Test Kawasaki Z900 2025

Bez obzira koliko dugo radiš ovaj posao - ovaj prizor uvijek grije moju dušu! Rano ujutro stoje ovdje - cijela serija potpuno novih motocikala. Svježe polirani, s novim gumama i savršeno poredani u nizu. Naravno, svjetlo dolazi iz pravog smjera i cijela flota Z 900 savršeno sjaji na španjolskom suncu. U ovom trenutku već izgleda nevjerojatno poželjno. Izgleda moćno, izgleda mišićavo i vidi se tehnika! Z900 utjelovljuje tip "Nakedbike" kao vjerojatno nijedan drugi motocikl na tržištu. Moćni četverocilindrični motor izlazi iz okvira, a motocikl je definiran moćnim agregatom, s 2 gume, širokim upravljačem i neponovljivim dizajnom. Jedva čekam pritisnuti gumb za paljenje i oživjeti japanski agregat. No, prvo bacimo pogled na početnu poziciju.

Nova Kawasaki Z900 pažljivo je unaprijeđena - to se primjećuje pri usporedbi tehničkih podataka. Dokazani redni četverocilindrični motor s 948 ccm minimalno gubi na snazi: umjesto 125 KS, sada razvija 124 KS pri nepromijenjenih 9.500 okr/min. Također, maksimalni okretni moment minimalno pada s 98,6 na 97,4 Nm. Najveća razlika nalazi se u elektronici: verzija za 2025. godinu prvi put dobiva 6-osni IMU i time ABS ovisan o nagibu te serijski Up/Down Quickshifter i tempomat. Kod ovjesa se posebno ističe znatno veća visina sjedala: ona raste s 795 mm na 830 mm. Također, trag kotača produžen je s 105 mm na 110 mm. Težina se povećava samo minimalno za 1 kg na 213 kg spremna za vožnju. Geometrija čeličnog okvira šasije ostaje nepromijenjena s međuosovinskim razmakom od 1.450 mm, kao i elementi ovjesa s 41 mm USD vilicom sprijeda (120 mm hod) i monofederom straga (140 mm). Kočioni sustav s dvostrukim diskovima od 300 mm sprijeda i pojedinačnim diskom od 250 mm straga također je zadržan. Kawasaki obećava smanjenu potrošnju od 4,8 l/100 km - što je vrlo atraktivna vrijednost u ovoj klasi.

Na našem YouTube kanalu na njemačkom jeziku već imamo video o Z900 online. Moj kolega Poky izvijestio je o novom modelu, a naša 1000PS zajednica intenzivno je raspravljala o novoj Z900 od Kawasakija.

Kod nove Z 900 mišljenja naše zajednice su prilično podijeljena - a znate kako je, naši 1000PS članovi i gledatelji ne ustručavaju se reći svoje mišljenje! Dok neki pozdravljaju nadogradnju s Quickshifterom, IMU-om i modernijom elektronikom kao odavno potrebnu, mnogi se pitaju zašto nije došlo do povećanja snage. "213 kg s 124 KS? Pišemo 2025. godinu!", čitam u komentarima. Nova Honda Hornet 1000 mnogima se čini kao primamljiva alternativa. No, zanimljivo mi je: vjerni vozači Z 900 među vama i dalje hvale pouzdanost i svakodnevnu upotrebljivost motocikla. "Tko jednom vozi Z 900, ne mijenja tako lako", piše jedan od naših gledatelja. Novi dizajn dijeli mišljenja - posebno nestanak stražnjeg svjetla u obliku slova Z mnogima nedostaje. Također, povećana visina sjedala od 830 mm (umjesto dosadašnjih 795 mm) neki vide kao problematičnu. No, ono što svi ističu kao pozitivno: umjerena cijena ispod 10.000 € (cijena za Njemačku) za osnovnu verziju prava je poruka u današnje vrijeme. Moj zaključak iz vaših komentara? Z 900 ostaje vjerna sebi - sa svim prednostima i manama. Hoće li to biti dovoljno za vodeće mjesto u broju registracija? Aktualna sezona će pokazati!

