Test CFMoto 450MT u motociklističkom raju Gran Canaria

Gran Canaria se nalazi uz obalu Maroka i privlači raznolikim krajolikom, blagim temperaturama i nevjerojatno uzbudljivim rutama za vožnju motociklom. Otok nije bez razloga nazvan "mali kontinent", jer ovisno o dijelu otoka, možete se kretati kroz suhe kamenite pustinje, zelene travnate krajolike, doline prekrivene kaktusima, strme klance i čak hladne borove šume. Geografski, Kanari pripadaju Africi, ali kao dio Španjolske, što se tiče valute i infrastrukture, nalaze se na europskoj razini. Iskoristili smo Gran Canariju za rani zimski bijeg na početku sezone 2025. i imali priliku testirati nekoliko uzbudljivih motocikala, uključujući BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio, i Yamaha Tracer 9 GT+, u spektakularnom i zahtjevnom okruženju.

Naša polazna točka za ovo putovanje bila je Las Palmas de Gran Canaria, gdje smo unajmili motocikle od Canary Ride-a. Iznajmljivač nudi impresivan izbor od preko 70 motocikala na svojim lokacijama na Gran Canariji i Tenerifima. Asortiman se proteže od velikih strojeva, poput potpuno novog BMW R 1300 GS Adventure, do manjih, upravljivih motocikala, poput Ducati Scramblera ili Honda CL 500. Tijekom naše tjedne ture isprobali smo razne motocikle i za posljednji dan odlučili smo se za zanimljivu kombinaciju: uz BMW R 1300 GS ADV i Moto Guzzi Stelvio, izbor je pao i na CFMoto 450MT. Zašto baš ta odluka?

Gran Canaria je poznata po svojim grubim pejzažima, zavojitim cestama i uskim prolazima. Često su ceste jednosmjerne ili jedva dvosmjerne, s djelomično lošom kvalitetom kolnika i nepreglednim zavojima. Tijekom visoke sezone situaciju dodatno otežavaju brojna turistička vozila koja se često nađu nasred ceste. U ovom zahtjevnom terenu, izbor lakšeg motocikla se itekako isplati. S okretnim, malim strojem mnogo je lakše upravljati kroz uske ceste, ostati sigurno na svojoj traci i brzo reagirati u kritičnim situacijama. Također, okretanje na strmim planinskim cestama Gran Canarije s lakšim motociklom postaje znatno manje naporno.

CFMoto 450MT je lagana putna enduro koja je na našem testu težila 196,5 kg. Sa nešto više od 40 KS nudi uravnoteženu kombinaciju okretnosti i udobnosti, što se posebno isplati na dužim rutama. Naravno, postoje lakši strojevi, posebno u drugim segmentima vozila, ali 450MT ostaje punopravna putna enduro – što je značajna prednost kada je riječ o udobnosti na dugim putovanjima ili montaži prtljage. Za razliku od manjih naked motocikala, CFMoto 450MT omogućuje nošenje prtljage, a ipak pruža okretnost koja je vrlo korisna na planinskim terenima Gran Canarije.

Prije nego što se upustimo u zavojite ceste Gran Canarije, prvo moramo savladati dolazak. Naša polazna točka – i lokacija Canary Ride-a – nalazi se u glavnom gradu otoka, Las Palmasu. Od tamo, ruta prvo vodi kroz gust gradski promet, a zatim slijedi kratki dio autoceste prema planinama. Gran Canaria, treći po veličini otok Kanara, dovoljno je pregledan da se sve regije mogu istražiti u jednodnevnom izletu, ali zahvaljujući svojoj topografiji nudi veliku raznolikost. Autocesta se proteže gotovo cijelom dužinom obale, dok u unutrašnjost otoka vode uglavnom zavojite ceste koje se protežu sve do viših regija otoka.

CFMoto 450MT se već pri dolasku pokazao kao izuzetno pristupačan motocikl. Sa visinom sjedala od 800 mm, relativno je niska za putnu enduro, što posebno odgovara nižim vozačima. Njena tipična enduro-geometrija s visokim prednjim dijelom daje joj zreo izgled, a podesivi vjetrobran može se prilagoditi tijekom vožnje za optimalnu zaštitu od vjetra. Spremnik goriva od 17,5 litara osigurava dovoljno dometa da se sva odredišta na Gran Canariji dosegnu bez zaustavljanja radi točenja goriva. Za našu turu, Canary Ride je motocikl opremio praktičnim gornjim koferom, tako da se prtljaga mogla bez problema nositi. Prva dionica do zavojitih cesta u planinama trajala je oko 45 minuta – ugodna i glatka vožnja. No, pravi karakter CFMoto 450MT otkrio se tek kad smo stigli do zamršenih cesta unutrašnjosti otoka...

