim dijelovima zabilježilo je rekordnu godinu s dostupnošću od 99 %. Osim toga, svih 219 aktivnih prodajnih mjesta trebalo bi nastaviti s radom, uz planirano širenje na 270 lokacija ove godine.

Tvrtka ostaje neovisna i nastavlja se fokusirati na razvoj inovativnih, ekskluzivnih motocikala, s Vareseom kao središnjim mjestom za razvoj proizvoda, proizvodnju, prodaju i usluge. CEO Timur Sardarov naglašava da povratak potpune kontrole jača MV Agustu i da će strukturna poboljšanja posljednjih godina osigurati dugoročni uspjeh. Obitelj Sardarov ostaje čvrsto odlučna podržati tvrtku, njezine distributere i partnere te voditi MV Agustu prema uspješnoj budućnosti.

MV Agusta je više od proizvođača motocikala – ona je ikona moto industrije. Usprkos svim krizama, promjenama vlasništva i financijskim poteškoćama, MV ostaje marka koja spaja strast, motosport i zadivljujući dizajn. Budućnost je neizvjesna, no povijest MV Aguste nastavit će živjeti – nadajmo se s novim poglavljem punim uspjeha.