BMW R 1300 GS Adventure Test

Kao priznati obožavatelj GS Adventure modela, iščekivanje za novu BMW R 1300 GS Adventure bilo je ogromno. No, kad sam je prvi put vidio uživo u garaži Canary Ride, bio sam iznenađen: Vizualno me 1300-ica nije odmah osvojila. Ikonični "moram imati" efekt, koji su prethodni modeli izazvali u meni, jednostavno se nije pojavio. Ipak, znatiželja je bila prevelika – i tako sam posegnuo za ključem.

U uskim ulicama Las Palmasa, široki i visoki stroj u početku se činio neprikladnim. Sa visinom sjedala koja je bez premca, Adventure nije nimalo kompaktna. No, već nakon prvih nekoliko kilometara, vratio se poznati osjećaj. Sjedalo – kada se spusti u niži položaj – pruža osjećaj sigurnosti na semaforu. Istovremeno, ostaje čudo udobnosti, što se posebno isplati na dužim putovanjima.

Čim smo dosegli prve zavoje, opet se pojavilo ono harmonično, razigrano upravljanje koje toliko volim kod GS Adventure. Unatoč 269 kilograma težine u voznom stanju, svaku kombinaciju zavoja svladava s lakoćom koja je zaista jedinstvena. Vodio sam grupu, vozio opušteno i lagano – no, na prvom stajalištu postalo mi je jasno koliko brzo sam zapravo putovao. Meni je to izgledalo kao ugodno „krstarenje“, dok su kolege iza mene morali ozbiljno dodavati gas da bi ostali u koraku. Tipično za GS Adventure: Suverenitet pri visokoj brzini putovanja.

Sa svojih 145 KS pri 7750 o/min i 149 Nm okretnog momenta pri 6500 o/min, ovaj motor više nije vrh ponude među premium enduro motociklima. No, posebno u Dynamic modu, BMW pokazuje dinamiku koja zaista oduševljava. Svaka oštra krivina postaje početna točka snažnog ubrzanja, pri čemu se prednji kotač doslovno diže prema nebu. Istovremeno, osjeti se da ovjes može postati nestabilan u ekstremnim uvjetima vožnje. BMW daje elektronici iznenađujuće mnogo slobode, što iskusne vozače veseli, ali ih i izaziva. Kad se prebaci u "Road" mod, elektronika postaje osjetno suzdržanija – no čak i tada motor ostaje sve samo ne pitom.

Ovjes R 1300 GS Adventure pokazuje se suvereno kao i uvijek. Telelever sprijeda i Paralever straga osiguravaju stabilnost, čak i na grubom asfaltu. Sjedalo nudi savršenu ravnotežu između udobnosti i povratnih informacija – pravi istaknuti dio. No, na GC 606, jednoj od najtežih motociklističkih staza na Gran Canariji, pokazalo se da elektronski pomagači imaju svoje granice. Combined-ABS radi odlično na normalnom asfaltu, ali na ekstremno lošim uvjetima doseže svoje limite. Transparentnost i osjećaj u kočnicama su ovdje više teorijske prirode – usporavanje je tu, ali povjerenje malo pati. Ručica kočnice stalno pulsira i zapravo nemate pojma što kočnica stvarno namjerava. Loš asfalt s mnogo neravnina je krajnji protivnik za sustave kontrole velike Adventure. Jer u Enduro modu opet je sve jasno – elektronika se malo povuče i zna se nositi s time. Na savršenom asfaltu također je sve divno – možete manje-više bezbrižno dodavati gas, a ECU odrađuje ostalo. No, prilično je naporno savladati spomenute neravnine na lošem asfaltu s teškim motociklom.

Jedan aspekt u kojem BMW ostaje nenadmašan, čak i u novoj Adventure verziji, je koncept upravljanja. Prekidači, izbornik i logika iza svega – sve je intuitivno i savršeno dostupno. Posebno u usporedbi s drugim markama, ističe se koliko je promišljena ergonomija R 1300 GS Adventure. Bez obzira na to jeste li na cesti ili terenu: osjećate se odmah kao kod kuće i uvijek imate sve pod kontrolom. Isplati se što BMW ostaje vjeran svojoj liniji i usavršava detalje umjesto da svake nekoliko godina izmišlja kotač iznova.

Michelin Anakee Adventure bio je izvrstan izbor za promjenjive uvjete na Gran Canariji. Od ledeno hladnog asfalta na 2000 metara visine preko kratkih šljunčanih dionica do bitumena nalik trkaćoj stazi na užarenoj vrućini – guma je sve svladala s lakoćom. Pruža prianjanje, stabilnost i osjećaj sigurnosti, što je na takvoj turi neprocjenjivo. Jasno je da je Anakee Road na savršenim asfaltnim uvjetima nešto precizniji i nudi još više prianjanja, ali Anakee Adventure pruža robusni izgled i unatoč tome puno sigurnosti na asfaltu. Dobar kompromis za ovaj motocikl!

Ovdje su sve informacije o gumi.