Nakon autoceste počinje ono po čemu je Gran Canaria poznata: pravi raj za ljubitelje zavoja. Odmah se uranja u bezbrojne zavojite rute koje karakteriziraju otok. Pritom, zavojite i često izuzetno uske ceste nude asfalt gotovo kao na trkaćoj stazi, što poziva na brzo klizanje u visokim nagibima. U višim predjelima, zbog mraza i vremenskih uvjeta, asfalt postaje djelomično grublji, ali većina cesta je u izvrsnom stanju – savršeno za uživanje u vožnji. CFMoto 450MT ovdje je pokazao što može ponuditi u pogledu upravljanja i vožnje.

CFMoto zahtijeva nešto više inputa preko širokog upravljača kako bi se veliko prednje 21-inčno kolo dovelo u nagib. No, nakon laganog ulaska u zavoj, ostaje uvijek stabilan. Dugi hodovi ovjesa od 200 mm sprijeda i straga pružaju udobnost, izravnavaju neravnine i ne uznemiruju se ni pri sportskoj vožnji. Kako bismo postigli još veću stabilnost, podesivi ovjes smo postavili nešto tvrđe, što se pokazalo kao jasna prednost pri većim brzinama i u zavojima. No, kineska putna enduro također otkriva značajniju slabost u uskim zavojima.

Srce CFMoto 450MT je dvocilindrični motor zapremine 449,5 cm³. Proizvodi 42 KS pri 8500 o/min i donosi maksimalni okretni moment od 42 Nm pri 6500 o/min na cestu. Za razliku od mnogih motocikala u ovoj klasi zapremine koji koriste jednocilindrične motore, dvocilindrični motor CFMoto nudi viši raspon okretaja. Zahtijeva visoke okretaje čim se poželi sportski napredovati: potrebno je 6000 do 7000 o/min, osobito kada pokušavate pratiti snažnije strojeve kao što to činim ja. Ipak, zahvaljujući predvidljivom oslobađanju snage i niskim vibracijama, motor se dobro ponaša čak i pri višim okretajima. Problem nije ovdje.

Jedna od najvećih slabosti motora postaje jasno vidljiva u zahtjevnijim voznim situacijama. Odziv motora pri inicijalnom dodavanju gasa je izuzetno grub. Ovo se posebno primjećuje na vrhu uskih zavoja ili strmih okuka, gdje se krećete pri niskim okretajima i želite precizno ubrzati iz faze kočenja. Čak ni uz iskusno rukovanje gasom, trzaj pri dodavanju gasa teško je izbjeći. Taj trzaj može negativno utjecati u kritičnim trenucima, primjerice kada postoji promet iz suprotnog smjera ili kada je put posebno uzak i izazovan. Iznenadno povećanje snage u pogrešnom trenutku može uništiti liniju vožnje i dovesti do izlijetanja iz zavoja. S malo pomoći lagane spojke i predviđajuće vožnje, ovaj problem se donekle može ublažiti, ali stalne promjene opterećenja pri vožnji kroz vjerojatno preko 1.000 zavoja na dan vožnje na Gran Canariji postaju prilično iritantne. Ovo nije tek sitnica, već aspekt koji zahtijeva hitnu optimizaciju u budućim modelima.

Još jedna sporna tema je zvuk motora. Impresivno je što motor s malom zapreminom proizvodi zreli i gotovo agresivni zvuk – i to s tvorničkim ispuhom. Ljubiteljima sportskog zvuka to može biti prednost, no konstantna razina buke je stvar ukusa. Čak i pri niskim okretajima, zvuk ostaje glasan i prodoran. Oni koji preferiraju tiši motor prilikom mirne vožnje, a više zvuka tek pri višim okretajima, mogli bi se s vremenom osjećati ometeni ovom visokom razinom buke.

Osim ovih kritika, postoji i pozitivne strane, posebno u suradnji mjenjača i spojke. Mjenjač se može bez problema i precizno mijenjati i sa i bez spojke. Assist-spojka je posebno lagana i omogućuje opušteno upravljanje, čak i u zahtjevnim voznim situacijama.

Naša tura vodila nas je sve više i više, do Picos de las Nieves – takozvanih „Snježnih vrhova“. Iako je naziv pomalo zavaravajući, jer ovdje rijetko pada snijeg, nalazimo se na gotovo 2000 metara nadmorske visine. Ova visina donosi ne samo fantastične poglede, već i osjetne klimatske razlike. Jedno važno pravilo vrijedi: za svakih 100 metara razlike u nadmorskoj visini, temperatura pada za otprilike 1 stupanj Celzijusa. To znači da se na Gran Canariji u kratkom vremenu može prijeći iz ljetnih temperatura s preko 20 stupnjeva na obali u hladan planinski zrak s jednoznamenkastim temperaturama.

