Test CFMOTO 450MT u motociklističkom raju Gran Canaria

Gran Canaria se nalazi uz obalu Maroka i privlači raznolikim krajolikom, blagim temperaturama i nevjerojatno atraktivnim rutama za vožnju motociklom. Nije bez razloga otok nazvan "malim kontinentom", jer se, ovisno o regiji otoka, može proći kroz suhe kamenite pustinje, zelene travnate predjele, doline prekrivene kaktusima, strme klance, pa čak i hladne borove šume. Geografski, Kanari pripadaju Africi, ali kao dio Španjolske, u pogledu valute i infrastrukture su na europskoj razini. Iskoristili smo Gran Canariu za rani zimski bijeg na početku sezone 2025. i tako testirali nekoliko uzbudljivih motocikala, poput BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio ili Yamaha Tracer 9 GT+, u spektakularnom i zahtjevnom okruženju.

Naš polazni punkt za ovo putovanje bio je Las Palmas de Gran Canaria, gdje smo unajmili motocikle od Canary Ride. Iznajmljivač nudi impresivan izbor od preko 70 motocikala na svojim lokacijama na Gran Canarii i Tenerifeu. Taj izbor seže od velikih strojeva, poput potpuno nove BMW R 1300 GS Adventure, do manjih, okretnijih motocikala, poput Ducati Scrambler ili Honda CL 500. Tijekom naše jednotjedne ture isprobali smo razne motocikle i za posljednji dan odlučili se za zanimljivu kombinaciju: uz BMW R 1300 GS ADV i Moto Guzzi Stelvio, izbor je pao i na CFMOTO 450MT. Zašto baš ovaj izbor?

Gran Canaria je poznata po svojim grubim krajolicima, zavojitim cestama i uskim prolazima. Ceste su često jednosmjerne ili jedva dvotračne, s povremeno lošom kvalitetom kolovoza i nepreglednim zavojima. U visokoj sezoni situaciju dodatno otežavaju brojna turistička vozila koja se često susreću nasred ceste. U ovom zahtjevnom terenu izbor lakšeg motocikla se itekako isplati. S okretnošću male mašine, puno je jednostavnije manevrirati kroz uske ceste, ostati siguran na svojoj traci i brzo reagirati u kritičnim situacijama. Okretanje na strmim planinskim cestama Gran Canarie također je puno manje naporno s lakšim motociklom.

CFMOTO 450MT je lagana putna enduro koja je na našem testu težila 196,5 kg. S nešto više od 40 KS, nudi uravnoteženu kombinaciju okretnosti i udobnosti, što se posebno isplati na dužim dionicama. Naravno, postoje lakši motocikli, posebno u drugim segmentima vozila, no 450MT ostaje potpuna putna enduro – što je ključna prednost kada je u pitanju udobnost na duge staze ili montaža prtljažnih torbi. Za razliku od manjih naked bicikala, CFMOTO 450MT omogućuje nošenje prtljage, a pritom zadržava agilnost koja je vrlo korisna u planinskom terenu Gran Canarie.

Prije nego što se upustimo na zavojite ceste Gran Canarie, potrebno je savladati dolazak. Naša polazna točka – i lokacija Canary Ridea – nalazi se u glavnom gradu otoka, Las Palmasu. Odatle ruta vodi najprije kroz gust gradski promet, a zatim preko kratkog dijela autoceste prema planinama. Gran Canaria, treći najveći otok Kanara, dovoljno je pregledna da se sve regije mogu istražiti u okviru jednodnevnog izleta, ali zbog svoje topografije nudi ipak veliku raznolikost. Autocesta se proteže gotovo cijelom dužinom obale, dok u unutrašnjost otoka vode uglavnom zavojite ceste koje se sve više uspinju prema višim predjelima otoka.

CFMOTO 450MT se već na samom dolasku pokazao kao izuzetno pristupačan motocikl. Sa visinom sjedala od 800 mm, za putnu enduro je relativno nizak, što posebno odgovara nižim vozačima. Njena tipična putna enduro geometrija s visokim prednjim dijelom daje joj zreo dojam, a podesiv vjetrobran može se prilagoditi čak i tijekom vožnje za optimalnu zaštitu od vjetra. Spremnik goriva od 17,5 litara nudi dovoljno doseg da se sva odredišta na Gran Canarii pokriju bez zaustavljanja za gorivo. Za našu turu, Canary Ride je motocikl opremio praktičnim gornjim kovčegom, tako da se prtljaga mogla lako ponijeti. Prva dionica do zavojitih cesta u planinama trajala je oko 45 minuta – ugodna i neometana vožnja. No, pravi karakter CFMOTO 450MT otkrio se tek kada smo stigli na vijugave ceste unutrašnjosti otoka...