Prije testne vožnje, vrlo rado konzultiramo našu 1000PS zajednicu. Na što bismo trebali obratiti pažnju? Koje su vam teme posebno važne? Prema povratnim informacijama naših vjernih obožavatelja, tijekom sljedeće testne vožnje trebam obratiti pažnju na sljedeće teme: Najčešće postavljeno pitanje naše zajednice je usporedba s novom Honda CB 1000 Hornet - ovdje vam doslovno gori pod nogama! Želite znati koji se motocikl bolje ponaša na otvorenoj cesti i kako se razlika u snazi osjeti u srednjem rasponu okretaja. Mnoge od vas zanima i isplati li se prelazak s dosadašnjeg modela Z 900 na novi. Nova elektronika s IMU-om i Quickshifterom je u fokusu - je li razlika zaista primjetna? Također vas zanima omjer cijene i performansi: Posebno razlika između standardne i SE verzije izaziva pitanja. Neki početnici žele znati može li Z 900 poslužiti kao motocikl za početnike. Praktični aspekti poput potrošnje, dometa i nosivosti također su tema. Zanimljivo: Snižena osnovna cijena unatoč boljoj opremi izaziva žestoke rasprave u zajednici - je li jaka konkurencija Honde dovela do nižih cijena? Imam puno domaće zadaće! Motor upaljen - krećemo!

Prva vožnja s novim Z900 odmah potvrđuje: Kawasaki nije ništa pokvario, već je već izvrsni motocikl dodatno usavršio. Od prvog metra impresionira nova pozicija sjedenja - sportska, ali ne pretjerana. Visina sjedala od 830 mm može na papiru zvučati više, ali pruža upravo pravi osjećaj naked motocikla. Preuređeni kut koljena na spremniku? Savršeno! A onda taj motor: Unatoč Euro 5+ normi, četverocilindrični motor reagira iznimno glatko na gas, vuče još snažnije od dna nego prije i razvija svojih 124 KS apsolutno linearno. Nova elektronika s IMU i ABS-om za zavoje radi tako diskretno u pozadini da gotovo zaboravite da je tu - i upravo tako treba biti.

Naravno, ostaje nekoliko malih kritika: Držač registarske pločice malo kvari uspješan dizajn, a zavareni spojevi na okviru nisu baš na razini H2. Ali budimo iskreni: Za tu cijenu? Novi Z900, unatoč svojim impozantnim dimenzijama, djeluje iznenađujuće kompaktno, kočnice precizno hvataju i cijeli paket jednostavno djeluje skladno. Kawasaki je doradio točno na pravim mjestima - više nije ni potrebno.

Nova Kawasaki Z900 za 2025. godinu dobiva značajno elektroničko unapređenje: po prvi put se koristi 6-osna IMU koja omogućava ABS i kontrolu proklizavanja (KTRC) ovisno o nagibu. Konačno, serijski dolazi Quickshifter s Blipper funkcijom i tempomat. Ride-by-Wire sustav je potpuno nov i trebao bi osigurati bolje reagiranje na gas te smanjiti potrošnju za 16%. Vizualno, Z900 je pažljivo redizajniran: prednji dio dobiva kompaktnija svjetla, dok karakteristično Z-stražnje svjetlo ustupa mjesto novom LED dizajnu. Bočne obloge od brušenog aluminija vizualno poboljšavaju motocikl. Novi, 5-inčni TFT zaslon po prvi put omogućava navigaciju putem strelica uz povezivanje sa pametnim telefonom. Položaj sjedenja je preuređen i sada je više usmjeren prema naprijed, dok se visina sjedala povećava na 830 mm. Novi radijalno montirani 4-klipni kočioni čeljusti zaokružuju ovo unapređenje.

SE verzija Kawasaki Z900 jasno je namijenjena sportskim vozačima i ističe se visokokvalitetnim komponentama u odnosu na standardnu verziju. Srce motocikla je Öhlins S46 stražnji amortizer. Kada je riječ o kočnicama, SE koristi premium komponente: Brembo M4.32 monoblok kočne čeljusti, u kombinaciji s Nissin radijalnim glavnim cilindrom i čeličnim pletenim crijevima, osiguravaju maksimalne performanse kočenja. Vizualno, SE se razlikuje po visokokvalitetnom dvobojnom kožnom sjedalu s Kawasaki oznakom. USB-C priključak u kokpitu je standardan kod SE verzije, dok je kod standardne verzije dostupan kao opcija. Dodatna oprema SE verzije povećava težinu za jedan kilogram (214 kg spremno za vožnju). SE se ekskluzivno nudi u kombinaciji boja Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Dodatni trošak iznosi oko 2000 eura. Isplati li se dodatni trošak? Pragmatično gledano: Da! Kada biste sami kupovali tuning dijelove na tržištu dodatne opreme i dali ih montirati, troškovi uključujući montažu sigurno bi bili viši. A tada još uvijek ne biste imali elegantne zelene felge.