Tko želi prilagoditi novu BMW R 1300 GS Adventure prema vlastitim željama, trebao bi pogledati BMW-ov online konfigurator. Tamo se može jednostavno proći kroz dostupne opcije, od visine sjedala preko boja do paketa opreme. Konfigurator također odmah prikazuje ukupnu cijenu – tako brzo dobijete pregled koliko će željeni stroj na kraju koštati. Koristan alat za savršeno prilagođavanje GS Adventure vlastitim potrebama. Nažalost, konfigurator često relativizira osnovnu cijenu gola motocikla. Iako su neki elementi opreme već serijski uključeni, morat ćete dodati dosta dodataka za svoju prilagođenu Adventure. Osobno sam u BMW Motorrad Konfiguratoru u Njemačkoj došao do cijene od 27.300 eura za svoju konfiguraciju u Njemačkoj. U Austriji je cijena porasla na preko 30.000 eura. Link Konfigurator BMW Motorrad Austrija

Ovako bih osobno konfigurirao svoju Adventure:

• Osnovni model
• Stil GS Trophy
• Inovacijski paket, Touring paket, Dinamički paket
• Križne žbice (uključene u GS Trophy paket)
• Visoko udobno sjedalo plus udobni upravljač
• Priprema za navigacijski uređaj (uključeno u Touring paket)
• Topcase

Gran Canaria je pravo GPS-navigacijsko raj - i istovremeno pravi izazov za digitalno planiranje ruta. Između uskih serpentina, spektakularnih obalnih cesta i skrivenih planinskih prolaza, za test smo se oslonili na aplikaciju Calimoto. I to s dobrim razlogom: Precizno predviđanje zavoja u aplikaciji bilo je posebno vrijedno zlata u nepreglednim planinskim prolazima. S postavkom "zavojito", aplikacija nam je pouzdano prikazala najuzbudljivije rute otoka - od legendarne rute "Valley of Tears" do skrivenih cesta koje se ne nalaze ni u jednom turističkom vodiču. Posebno praktična: Offline funkcionalnost. Jer upravo u planinama mobilna mreža može zakazati. Zahvaljujući unaprijed učitanoj karti, mogli smo se potpuno posvetiti fantastičnim cestama kanarskog otoka.

Evo 3 savjeta za ture na vašem motociklističkom odmoru na Gran Canariji

• Omiljena tura NastyNilsa na Gran Canariji
• Uske staze, slijepe ulice i tajni putevi
• Tura s pogledom na Atlantik. Tura na zapadu

Temperaturne oscilacije na Gran Canariji predstavljaju pravi izazov za svaku motociklističku kombinaciju: Od hladnih 5 stupnjeva ujutro u planinama do ljetnih 30 stupnjeva na plaži – oprema mora biti dorasla zadatku. Nova IXS Venture serija ovu je zadaću na Kanarskom putovanju 2025. godine savršeno ispunila.

U redakciji smo se oslonili na dva različita seta: Dok je McGregor odabrao prozračnu Venture Air kombinaciju s novom Venture-1.0 kacigom i STX rukavicama, ja sam testirao nešto sportskije krojenu Venture-STX kombinaciju. Ključ obje varijante? Zahvaljujući pametnim ventilacijskim otvorima i visokom udjelu rastezljivosti, savršeno su se prilagodile promjenjivim uvjetima. Jedan potez strateški postavljenim ventilacijskim patentnim zatvaračima bio je dovoljan da se prebacimo iz planinskog moda na obalnu klimu. Tijekom naših testnih vožnji po cijelom otoku, ovo se pokazalo kao pravi ušteditelji vremena – nema dosadnih zaustavljanja za prilagodbu, već jednostavno podešavanje tijekom vožnje i vozi dalje.

Ovdje su sve informacije o IXS sustavu.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 ostaje suverena putna enduro kakva je uvijek bila. Moćna je, snažna i udobna – motocikl za zahtjevne i iskusne vozače koji vole duge ture i izazovne rute. Elektronika i kočnice pokazuju male slabosti u ekstremnim situacijama, no ukupni koncept i dalje je impresivan.

Bih li je kupio? Optika me nije odmah osvojila, ali nakon ovog dana na Gran Canariji, siguran sam: R 1300 GS Adventure je motocikl koji se ne smije podcijeniti – i koji me na kraju opet uvjerio. Međutim, iskreno rečeno, na ovom terenu bih sljedeći put radije odabrao novu F 800 GS. Ovdje na otoku bila je lakša za manevriranje i sveukupno smatram da je bolji izbor. Dok sam nakon tura u Andaluziji uvijek osjećao jaku čežnju za velikim Adventure modelima. Logično je da je predviđeni scenarij korištenja najvažniji kriterij za odluku o kupnji. "Mali" GS modeli sada su mnogo bolji nego prije i fascinantna su alternativa velikim modelima.

Ipak, BMW R 1300 GS Adventure je jasna preporuka za vozače koji vole dinamičnu vožnju ali ipak traže maksimalnu udobnost. Uvjet je, međutim, da imate odgovarajuću tjelesnu visinu i iskustvo za suvereno upravljanje tako teškim i velikim motociklom. Tada putovanja postaju ne samo jednostavna i udobna, već i nevjerojatno brza – kombinacija koja je jednostavno fascinantna.