Nakon autoceste počinje ono po čemu je Gran Canaria poznata: pravi raj za ljubitelje zavoja. Odmah uranjate u bezbrojne zavojite putove koji karakteriziraju otok. Pritom ekstremno uski zavoji često nude gotovo trkaći asfalt, koji poziva na brzu vožnju u velikim nagibima. U višim predjelima asfalt postaje grublji zbog mraza i vremenskih uvjeta, no većina cesta je u izvrsnom stanju – savršene za uživanje u vožnji. CFMOTO 450MT je ovdje pokazao što može u pogledu ponašanja u vožnji.

CFMOTO zahtijeva malo više inputa preko širokog upravljača kako bi se veliko 21-inčno prednje kolo dovelo u nagib. No, nakon laganog ulaska u zavoj, ostaje uvijek stabilan. Dugi hodovi ovjesa od 200 mm sprijeda i straga osiguravaju udobnost, izravnavaju neravnine i ne uznemiruju se previše čak ni pri sportskoj vožnji. Za još veću stabilnost, podesivi ovjes smo malo očvrsnuli, što se pokazalo kao jasna prednost pri većim brzinama i u zavojima. Međutim, kineska putna enduro također otkriva jednu značajniju slabost u uskim zavojima.

Srce CFMOTO 450MT je dvocilindrični motor zapremine 449,5 cm³. Ovaj motor razvija 42 KS pri 8500 o/min i isporučuje maksimalni okretni moment od 42 Nm pri 6500 o/min. Za razliku od mnogih motocikala u ovoj klasi zapremine, koji se oslanjaju na jednocilindrične motore, dvocilindrični motor CFMOTO-a nudi viši raspon okretaja. Za sportskiju vožnju potrebni su okretaji: 6000 do 7000 o/min je neophodno, posebno ako pokušavate držati korak s jačim strojevima. No, zahvaljujući predvidljivoj isporuci snage i niskim vibracijama, motor se dobro ponaša i pri višim okretajima. Problem nije ovdje.

Jedna od najvećih slabosti motora postaje posebno očita u zahtjevnijim vozačkim situacijama. Odziv motora pri početnom dodavanju gasa izuzetno je grub. Ovaj problem često se pojavljuje upravo na vrhuncu uskih zavoja ili strmih okuka, kada se krećete pri niskim okretajima i želite precizno ubrzati iz faze bez gasa. Čak i uz iskusno rukovanje ručicom gasa, trzaj pri dodavanju gasa teško je izbjeći. Ovaj trzaj može negativno utjecati u kritičnim trenucima, primjerice kada postoji suprotan promet ili je cesta posebno uska i zahtjevna. Nagli porast snage u pogrešnom trenutku može uništiti liniju vožnje i rezultirati izbacivanjem iz zavoja. Uz malo pomoći lako dostupne spojke i predviđajuće vožnje, ovaj problem se donekle može ublažiti, no stalne promjene opterećenja kod vjerojatno preko 1.000 prijeđenih zavoja tijekom dana vožnje na Gran Canarii su prilično iritantne. Ova točka nije zanemariva sitnica, već je aspekt koji hitno treba optimizirati u budućim modelima.

Još jedna sporna tema je zvuk motora. Impresivno je što motor sa svojom malom zapreminom proizvodi zreo i gotovo agresivan zvuk – i to sa serijskim ispušnim sustavom. Za ljubitelje sportskog zvučnog dojma, ovo može biti prednost, ali konstantna razina buke je stvar ukusa. Čak i pri niskim okretajima, zvuk ostaje glasan i prodoran. Oni koji vole uživati u tišini motora tijekom mirne vožnje, a tek pri višim okretajima čuti više zvuka, mogli bi se dugoročno osjećati ometeni ovom visokom razinom buke.

Osim ovih kritičnih točaka, postoje i pozitivne stvari za izvijestiti, posebno u vezi s interakcijom mjenjača i spojke. Mjenjač se može glatko i precizno mijenjati i sa i bez korištenja spojke. Pomoćna spojka je posebno lagana i omogućuje opušteno upravljanje, čak i u zahtjevnim vozačkim situacijama.

Naša tura vodila nas je sve više i više, do Picos de las Nieves – takozvanih "Snijegom prekrivenih vrhova". Iako je naziv donekle zavaravajući jer ovdje rijetko pada snijeg, nalazimo se na gotovo 2000 metara nadmorske visine. Ova visina donosi ne samo fantastične poglede, već i osjetne klimatske razlike. Važno je pravilo: Na svakih 100 metara visinske razlike temperatura pada za oko 1 stupanj Celzija. To znači da se na Gran Canarii unutar kratkog vremena može prijeći od ljetnih temperatura s preko 20 stupnjeva na obali do hladnog planinskog zraka s jednoznamenkastim temperaturama.

