Test CFMoto 450MT u motociklističkom raju Gran Canaria

Gran Canaria smještena je uz obalu Maroka i privlači raznolikim krajolikom, blagim temperaturama i nevjerojatno atraktivnim rutama za vožnju motocikla. Otok se s razlogom naziva "mali kontinent", jer ovisno o regiji prolazite kroz suhe kamenite pustinje, zelene travnate površine, doline prekrivene kaktusima, strme klance pa čak i hladne šume čempresa. Geografski, Kanari pripadaju Africi, ali kao dio Španjolske, u pogledu valute i infrastrukture, nalaze se na europskoj razini. Iskoristili smo Gran Canariju za rani zimski bijeg na početku sezone 2025. i imali priliku testirati nekoliko uzbudljivih motocikala, poput BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio ili Yamaha Tracer 9 GT+, u spektakularnom i zahtjevnom okruženju.

Naša polazna točka za ovo putovanje bila je Las Palmas de Gran Canaria, gdje smo unajmili motocikle od Canary Ride. Iznajmljivač na svojim lokacijama na Gran Canariji i Tenerifeu nudi impresivan izbor od preko 70 motocikala. Ponuda se proteže od velikih strojeva, poput potpuno novog BMW R 1300 GS Adventure, do manjih, okretnih motora poput Ducati Scrambler ili Honda CL 500. Tijekom naše jednotjedne ture isprobali smo razne motocikle i za posljednji dan odlučili se za zanimljivu kombinaciju: osim BMW R 1300 GS ADV i Moto Guzzi Stelvio, odabrali smo i CFMoto 450MT. Zašto baš ovaj izbor?

Gran Canaria je poznata po svojim oštrim krajolicima, zavojitim cestama i uskim prolazima. Često su ceste jednosmjerne ili jedva dvosmjerne, s dijelovima loše kvalitete kolnika i nepreglednim zavojima. Tijekom visoke sezone situaciju dodatno otežavaju brojna turistička vozila koja se često nađu na sredini ceste. U ovom zahtjevnom terenu isplati se odabrati lakši motocikl. S okretnim, malim strojem znatno je lakše manevrirati kroz uske ulice, ostati sigurno na vlastitoj traci i brzo reagirati u kritičnim situacijama. Također, okretanje na strmim planinskim cestama Gran Canarije s lakšim motociklom postaje znatno manje naporno.

CFMoto 450MT je lagana putna enduro koja je u našem testu težila 196,5 kg. S nešto više od 40 KS, nudi uravnoteženu kombinaciju okretnosti i udobnosti, što se posebno isplati na dužim relacijama. Naravno, postoje lakše mašine, posebno u drugim segmentima vozila, no 450MT ostaje punokrvna putna enduro – što je ključna prednost kada je riječ o udobnosti na duge staze ili montaži prtljažnih torbi. Za razliku od manjih naked motocikala, CFMoto 450MT omogućava nošenje prtljage, a pritom zadržava okretnost koja je vrlo korisna u planinskom terenu Gran Canarije.

Prije nego što se upustimo na zavojite ceste Gran Canarije, potrebno je savladati dolazak. Naša polazna točka – i lokacija Canary Ride-a – nalazi se u glavnom gradu otoka, Las Palmasu. Odatle ruta vodi najprije kroz gust gradski promet, a zatim kroz kratak dio autoceste prema planinama. Gran Canaria, treći po veličini otok Kanara, dovoljno je pregledna da se sve regije mogu istražiti u okviru jednodnevnog izleta, ali njena topografija i dalje nudi veliku raznolikost. Autocesta se proteže gotovo cijelom dužinom uz obalu, dok u unutrašnjost otoka vode uglavnom zavojite ceste koje se protežu sve dalje u više regije otoka.

CFMoto 450MT se već pri dolasku pokazala kao iznimno pristupačan motocikl. Sa sjedalom visine 800 mm, za putnu enduro je relativno niska, što posebno odgovara manjim vozačima. Njena tipična putna enduro geometrija s visokim prednjim dijelom daje joj zreo izgled, a podesivi vjetrobran može se prilagoditi i tijekom vožnje kako bi se optimizirao zaštita od vjetra. Spremnik goriva od 17,5 litara omogućava dovoljno doseg da se sva odredišta na Gran Canariji dosegnu bez zaustavljanja za točenje goriva. Za našu turu, Canary Ride je motocikl opremio praktičnim gornjim koferom, tako da je i prtljagu bilo moguće lako ponijeti. Prva dionica do zavojitih cesta u planinama trajala je oko 45 minuta – ugodna i bezbrižna vožnja. No, pravi karakter CFMoto 450MT otkrio se tek kad smo stigli na vijugave ceste unutrašnjosti otoka...