Kakav agregat! Kawasakijev redni četverocilindraš od 948 ccm impresivno dokazuje da i Euro 5+ motori mogu imati karakter. Inženjeri su za 2025. godinu doradili profil bregastog vratila i prepravili Airbox - to se osjeti. Četverocilindraš reagira izuzetno glatko na gas, ali sada u srednjem rasponu okretaja još snažnije povlači. Jasno, 124 KS na papiru ne zvuči kao mnogo - ali budimo iskreni: to je za cestu savršeno dimenzionirano. Ono što zaista impresionira je suverenost s kojom ovaj motor isporučuje svoju snagu. Nema rupa u snazi, nema hirovitosti, samo svilenkasta snaga kad god je potrebna. Činjenica da je potrošnja smanjena za 16% čini stvar još simpatičnijom. Nove postavke prijenosa savršeno odgovaraju, a serijski Quickshifter dodatno doprinosi fascinaciji.

Nova Kawasaki Z900 impresionira od prvog trenutka zapanjujuće razvijenom pozicijom sjedenja. Kawasaki je ovdje pronašao gotovo savršenu mješavinu: sportski da, ali bez pretjerivanja - opušteno i ležerno, ali ipak s potrebnom odlučnošću za brzo napredovanje. Fascinantno je kako se kompaktno osjeća ovaj prilično veliki motocikl. Silueta je ugodno vitka, korak odgovara, a kut koljena na spremniku jednostavno sjeda. Novi, širi aluminijski upravljač i prepravljena sjedala s uspješnom čvrstoćom čine svoje. Odmah imate tu mješavinu kontrole i opuštenosti. Nešto sportskija, prednja orijentacija apsolutno ima smisla - ovdje je Kawasaki okrenuo točno prave vijčane spojeve.

Cijeli niz tehničkih ažuriranja skriven je ispod kože novog Kawasaki Z900. Profili bregastih osovina su potpuno prepravljeni - prema Kawasakiju, za više snage iz niskih okretaja. Također, nova konstrukcija usisne kutije trebala bi osigurati prisutniji zvuk usisa. Prijenosni omjer? Novo podešen za harmoničnije promjene brzina.

U šasiji se sada nalazi ojačana prečka okvira iza glave upravljača - cilj je bila veća preciznost. Područje oko ljuljačke također je prepravljeno kako bi novi Quickshifter mogao optimalno raditi. Širi aluminijski upravljač ("Fat-Type") trebao bi donijeti veću krutost - ali zapravo mi je svejedno. - Izgleda jednostavno super. Lijeva upravljačka jedinica potpuno je redizajnirana - logično, s obzirom na svu novu elektroniku.

Zanimljivo je i to što je stražnji okvir sada ravniji, što stvara više prostora za podstavu sjedala. Nova funkcija "Voice Command" dostupna je na sedam europskih jezika - od njemačkog do švedskog. Integrirana je u novu Rideology aplikaciju. A novo LED stražnje svjetlo? Njegov oblik prati linije spremnika - lijep detalj.

Elektronika također ima nekoliko trikova u rukavu koji dosad nisu spomenuti: Kontrola proklizavanja sada ima četiri stupnja, a način rada motora može se prebacivati između 100% i 75% snage. Rideology aplikacija omogućuje ne samo navigaciju, već i analizu podataka o vožnji. TFT zaslon također prikazuje trenutni kut naginjanja - za sve one koji žele znati točno.

Usput: Smanjenje CO2 za 11% u nekim se zemljama izravno odražava i na porez.

