Test CFMoto 450MT u motociklističkom raju Gran Canaria

Gran Canaria se nalazi ispred obale Maroka i privlači raznolikim krajolikom, blagim temperaturama i nevjerojatno sjajnim stazama za vožnju motociklom. Nije bez razloga otok nazvan "malim kontinentom", jer se ovisno o regiji krećete kroz surove kamenite pustinje, zelene travnjake, doline obrasle kaktusima, strme klance, pa čak i hladne crnogorične šume. Geografski, Kanari pripadaju Africi, no kao dio Španjolske, u pogledu valute i infrastrukture su na europskoj razini. Iskoristili smo Gran Canariu za rano zimsko bijeg na početku sezone 2025. godine i imali priliku testirati nekoliko uzbudljivih motocikala, kao što su BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio i Yamaha Tracer 9 GT+, u spektakularnom i zahtjevnom okruženju.

Najam motocikala na Gran Canariji i Tenerifima - Canary Ride

Gran Canaria je poznata po svojim grubim krajolicima, zavojitim cestama i uskim prolazima. Često su ceste jednosmjerne ili jedva dvotračne, s dijelovima lošije kvalitete kolnika i nepreglednim zavojima. U visokoj sezoni sve to otežavaju brojna turistička vozila koja često dolaze ususret nasred ceste. U ovom zahtjevnom terenu itekako se isplati odabrati lakši motocikl. S okretljivim, malim motorom znatno je lakše manevrirati kroz uske ulice, ostati sigurno na vlastitoj traci i brzo reagirati u kritičnim situacijama. Također, okretanje na strmim planinskim cestama Gran Canarie s lakšim motociklom postaje znatno manje naporan zadatak.

Gran Canaria nalazi se uz obalu Maroka i privlači svojom raznolikom prirodom, blagom klimom i nevjerojatno uzbudljivim motociklističkim rutama. Nije slučajno da se otok naziva "malim kontinentom", jer se ovisno o regiji krećete kroz pustinje od kamenja, zelene travnjake, doline obrasle kaktusima, strme klisure, pa čak i hladne borove šume. Geografski, Kanarski otoci pripadaju Africi, ali kao dio Španjolske, njihova valuta i infrastruktura su na europskoj razini. Iskoristili smo Gran Canariju za rani zimski bijeg na početku sezone 2025. godine i uživali u testiranju nekoliko uzbudljivih motocikala, uključujući BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio i Yamaha Tracer 9 GT+, u spektakularnom i zahtjevnom okruženju.

Prije nego što se upustimo na serpentine Gran Canarije, krećemo iz Las Palmasa de Gran Canaria, gdje smo unajmili motocikle od tvrtke Canary Ride. Ovaj iznajmljivač nudi impresivan izbor od preko 70 motocikala na svojim lokacijama na Gran Canariji i Tenerifima. Ponuda varira od velikih strojeva, poput najnovije BMW R 1300 GS Adventure, do manjih, okretnijih motora kao što su Ducati Scrambler ili Honda CL 500. Tijekom naše tjedne ture isprobali smo različite motocikle i za posljednji dan odabrali zanimljivu kombinaciju: uz BMW R 1300 GS ADV i Moto Guzzi Stelvio, odlučili smo se i za CFMoto 450MT. Zašto baš ovaj izbor?

CFMoto 450MT se već na putu do odredišta pokazao kao izuzetno pristupačan motocikl. S visinom sjedala od 800 mm, za putnu enduro je relativno niska, što posebno odgovara nižim vozačima. Njena tipična geometrija putne enduro s visokom prednjom stranom daje joj zreo izgled, a podesivi vjetrobran može se prilagoditi čak i tijekom vožnje kako bi se optimizirao vjetrobran. Spremnik za gorivo od 17,5 litara nudi dovoljno dometa da se bez zaustavljanja za gorivo dođe do svih odredišta na Gran Canariji. Za našu turu, Canary Ride je motocikl opremio praktičnim topcaseom, tako da se prtljaga mogla bez problema ponijeti. Prva dionica do zavojitih planinskih cesta trajala je oko 45 minuta – ugodna i bez problema vožnja. No, pravi karakter CFMoto 450MT pokazao se tek kada smo stigli do zavojitih cesta u unutrašnjosti otoka...

Nakon autoceste počinje ono po čemu je Gran Canaria poznata: pravi raj za ljubitelje zavoja. Odmah se ulazi u bezbroj zavoja koji obilježavaju otok. Neke od tih iznimno uskih krivina često imaju gotovo trkaći asfalt, koji poziva na brzu vožnju u visokim nagibima. U višim predjelima asfalt je zbog mraza i vremenskih uvjeta djelomično grublji, no većina cesta je u izvrsnom stanju – savršeno za uživanje u vožnji. Ovdje je CFMoto 450MT pokazao što može kada je riječ o voznoj dinamici.