Za motocikliste je to ključni faktor koji treba uzeti u obzir prilikom planiranja opreme. Ove godine oslonili smo se na proizvode Ixs, koji su od 2025. slojeviti sustav s više slojeva napravili središtem svoje filozofije. Svi materijali su rastezljivi i ovisno o potrebama, različiti slojevi se mogu brzo obući ili skinuti. Ovaj koncept pokazao se savršenim za promjenjive temperature na Gran Canariji. Zahvaljujući raznovrsnim slojevima, mogli smo se fleksibilno prilagoditi uvjetima: od toplih 30 stupnjeva na obali do samo 5 stupnjeva u višim predjelima, uvijek smo bili dobro opremljeni.

Tko se uspne na visine Gran Canarije, mora biti spreman na jednako česta spuštanja. Otok je prožet mrežom klanaca i planinskih masiva koji djeluju kao da su međusobno isprepleteni. Zbog toga se usponi i spuštanja gotovo neprestano izmjenjuju, često s izuzetno strmim dionicama, koje su još zahtjevnije od alpskih prijevoja – posebnost koju omogućuje izostanak snijega i leda. Ovi uvjeti zahtijevaju motocikl koji pruža sigurnost i kontrolu i pri usponima i pri spuštanjima. CFMoto 450MT to u osnovi dobro savladava, ali pokazuje i slabosti, osobito za više vozače i u pogledu performansi kočenja.

Sjedalo na CFMoto-u je općenito opušteno, a sjedalo sa svojom udobnom udubinom pruža dobar komfor. Međutim, viši vozači ovdje dolaze do svojih granica: već sa svojih 1,85 metara, koljena pri spuštanju često udaraju u širi dio spremnika i više ne stanu u predviđene udubine sa strane. Kako bih to izbjegao, moram se pomaknuti unazad, što rezultira time da sam značajno odvojen od prednjeg dijela i da su mi ruke gotovo potpuno ispružene prema upravljaču. Ovi kompromisi u ergonomiji postaju očiti osobito pri duljim spuštanjima i mogu s vremenom postati nešto neudobni za vozače više od 1,85 metara.

Pri spuštanju nizbrdo, prednja kočnica CFMoto-a se ističe – i to ne nužno pozitivno. Očito je prilagođena za offroad upotrebu, što se manifestira u mekom osjećaju poluge i prilično nejasnoj točki pritiska. Iako se kočnica može dozirati, na zavojitim cestama s velikim nagibom poželjeli biste više kočne snage i precizniji feedback. Nasuprot tome, stražnja kočnica impresionira: iako je nešto više postavljena i stopalo se mora lagano podići, nudi snažno i dobro dozirano usporavanje. Njena snaga nadoknađuje slabosti prednje kočnice i osigurava da je kočna izvedba CFMoto 450MT ukupno gledano solidna – pod uvjetom da se prednja i stražnja kočnica koriste zajedno.

Nakon otprilike 250 kilometara punih zavoja i svladanih visinskih razlika, naša dnevna tura na Gran Canariji dolazi kraju. CFMoto 450MT je tijekom dana pokazao nekoliko slabosti, no ukupni dojam vožnje ostaje sjajan. Sa svojim solidnim ponašanjem u vožnji, ugodnom ergonomijom te udobnošću i sposobnošću za duge rute, pouzdan je suputnik – i pruža zadovoljstvo i na zavojitim dionicama. Najveći smetajući faktor je neizbježna reakcija na promjenu opterećenja pri dodavanju gasa u uskim zavojima i okretima. Također, stalno brujanje završnog ispuha mi smeta, no to može biti stvar ukusa. S vremenom se čovjek navikne na te osobitosti, a zadivljujući krajolik Gran Canarije mnogo toga nadoknađuje.

Bilo da je riječ o Roque Nublo, simbolu otoka koji blista na suncu, ili o grubim stijenama Tals der Tränen u središtu otoka sa svojom surovom, spektakularnom ljepotom - Gran Canaria nudi izuzetno mnogo predivnih kutaka, prizora i ruta na relativno malom prostoru. Među mnogim numeriranim cestama Gran Canarije pronašli smo GC-65, fantastičnu rutu s glatkim zavojima i vrhunskim asfaltom kao na trkaćoj stazi, GC-130 koja nudi prekrasne poglede i zabavne zavoje, te poznatu GC-210 kroz Tal der Tränen, od koje se odvaja grublja, ali zapanjujuća GC-606, kao posebno preporučljive.

Spektakularna kombinacija užitka u vožnji, impresivnih krajolika i uzbudljivih cesta čini Gran Canariju pravim rajem za motocikliste. Naše rute zabilježili smo s Calimoto i možete ih jednostavno pratiti putem sljedećih poveznica:

• Omiljena tura NastyNils-a na Gran Canariji
• Uski putovi, slijepi putevi i tajne ceste
• Tura s pogledom na Atlantik. Tura na zapadu