KTM 125 & 390 Enduro R: Novi dual-sport motocikli 2025

Dual-sport motocikli su općenito već oko 15 godina gotovo potpuno nestali sa scene u Europi. Jedina iznimka je KTM 690 Enduro R, njezine sestrinske modele od Husqvarne i GasGasa, i možda još Honda CRF300L. Potonja je jedina smještena u A2 segmentu i već godinama vozi bez konkurencije. No, 2025. godine uspavani dual-sport segment bit će itekako uzdrman. Nakon već najavljene Suzuki DR-Z4S, KTM je odgovorio s modelima 125 i 390 Enduro R. Duke motor u srcu, novo šasija oko njega, dugački hodovi ovjesa i ozbiljni enduro kotači trebali bi nove bicikle smjestiti ispod uspješnog 690 Enduro R.

Dizajn je vitak, funkcionalan i gotovo identičan Supermoto, kao i većina tehničkih podataka. Oba modela pokreće nova LC4c generacija motora. U modelu 390 Enduro R motor razvija 45 KS pri 8.500 o/min, dok 125-ica u A1 klasi izvlači maksimum od 15 KS pri 10.000 okretaja. Problemi s pouzdanošću motora KTM-a, često spominjani u prošlosti, ne bi trebali zahvatiti male LC4c agregate, budući da su već dobro isprobani u postojećim modelima 390 Duke i 390 Adventure kroz mnoge pređene kilometre. Također, intervali servisa su pristojni. Servis je potreban svakih 10.000 kilometara, a kontrola zazora ventila tek nakon 20.000 kilometara.

Oko motora se gradi dvodijelni čelični okvir u obliku rešetke, 9-litarski metalni spremnik i, kao i obično, WP ovjes. Temelji se na Gen-3 platformi KTM Duke, ali je optimiziran za offroad upotrebu. I 125-ica i 390 Enduro R nude za A2 motocikle zaista impresivnih 230 mm hoda ovjesa sprijeda i straga. Kod modela 390 moguće je podesiti i prigušenje i odskok na prednjem dijelu, odnosno odskok i prednaprezanje na decentraliziranom stražnjem amortizeru – značajka koja nedostaje 125-ici, jer je tamo podesivo samo prednaprezanje na amortizeru.

U kokpitu, KTM se oslanja na 4,2-inčni TFT zaslon s USB-C priključkom i povezivanjem sa pametnim telefonom. Model 390 nudi različite načine vožnje, uključujući offroad način koji omogućuje veći proklizavanje stražnjeg kotača i deaktivira ABS na stražnjem kotaču. Zahvaljujući funkciji memorije, način vožnje ostaje zadržan i nakon isključivanja motora – što danas nije uobičajeno. Model 125, iako bez načina vožnje, također nudi offroad ABS način. Osim toga, čini se da se nove Endure ne usmjeravaju samo na početnike s A1 ili A2 vozačkom dozvolom, jer se ne samo kontrola trakcije, već čak i ABS može potpuno deaktivirati.

Kočioni sustav sastoji se od Bybre komponenti s diskom od 285 mm sprijeda i 240 mm straga. Tu se vidi razlika u odnosu na Supermoto sestre, koje se ističu većim diskom od 320 mm i radijalno montiranim čeljustima. Osim toga, postoje minimalne razlike u kutu glave upravljača, tragu kočenja i međuosovinskom razmaku koji je kod SMC R modela kraći za 22 mm. No, hod ovjesa od 230 mm je identičan.

Veliki kotači endura s 21 inčom sprijeda i 18 inča straga podižu cijeli motocikl, čime se postiže nešto veći razmak od tla i za tri centimetra viša visina sjedala od 890 mm. Dimenzije kotača modela Enduro R su ozbiljne: 90/90-21 sprijeda i 140/80-18 straga. Prema našim slikama, KTM 125 Enduro R je opremljen gumama Mitas Enduro Trail+, dok KTM 390 Enduro R dobiva Metzeler Karoo 4 kao prvu opremu.

Bilo je još nekoliko dodatnih prilagodbi i noviteta, poput poboljšanog osjećaja mijenjanja brzina i prijelaza između 5. i 6. brzine, optimiziranog zračnog filtra za Enduro R, novog ispušnog sustava smještenog ispod motocikla, ubrizgavanja, stražnje vilice i glave cilindra, jer novi KTM modeli moraju zadovoljiti stroge Euro 5+ emisijske norme.

Sve to vodi do vjerojatno najčešće kritizirane točke tehničkih podataka novih Enduro R modela. Već su ispod Supermoto videa mnogi gledatelji izrazili nezadovoljstvo težinom novih motocikala. Model 125 Enduro R ima masu od 152 kg spreman za vožnju, dok model 390 ima 159 kg. Teško je pronaći povoljne usporedbe s drugim supermoto ili enduro motociklima, jer čak i interna konkurencija u obliku 690 Enduro R ima sličnu težinu, ali gotovo dvostruku snagu. I u prošlosti se mogu pronaći mnogi primjeri s boljim omjerom snage i težine. No, za to postoje razlozi: s jedne strane, stroge emisijske norme i moderni propisi ne olakšavaju laganu konstrukciju motocikla. Veći razlog za dodatne kilograme je osnovno pravilo A2 klase: maksimalno 0,2 kW, odnosno 0,27 KS, po kilogramu može biti prisutno. To znači, obrnuto, da motocikl s 48 KS mora težiti najmanje 177,8 kg. S 45 KS to je najmanje 166 kg, gdje će se 390 Enduro R vjerojatno morati pozicionirati u potpuno natankiranom stanju. Dobro za KTM: isto vrijedi i za izravnu konkurenciju, Suzuki DR-Z4S, koja je također kritizirana zbog toga.

Usporedba između novih KTM-a i Suzukija bit će žestoka. S cijenom od 6.999 € za 390 Enduro R u Austriji i 6.299 € u Njemačkoj, KTM je znatno povoljniji od cijene koju je glasina predviđala za Suzuki. S druge strane, japanski motor bi mogao pružiti nešto više snage s dna i biti bolji za enduro vožnju. KTM nudi 6-brzinski mjenjač, dok Suzuki ostaje pri već desetljećima kritiziranom 5-brzinskom mjenjaču. Vidite, usporedba će biti zaista uzbudljiva. Na modele KTM 125 i 390 Enduro R barem nećemo morati dugo čekati. Trebali bi biti dostupni od prvog kvartala sezone 2025.