CFMoto zahtijeva malo više inputa preko širokog upravljača kako bi se veliko 21-inčno prednje kolo dovelo u nagib. Nakon blagog nagiba u zavoj, ostaje stabilan. Dugi hodovi ovjesa od 200 mm sprijeda i straga osiguravaju udobnost, izravnavajući neravnine i ostaju stabilni čak i pri sportskoj vožnji. Međutim, kineska putna enduro otkriva i značajan nedostatak u uskim zavojima.

Srce CFMoto 450MT je dvocilindrični motor s obujmom od 449,5 cm³. Ovaj motor razvija 42 KS pri 8500 o/min i nudi maksimalni okretni moment od 42 Nm pri 6500 o/min. Za razliku od mnogih motocikala u ovoj klasi obujma, koji se oslanjaju na jednocilindrične motore, dvocilindrični motor CFMoto nudi viši raspon okretaja. Potrebni su visoki okretaji kada želite sportskiji napredak: između 6000 i 7000 o/min, posebno kada pokušavate držati korak s jačim mašinama. Međutim, zahvaljujući predvidljivoj isporuci snage i niskim vibracijama, motor se dobro ponaša i pri višim okretajima. Problem nije ovdje.

Jedna od najvećih slabosti motora postaje posebno očita u zahtjevnijim situacijama vožnje. Odziv motora pri početnom dodavanju gasa izuzetno je grub. Ovaj problem često se javlja na vrhu uskih zavoja ili strmih okuka, gdje se krećete pri niskim okretajima i želite precizno ubrzati iz faze usporavanja. Čak i iskusnim rukovanjem ručicom gasa, teško je izbjeći trzaj pri dodavanju gasa. Ovaj trzaj može negativno utjecati u kritičnim trenucima, primjerice kada je prisutan suprotni promet ili je staza posebno uska i zahtjevna. Iznenadni porast snage u krivo vrijeme može uništiti liniju vožnje i dovesti do izbacivanja iz zavoja. Uz malo pomoći lagane spojke i predviđajuće vožnje, ovaj problem se donekle može ublažiti, no stalne promjene opterećenja tijekom više od 1.000 zavoja na dan vožnje na Gran Canariji prilično su iritantne. Ovo nije samo sitnica, već aspekt koji bi se trebao hitno optimizirati u budućim modelima.

Jedna od zanimljivosti motora je njegov zvuk. Unatoč malom obujmu, motor CFMoto proizvodi zreo i gotovo agresivan zvuk sa serijskim ispušnim sustavom. Za ljubitelje sportskog zvuka, ovo može biti dodatna prednost, ali stalna razina buke je stvar osobnog ukusa. Čak i pri nižim okretajima, zvuk ostaje glasan i prodoran. Oni koji vole mirniju vožnju s tišim motorom, a glasniji zvuk tek pri višim okretajima, mogli bi na dulje staze smatrati ovaj visoki nivo buke pomalo napornim.

Osim ovih kritika, postoje i pozitivne strane, posebno u kombinaciji mjenjača i spojke. Mjenjač se može mijenjati glatko i precizno, bilo sa spojkom ili bez nje. Assist-spojka je iznimno lagana, omogućujući opušteno upravljanje čak i u zahtjevnim vozačkim situacijama.

Naša tura nas je vodila sve više i više, do Picos de las Nieves – takozvanih "Snijegom prekrivenih vrhova". Iako je naziv pomalo varljiv, jer ovdje rijetko pada snijeg, nalazimo se na gotovo 2000 metara nadmorske visine. Ova visina ne donosi samo fantastične poglede, već i osjetne klimatske razlike. Jedno važno pravilo jest: za svakih 100 metara razlike u visini, temperatura se smanjuje za otprilike 1 stupanj Celzija. To znači da se na Gran Canariji u kratkom vremenu možete premjestiti iz ljetnih temperatura s preko 20 stupnjeva na obali u hladan planinski zrak s jednoznamenkastim temperaturama.