Nakon autoceste počinje ono po čemu je Gran Canaria poznata: pravi raj za ljubitelje zavoja. Odmah se uranja u bezbroj zavojitih staza koje oblikuju otok. Pritom iznimno uski zavoji često nude asfalt gotovo kao na trkaćoj stazi, koji poziva na brzo krstarenje u visokim nagibima. U višim predjelima asfalt postaje grublji zbog mraza i vremenskih uvjeta, no većina cesta je u izvrsnom stanju – savršeno za uživanje u vožnji. CFMoto 450MT ovdje je pokazao što može ponuditi u pogledu ponašanja u vožnji.

CFMoto zahtijeva nešto više inputa preko širokog upravljača kako bi se veliko 21-inčno prednje kolo postavilo u nagib. Nakon laganog naginjanja u zavoje, ostaje uvijek stabilna. Dugi hodovi ovjesa od 200 mm sprijeda i straga pružaju udobnost, izravnavaju neravnine i ne dolaze previše do izražaja ni pri sportskoj vožnji. Kako bismo postigli još veću stabilnost, podesivi ovjes smo malo ukrutili, što se pokazalo kao jasna prednost pri većim brzinama i u zavojima. No, kineska putna enduro otkriva i jednu značajnu slabost u uskim zavojima.

Srce CFMoto 450MT je dvocilindrični motor s obujmom od 449,5 cm³. Ovaj motor isporučuje 42 KS pri 8500 okretaja u minuti i donosi maksimalni okretni moment od 42 Nm pri 6500 okretaja u minuti na cestu. Za razliku od mnogih motocikala u ovoj klasi zapremine, koji se oslanjaju na jednocilindrične motore, dvocilindrični motor CFMoto nudi viši raspon okretaja. Zahtijeva visoke okretaje čim želite sportskiji napredak: potrebno je 6000 do 7000 okretaja u minuti, osobito ako, poput mene, pokušavate držati korak s jačim strojevima. No, zahvaljujući predvidljivoj isporuci snage i niskim vibracijama, motor se dobro ponaša i pri višim okretajima. Problem nije ovdje.

Jedna od najvećih slabosti motora postaje očita upravo u zahtjevnijim voznim situacijama. Odziv motora pri početnom dodavanju gasa je izuzetno grub. Osobito na vrhuncu uskih zavoja ili strmih serpentina, gdje se krećete pri niskim okretajima i želite precizno ubrzati iz faze kočenja, ovaj problem često dolazi do izražaja. Čak i uz iskusno rukovanje gasom, trzaj pri dodavanju gasa teško je izbjeći. Ovaj trzaj može negativno utjecati u kritičnim trenucima, primjerice kada postoji promet iz suprotnog smjera ili je cesta posebno uska i zahtjevna. Nagli porast snage u pogrešnom trenutku može uništiti voznu liniju i dovesti do izbacivanja iz zavoja. Uz malo pomoći lagane spojke i predviđanje u vožnji, ovaj problem se donekle može ublažiti, no stalne promjene opterećenja pri vjerojatno više od 1.000 prijeđenih zavoja tijekom vožnje na Gran Canariji mogu biti prilično iritantne. Ova točka nije mala stvar, već aspekt koji bi se hitno trebao optimizirati u budućim nadogradnjama modela.

Još jedna sporna tema je zvuk motora. Impresivno je da motor s malim obujmom proizvodi zreo i gotovo agresivan zvuk – i to s tvorničkim ispušnim sustavom. Za ljubitelje sportskog zvuka, ovo može biti prednost, no konstantna razina buke je stvar ukusa. Čak i pri niskim okretajima, zvuk ostaje glasan i prodoran. Oni koji preferiraju uživanje u tihom motoru pri mirnoj vožnji, a tek pri višim okretajima očekuju više zvuka, mogli bi se s vremenom osjećati ometeno visokom razinom buke.

Osim ovih kritika, ima i pozitivnih aspekata koje treba istaknuti, posebno u suradnji mjenjača i spojke. Mjenjač se može mijenjati glatko i precizno, kako sa spojkom tako i bez nje. Asistirajuća spojka je posebno lagana za rukovanje i omogućuje opušteno upravljanje, čak i u zahtjevnim voznim situacijama.

Naša tura vodila nas je sve više i više, sve do Picos de las Nieves – takozvanih „Snježnih vrhova“. Iako je naziv donekle zavaravajući, jer ovdje rijetko pada snijeg, nalazimo se na gotovo 2000 metara nadmorske visine. Ova visina ne donosi samo fantastične poglede, već i primjetne klimatske razlike. Jedno važno pravilo vrijedi: na svakih 100 metara visinske razlike, temperatura se snižava za oko 1 stupanj Celzija. To znači da se na Gran Canariji u kratkom vremenu možete premjestiti iz ljetnih temperatura s više od 20 stupnjeva na obali u hladan planinski zrak s jednoznamenkastim vrijednostima.

