Honda XL750 Transalp 2025 - prvi test

Moram priznati, bio sam iznenađen kad sam u pozivu na prezentaciju u Portugalu vidio naziv modela XL750 Transalp - pa tek je izašla na tržište! A sada već postoji nova?! Pa, Honda vrlo vješto koristi potrebne trikove kako bi Transalp 750 iz 2025. godine izgledala potpuno obnovljeno, iako je u osnovnoj strukturi ista kao i prije. Veliki dobitnik na kraju je srećom ionako kupac. Jer nova Transalp izgleda zaista toliko promijenjeno zahvaljujući novodizajniranom prednjem svjetlu, da se (barem sprijeda) prepoznaje kao potpuno novi model za 2025. Sličnost s većom sestrom CRF1100L Africa Twin više ističe sama Honda, osobno vidim samo s puno mašte sličnosti s AT. U stvarnosti je to u redu, jer Transalp ostaje samostalan i nema potrebe da se dodvorava velikoj sestri. Zajedno s novim LED prednjim svjetlom, također je malo preoblikovana oplata i vjetrobran je postao nešto učinkovitiji. Ukratko: Transalp 750 time ne postaje potpuno novi motocikl, ali zaista postaje bolji.

Da vjetar sada bolje prolazi kroz oplatu, mogu prihvatiti, ali pri vanjskoj temperaturi od oko 6 stupnjeva pri početku dana s Transalp 750, iskreno mi nije bilo važno da dobijem posebno svjež zrak. Upravo u ovim uvjetima pokazalo se da je Transalp i dalje prava, pristupačna Reiseenduro, na kojoj sjedite na relativno niskoj visini sjedala od 850 milimetara (opcionalno s nižim sjedalom čak samo 820 mm) i odmah imate sve lijepo i dobro pod kontrolom. Također odmah upada u oči sada još bolje čitljiv 5-inčni zaslon kao i novi 4-smjerni upravljač za mnoge različite parametre. Sve to sada funkcionira još intuitivnije i jednostavnije - ovdje bi se, barem u ovom aspektu, preopterećena Africa Twin mogla ugledati!

Prije nego što se izgubim u mnogim elektroničkim mogućnostima poput petostruko podesivih mapa, četverostruko podesive kontrole proklizavanja, trostruko podesive motorne kočnice i dvostruko podesivog ABS-a, koje su iskreno već bile dostupne kod dosadašnje XL750 Transalp, odmah ću spomenuti jednu stvar koju Honda svakako treba poboljšati i želi poboljšati: postavke ovjesa. I dalje je moguće podesiti samo predopterećenje opruge na stražnjem dijelu, zbog čega ste kod povrata i kompresije sprijeda i straga oslonjeni na optimalnu tvorničku postavku inženjera. I tu treba pohvaliti Japance jer stvarno slušaju i to provode.

Stražnji amortizer je sada, i to je vjerojatno najvažnije, čvršće podešen. Da je prednja USD-vilica čak malo mekše konfigurirana, iznenadilo me u početku, ali tijekom testnih vožnji u Portugalu objašnjeno mi je zašto: Prednji dio nije postao spužvastiji, već samo minimalno mekši, tako da prilikom uvlačenja sada tvrđeg stražnjeg dijela optimalno harmonizira. Time je stražnji dio postao nešto čvršći, a time i precizniji i predvidljiviji te sada bolje odgovara dobroćudnoj prednjoj strani. Čini mi se da su inženjeri kod prethodnog modela XL750 po svaku cijenu htjeli oživjeti posebno mekani ovjes originalne Transalpa, u očekivanju da će se ljudi sjetiti koliko je to prije 15 i više godina bilo udobno i ugodno. Današnji kupci više ne cijene ovjese koji su isključivo usmjereni na udobnost, a koji nažalost također pokazuju previše spužvastu radnu karakteristiku. Kod Transalpa 750 iz 2025. godine, tehničari su svakako sve ispravno napravili s čvršćim podešavanjem stražnjeg dijela. Iako su ceste u Portugalu uglavnom imale vrlo dobar i grippy asfalt, na kojem bi se slabosti ovjesa mogle dobro prikriti, ipak je bilo ponekog neočekivanog vala ili poneke rupe, koje nijedan od testera nije posebno spomenuo tijekom naknadne analize rute. Čvršći stražnji dio naravno također doprinosi boljoj offroad sposobnosti, iako moram iskreno reći da tih nekoliko kilometara makadamskog puta s djelomično grubim kamenjem, koje se nije iznenada pojavilo već je bilo predvidljivo, nije dalo dovoljno informacija da bi se zaključilo je li novi ovjes offroad sada stvarno značajno bolji.

I tako dolazim do točke kada se postavlja pitanje isplati li se prelazak na novi model Transalp 750 iz 2025. godine. S jedne strane, da, svakako! Ako nikako niste bili zadovoljni s relativno spužvastim stražnjim dijelom prethodnog modela. Najjednostavnija je stvar za sve one koji se prvi put odlučuju za Transalp 750 - tada svakako novi model iz 2025. godine, jer cijena nije mnogo viša i za dodatnu vrijednost gotovo ništa ne morate platiti. Honda bi stvarno morala značajno sniziti cijene modela iz 2024. godine da bi prošlogodišnji model bio alternativa. Teža je situacija za vlasnike Transalp modela iz 2023. ili 2024. godine koji su u osnovi zadovoljni njegovim svestranim talentom i možda im se čak i više sviđa izgled. Njima se najviše preporučuje da poboljšaju ili zamijene stražnji amortizer, ako im stvarno ne odgovara.

Jer jedna stvar bi trebala biti jasna: Nova XL750 Transalp nije se toliko promijenila u svojoj biti da bi bila potpuno novi model. Ostaje vjerna sebi i 2025. godine - sa svim svojim mnogim prednostima, ali i malim slabostima. Jedna stvar koja je ostala nepromijenjena je duga prijenosna omjer. Osobno smatram da je snažni redni dvocilindrični motor od 755 kubika u Hornet 750 zaista agilan i nevjerojatno zabavan za vožnju. Iako motor, koji svojih ponosnih 92 KS isporučuje tek pri 9500 okretaja i sa 75 njutnmetara pri relativno visokih 7250 okretaja, ne donosi nužno onaj udarac odozdo koji biste očekivali od suverenog dvocilindričnog avanturističkog motocikla, to se može prikriti izvrsnom elektronikom, ali ne i potpuno eliminirati. Bilo bi zapravo jednostavno da je Transalp 750 za 2025. dobio i nešto kraći prijenosni omjer. S obzirom na to da Nova nije osjetno skuplja od svoje prethodnice, mogli biste naravno uložiti u promijenjeni prijenosni omjer. No, to je moje osobno mišljenje, jer volim snažan udarac V2 motora - i one redne dvocilindrične motore koji s pomakom radilice to fenomenalno dobro imitiraju. XL750 Transalp ionako igra u ligi razumnih putnih endura između 700 i 800 kubika - i tu tehničari već izvlače puno iz ovog motora koji se koristi i u naked motociklu.