Za motocikliste je to ključni faktor koji treba uzeti u obzir pri planiranju opreme. Ove godine smo se oslonili na IXS proizvode, koji su od 2025. godine učinili slojeviti sustav s više slojeva jezgrom svoje filozofije. Svi materijali su rastezljivi i ovisno o potrebi, različiti slojevi se mogu brzo obući ili skinuti. Ovaj koncept se pokazao savršenim za promjenjive temperature na Gran Canariji. Zahvaljujući svestranim slojevima, mogli smo se fleksibilno prilagoditi uvjetima: od toplih 30 stupnjeva na obali do samo 5 stupnjeva u višim predjelima, uvijek smo bili dobro opremljeni.

Tko se uspinje visinama Gran Canarije, mora biti spreman na česta spuštanja. Otok je ispresijecan mrežom klanaca i planinskih masiva, koji djeluju kao da su međusobno isprepleteni. Zbog toga se usponi i spuštanja gotovo neprekidno izmjenjuju, često s izuzetno strmim dionicama koje su zahtjevnije od alpskih prijevoja – što je omogućeno odsustvom snijega i leda. Ovi uvjeti zahtijevaju motocikl koji pruža sigurnost i kontrolu i pri usponu i pri spuštanju. CFMoto 450MT to u osnovi dobro savladava, ali pokazuje i slabosti, posebno za više vozače i u performansama kočenja.

Sjedna pozicija na CFMoto je uglavnom opuštena, a sjedalo nudi dobar komfor zahvaljujući udobnoj udubini. Međutim, viši vozači ovdje nailaze na ograničenja: već s mojih 1,85 metara, koljena često udaraju u širi dio spremnika pri spuštanju i više ne stanu u predviđene udubine na bokovima. Da bih to izbjegao, moram se pomaknuti unazad, što rezultira time da sam znatno udaljen od prednjeg dijela i ruke su mi gotovo potpuno ispružene prema upravljaču. Ovi kompromisi u ergonomiji posebno se osjete pri dužim spuštanjima i mogu dugoročno postati neugodni za vozače više od 1,85 metara.

Opuštena ergonomija CFMoto 450MT omogućuje i duge dane u sedlu. No, kočnice se ističu, ali ne nužno u pozitivnom smislu. Prednja kočnica je očigledno dizajnirana za offroad upotrebu, što se očituje u mekom osjećaju ručice i prilično nejasnom osjetu pritiska. Iako se kočnica može dozirati, na zavojitim cestama s jakim nagibima poželjeli biste više kočne snage i precizniji feedback. Nasuprot tome, stražnja kočnica impresionira: iako je nešto visoko postavljena i noga se mora blago podići, nudi snažno i dobro dozirano kočenje. Njena snaga nadoknađuje slabosti prednje kočnice i osigurava da ukupne performanse kočenja CFMoto 450MT budu solidne – pod uvjetom da se prednja i stražnja kočnica koriste u kombinaciji.

Nakon otprilike 250 kilometara punih zavoja i savladanih visinskih razlika, naša dnevna tura na Gran Canariji završava. CFMoto 450MT pokazao je tijekom dana nekoliko slabosti, ali ukupni užitak vožnje ostaje izvanredan. Sa svojim solidnim voznim osobinama, ugodnom ergonomijom te udobnošću i sposobnošću za duge vožnje, ona je pouzdan suputnik – i donosi zadovoljstvo i u zavojitim dionicama. Najveći faktor koji smeta su neizbježne reakcije na promjenu opterećenja pri dodavanju gasa u uskim zavojima i okretima. Također, stalno brujanje završnog lonca ispuha može nekima biti iritantno, no to je stvar osobnog ukusa. S vremenom se priviknete na ove osobitosti, a zadivljujući krajolici Gran Canarije mnogo toga nadoknađuju.

Bilo da se divite Roque Nublo, simbolu otoka koji blista na suncu, ili surovim kamenim zidovima Doline suza u središtu otoka sa svojom sirovom, spektakularnom ljepotom - Gran Canaria nudi nevjerojatno mnogo prekrasnih kutaka, prizora i ruta na relativno malom prostoru. Među brojnim označenim cestama Gran Canarie, GC-65 je fantastična ruta s tečnim zavojima i izvrsnim trkaćim asfaltom, GC-130 nudi predivne panorame i zabavne zavoje, a poznata GC-210 kroz Dolinu suza, od koje se grana grublja, ali zapanjujuća GC-606, posebno se preporučuju.

Spektakularna kombinacija vozačkog užitka, impresivnih pejzaža i uzbudljivih cesta čini Gran Canariju pravim rajem za motocikliste. Naše rute smo zabilježili s Calimotom i možete ih lako pratiti putem sljedećih poveznica:

• Omiljena tura NastyNils na Gran Canariji
• Uske staze, slijepe ulice i tajne ceste
• Tura s pogledom na Atlantik. Tura zapadom