Za motocikliste je to ključni faktor koji treba uzeti u obzir pri planiranju opreme. Ove godine smo se oslonili na Ixs proizvode, koji su od 2025. godine slojeviti sustav s više slojeva postavili u srž svoje filozofije. Svi materijali su rastezljivi i, ovisno o potrebi, različiti slojevi se mogu brzo obući ili skinuti. Ovaj koncept se pokazao savršenim za promjenjive temperature na Gran Canariji. Zahvaljujući svestranim slojevima, mogli smo se fleksibilno prilagoditi uvjetima: od toplih 30 stupnjeva na obali do samo 5 stupnjeva u višim predjelima, uvijek smo bili dobro opremljeni.

Tko se penje na visine Gran Canarije, mora biti spreman na jednako česta spuštanja. Otok je ispresijecan mrežom klanaca i planinskih masiva koji djeluju kao da su međusobno isprepleteni. Zbog toga se usponi i spustovi gotovo stalno izmjenjuju, često s iznimno strmim prolazima koji su još zahtjevniji od alpskih prijevoja – posebnost koju omogućuje izostanak snijega i leda. Ovi uvjeti zahtijevaju motocikl koji pruža sigurnost i kontrolu kako pri usponu tako i pri spuštanju. CFMoto 450MT to u osnovi dobro savladava, ali pokazuje i slabosti, posebno za više vozače i u performansama kočenja.

Sjedna pozicija na CFMoto je u osnovi opuštena, a sjedalo s udobnom udubinom nudi dobar komfor. Međutim, viši vozači ovdje nailaze na ograničenja: čak i sa svojih 1,85 metara, koljena mi pri spuštanju često udaraju u širi dio spremnika i više ne stanu u predviđene udubine sa strane. Kako bih to izbjegao, moram se pomaknuti unatrag, što dovodi do toga da sam prilično odvojen od prednjeg dijela, a ruke mi se gotovo ravno pružaju prema upravljaču. Ovi kompromisi u ergonomiji posebno se osjete pri dužim spustovima i mogu postati pomalo neugodni za vozače preko 1,85 metara.

Pri spuštanju, prednja kočnica CFMoto privlači pažnju – i to ne nužno pozitivno. Očito je dizajnirana za offroad upotrebu, što se očituje u mekanom osjećaju poluge i prilično nejasnoj točki pritiska. Iako je moguće dozirati kočenje, na zavojitim cestama s jakim nagibom poželjeli biste veću snagu kočenja i precizniji povratni odgovor. S druge strane, stražnja kočnica ostavlja dobar dojam: iako je nešto visoko postavljena i stopalo treba malo podići, nudi snažno i dobro dozirano usporavanje. Njena snaga nadoknađuje slabosti prednje kočnice i osigurava da su ukupne kočne performanse CFMoto 450MT solidne – pod uvjetom da se koriste obje kočnice u kombinaciji.

Nakon otprilike 250 kilometara punih zavoja i savladanih visinskih metara, naša jednodnevna tura na Gran Canariji završava. Iako je CFMoto 450MT tijekom dana pokazao neke slabosti, užitak u vožnji je sveukupno sjajan. Sa svojim solidnim ponašanjem u vožnji, ugodnom ergonomijom te udobnošću i sposobnošću za duge staze, pouzdan je suputnik – i u zavojitom terenu pružio je mnogo zadovoljstva. Najveći faktor ometanja su neizbježne reakcije prijenosa opterećenja pri dodavanju gasa u uskim zavojima i krivinama. Također, stalno brujanje završnog prigušivača mi se negativno ističe, ali to je možda stvar ukusa. S vremenom se naviknete na ove osobitosti, a zadivljujući krajolik Gran Canarije mnoge stvari nadoknađuje.

Bilo da je riječ o Roque Nublo, simbolu otoka koji blista na suncu, ili o grubim stijenskim zidovima Doline suza u središtu otoka sa svojom sirovom, spektakularnom ljepotom – Gran Canaria nudi izuzetno mnogo sjajnih kutaka, pogleda i ruta na relativno malom prostoru. Među brojnim označenim cestama Gran Canarije, izdvajamo GC-65, fantastičnu rutu s tečnim zavojima i najboljim asfaltom za trkaće staze, GC-130, koja pruža prekrasne poglede i zabavne zavoje, te poznatu GC-210 kroz Dolinu suza, od koje se odvaja grublja, ali zadivljujuća GC-606, kao posebno preporučljive.

Spektakularna kombinacija užitka u vožnji, impresivnih krajolika i uzbudljivih cesta čini Gran Canariju pravim rajem za motocikliste. Naše rute zabilježili smo s Calimoto i možete ih jednostavno pratiti putem sljedećih poveznica:

• Omiljena tura NastyNils na Gran Canariji
• Uske staze, slijepi putevi i tajne ulice
• Tura s pogledom na Atlantik. Tura na zapadu