Koji je optimalan tlak u gumama za BMW R 1300 GS Adventure?

Za R 1300 GS Adventure vrijede slični osnovni principi kao za standardnu GS, ali prilagođeni većoj težini i mogućem opterećenju. Za čistu vožnju po cesti često se preporučuju vrijednosti oko 2,5 bara sprijeda i 2,9 bara straga (solo), s više straga pri punom opterećenju. Presudan je pogled u priručnik ili na naljepnicu! Za offroad vožnju, tlak se mora značajno smanjiti (npr. ispod 2,0 bara), ovisno o modelu gume i terenu. Kontrola na hladnoj gumi je obavezna.

Je li BMW R 1300 GS Adventure prikladan za početnike?

Ne, BMW R 1300 GS Adventure definitivno nije motocikl za početnike. Njegova velika težina (spremno za vožnju preko 250 kg), velika visina s odgovarajućim visokim položajem sjedala (uzrokovana dugim hodom ovjesa) i suverena, ali snažna motorna snaga od 145 KS zahtijevaju puno iskustva i snage. Čak ni opcionalno dostupna adaptivna regulacija visine vozila ne mijenja zahtjevno upravljanje pri niskim brzinama. GSA je jasno namijenjena iskusnim turističkim vozačima s rutinom u upravljanju velikim putnim enduro motociklima.

Koliki je domet BMW R 1300 GS Adventure s jednim spremnikom?

Zaštitni znak BMW GS Adventure modela je veliki spremnik, a R 1300 GSA nije iznimka. S kapacitetom spremnika od 30 litara i umjerenom potrošnjom koja se kreće oko 4,8 do 5,5 litara na 100 km, moguće su velike udaljenosti. Realno, moguće su etape od znatno preko 500 kilometara, a pri štedljivoj vožnji čak i preko 600 kilometara bez zaustavljanja za tankanje.

Koji se dodaci najčešće kupuju za BMW R 1300 GS Adventure?

Iako je R 1300 GS Adventure često već serijski bogatije opremljena od standardne GS (npr. s motornim zaštitnim okvirima), i dalje postoje popularni dodaci. Na cijeni su robusni aluminijski sustavi kovčega i topcaseovi, unutarnje torbe za kovčege, tank torbe i razna rješenja za soft prtljagu. Također se često nadograđuju dodatna LED svjetla, navigacijski uređaji, udobna sjedala ili povišenja upravljača za prilagodbu ergonomije, kao i robusniji zaštitni poklopci motora ili rešetke za zaštitu svjetala za teške offroad uvjete.

Kako BMW R 1300 GS Adventure stoji u usporedbi s konkurencijom?

R 1300 GS Adventure i u novoj generaciji često postavlja standard u segmentu ultimativnih putnih enduro motocikala. Kombinira udobnost na dugim relacijama, zaštitu od vremenskih uvjeta, domet i kapacitet prtljage na najvišoj razini s iznenađujuće dobrim upravljanjem i ozbiljnim offroad sposobnostima. U usporedbi s KTM 1290 Super Adventure R često osvaja s više udobnosti, protiv Ducati Multistrada V4 Rally s niskim održavanjem kardana i bokser karakterom, a u usporedbi s Triumph Tiger 1200 Rally Explorer s dobro razvijenim cjelokupnim paketom i ogromnom ponudom dodatne opreme.

Isplati li se dodatna cijena za R 1300 GS Adventure u odnosu na standardni R 1300 GS?

Hoće li se dodatna cijena za Adventure u odnosu na standardni R 1300 GS isplatiti, uvelike ovisi o namjeni korištenja. Onima koji redovito voze vrlo duge udaljenosti, često s suvozačem i puno prtljage, cijene maksimalni domet i ne boje se manjih offroad dionica, jasno će koristiti prednosti GSA: veći spremnik, dulji hod ovjesa, robusnija oprema.

Koliko često BMW R 1300 GS Adventure mora na servis i koliko to košta?

Intervali održavanja R 1300 GS Adventure odgovaraju onima standardnog R 1300 GS: Prvi servis je nakon 1.000 km, zatim godišnje ili svakih 10.000 km (ovisno što prije dođe). Svakih 20.000 km dolazi veći servis. Troškovi su u BMW tipičnom premium segmentu i mogu varirati ovisno o trgovcu i opsegu.

Koje točke treba obavezno provjeriti pri kupnji rabljenog BMW R 1300 GS Adventure?

Iako će trebati vremena da R 1300 GSA bude dostupna u relevantnim količinama na tržištu rabljenih vozila: Važne točke bit će: Neprekidna servisna povijest, stanje okvira i vilice na pukotine ili deformacije (posebno nakon offroad korištenja). Provjeriti funkciju složenih dijelova ovjesa i svih elektroničkih sustava. Stanje žbičanih kotača (napetost žbica, naplatci na udubljenja). Nepropusnost motora, mjenjača, krajnjeg prijenosa. Opće stanje održavanja u odnosu na navodnu upotrebu. I naravno, uobičajeni dijelovi trošenja i indikatori nesreće.