Za motocikliste je to ključni faktor koji treba uzeti u obzir pri planiranju opreme. Ove godine smo se oslonili na Ixs proizvode, koji su od 2025. godine učinili slojeviti sustav s više slojeva središtem svoje filozofije. Svi materijali su rastezljivi i, ovisno o potrebama, različiti slojevi se mogu brzo obući ili skinuti. Ovaj koncept se pokazao savršenim za promjenjive temperature na Gran Canarii. Zahvaljujući svestranim slojevima, mogli smo se fleksibilno prilagoditi uvjetima: Od toplih 30 stupnjeva na obali do samo 5 stupnjeva u planinskim predjelima, uvijek smo bili dobro opremljeni.

Tko se uspinje na visine Gran Canarie, mora biti spreman da će jednako često ići nizbrdo. Otok je ispresijecan mrežom klanaca i planinskih masiva, koji djeluju kao da su međusobno uklopljeni. Stoga se usponi i spuštanja gotovo neprekidno izmjenjuju, često s izuzetno strmim dionicama koje su još zahtjevnije od alpskih prijevoja – posebnost omogućena izostankom snijega i leda. Ovi uvjeti zahtijevaju motocikl koji pruža sigurnost i kontrolu i uzbrdo i nizbrdo. CFMOTO 450MT to u osnovi dobro savladava, ali pokazuje i slabosti, osobito za veće vozače i u performansama kočenja.

Sjedalo CFMOTO-a je u osnovi opušteno, a sjedalo s udobnom udubinom pruža dobar komfor. Međutim, veći vozači ovdje dolaze do svojih granica: Već sa svojih 1,85 metara, koljena mi pri spuštanju često udaraju o širi dio spremnika i više ne stanu u predviđene izreze sa strane. Kako bih to izbjegao, moram se pomaknuti unatrag, što međutim dovodi do toga da sam prilično odvojen od prednjeg dijela i da su mi ruke gotovo ravno ispružene prema upravljaču. Ovi kompromisi u ergonomiji posebno se osjećaju pri dužim spuštanjima i mogu postati pomalo neugodni za vozače iznad 1,85 metara.

Pri spuštanju nizbrdo, prednja kočnica CFMOTO-a dolazi do izražaja – i to ne nužno pozitivno. Očigledno je prilagođena za offroad upotrebu, što se očituje u mekom osjećaju poluge i prilično nejasnoj točki pritiska. Iako se kočnica može dozirati, na zavojitim cestama s velikim nagibom poželjeli biste više kočne sile i preciznije povratne informacije. Nasuprot tome, stražnja kočnica impresionira: iako je nešto više postavljena i stopalo se mora blago podignuti, nudi snažno i dobro dozirano usporavanje. Njena snaga nadoknađuje slabosti prednje kočnice i osigurava da je ukupna kočna izvedba CFMOTO 450MT solidna – pod uvjetom da se koriste prednja i stražnja kočnica u kombinaciji.

Nakon otprilike 250 kilometara punih zavoja i savladanih visinskih metara, završava naša dnevna tura na Gran Canarii. CFMOTO 450MT je tijekom dana pokazao neke slabosti, ali ukupno gledano, vožnja je bila fantastična. Sa svojim solidnim ponašanjem u vožnji, ugodnom ergonomijom, komforom i sposobnošću za duge staze, pouzdan je suputnik – i pružio je zadovoljstvo i u zavojitim dijelovima. Najveći faktor ometanja je neizbježna reakcija promjene opterećenja pri davanju gasa u uskim zavojima i okretima. Također, stalno tutnjanje završnog ispušnog lonca primjećujem negativno, ali to je stvar ukusa. S vremenom se čovjek prilagodi tim osobitostima, a zadivljujući krajolik Gran Canarie nadoknađuje mnoge nedostatke.

Bilo da je to Roque Nublo, znamenitost otoka koja svijetli na suncu, ili grube stijene Doline suza u središtu otoka sa svojom surovom, spektakularnom ljepotom – Gran Canaria nudi iznimno mnogo sjajnih kutaka, pogleda i ruta na relativno malom prostoru. Među mnogim numeriranim cestama Gran Canarie pronašli smo GC-65, fantastičnu rutu s tečnim zavojima i vrhunskim asfaltom kao na trkaćoj stazi, GC-130 koja nudi prekrasne poglede i zabavne zavoje te poznatu GC-210 kroz Dolinu suza, od koje se odvaja grublja, ali zadivljujuća GC-606, kao posebno preporučljive.

Spektakularna kombinacija uživanja u vožnji, impresivnih krajolika i uzbudljivih cesta čini Gran Canariu pravim rajem za motocikliste. Naše rute smo zabilježili s Calimoto i možete ih jednostavno pratiti putem sljedećih poveznica:

• Omiljena tura NastyNilsa na Gran Canarii
• Uski putevi, slijepi sokaci i tajne ceste
• Tura s pogledom na Atlantik. Tura na zapadu