Vrlo rado bih testirao Rideology aplikaciju za vas. No, ni ovaj put aplikacija nije bila spremna na vrijeme i moramo vjerovati uzvišenim riječima Kawasaki ekipe. Iskreno: ne vjerujem u to! Kawasaki proizvodi fantastične motocikle - ali igračke na mobitelu nisu njihova jača strana. Kao i kod drugih proizvođača, ovdje zahtijevam jedini logičan i ispravan put! Molim jednostavno integrirati Apple ili Android sustav i gotovo! No, jasno je da proizvođači poput Kawasakija pokušavaju sami izgraditi vlastiti ekosustav aplikacija. Prve godine aplikacija je još besplatna, a nakon toga bi model pretplate trebao osigurati stalne prihode. U praksi, nakon lansiranja na tržište, aplikacija bi se trebala upravljati glasovnim naredbama putem slušalica. Tada se mogu davati jednostavne navigacijske naredbe, ali i tražiti informacije. Možete pitati o preostaloj udaljenosti ili se prebaciti u drugi način vožnje. Ovaj prijelaz u drugi način vožnje može se naravno jednostavno obaviti pritiskom na gumb na kraju upravljača. Ili možete oživjeti glasovno upravljanje - s naredbom "Hej Kawasaki!". Nakon toga dajete glasovnu naredbu za prelazak u drugi način vožnje kako biste ga na kraju potvrdili kratkim pritiskom na gumb. Možda sam jednostavno prestar - ali mislim da ću Z900 jednostavno upravljati logičnim kontrolama na lijevom kraju upravljača i kao navigacijsko rješenje pričvrstit ću mobitel s Calimoto i Google Maps na upravljač.

Prvi kontakt s Kawasakijevim novim naked motociklom odmah otkriva: Ovdje je već dobar motocikl precizno usavršen. Nova Z900 dočekuje svoje vozače s izvanredno razvijenim položajem sjedenja - gotovo savršenom simbiozom sportske odlučnosti i opuštene suverenosti.

Četverocilindrični motor od 948 kubičnih centimetara otkriva se kao remek-djelo japanskog inženjeringa. Unatoč strogim Euro 5+ regulacijama, revidirani profil bregastog vratila pruža izuzetno glatko reagiranje na gas. Motor razvija svojih 124 KS s glatkoćom koja je rijetka u ovoj klasi. Posebno je impresivna simbioza s novim Quickshifterom - njegova preciznost je zapanjujuća, a lakoća oduševljavajuća. Bilo u djelomičnom opterećenju, punom gasu ili pri smanjenju brzine: promjene stupnjeva prijenosa odvijaju se s nježnošću koja stvara ovisnost. Novo prilagođeni prijenosni omjeri doprinose ovoj harmoničnoj cjelini. Tijekom našeg testa, potrošnja u praksi iznosila je 6,0 do 6,5 litara na 100 km.

Nova elektronička arhitektura sa svojom 6-osnom IMU djeluje poput dobro obučenog batlera - uvijek prisutna, ali nikad nametljiva. U sportskom načinu rada omogućuje kratke kontrolirane Wheelie, dok ABS za zavoje regulira s osjetljivošću koju inače poznajemo samo kod znatno skupljih strojeva. Posebno u nepovoljnim uvjetima - kao tijekom našeg testa u južnoj Španjolskoj s iznenađujuće niskim temperaturama i djelomično vlažnim asfaltom - impresionira harmonična suradnja sustava. Ovjes se pokazuje čvrstim, ali ne pretjerano tvrdim, uvijek prenosi sportske ambicije, a da pritom ne zanemaruje svakodnevnu upotrebljivost.

Novi Dunlop Sportmax Q5 možda nisu čudo u rukovanju, ali nude znatno više povratnih informacija nego originalna oprema ranijih Z-modela. Savršeno naglašavaju karakter ovog motocikla: uravnotežena ravnoteža između pristupačnog rukovanja i sportske dinamike, koja zna oduševiti i početnike i iskusne vozače. Sveukupno, kombinacija guma + ovjesa je prilično čvrsto podešena. Kombinacija ide na sigurno u pogledu stabilnosti, nudi malo udobnosti u prigušivanju i ponekad djeluje neudobno na lošem asfaltu. Ovdje bi gume s više vlastitog prigušivanja mogle donijeti poboljšanje. No, vjerojatno i nova Z900SE. Tamo se nudi finije reagiranje i širi raspon podešavanja.

Nova Kawasaki Z900 savršeno balansira između modernizacije i provjerenih vrlina. 6-osna IMU, precizni Quickshifter i novi elektronički paket čine je tehnički apsolutno suvremenom, dok četverocilindrični motor, unatoč Euro 5+ normama, ne gubi ništa od svoje privlačnosti. Posebno impresionira harmonično usklađivanje svih komponenti: bilo da se radi o šasiji, motoru ili ergonomiji - ovdje je cijeli paket jednostavno savršen.