5 trendova motociklističke sezone 2025. plus istaknuti modeli

Za nadolazeću sezonu na tržištu motocikala mogu se uočiti neki trendovi:

• A2-klasa je jača nego ikad
• Automatizirani mjenjači ulaze u nove (cjenovne) klase
• Honda s borbenim cijenama uzburkava sljedeću(e) klasu(e)
• Galska sela padaju - elektronika ulazi svugdje
• Manje je više! Downsizing dolazi do motocikala

Iz svakog od ovih trendova želim vam predstaviti jedan model koji me osobno raduje.

Već prvog dana EICMA 2024 bilo je jasno: nadolazeća sezona će biti u znaku A2 klase. Toliko noviteta do 48 KS rijetko sam viđao u Milanu. Od retro motocikala preko naked bike-ova i supermota do avanturističkih motocikala, sve je bilo zastupljeno. Royal Enfield prikazuje sa svojim modelima od 650 kubika Bear i Classic vrlo zrele motocikle, dok Aprilia ispod 660 predstavlja Tuono 457. U i dalje rastućem sektoru avanturističkih motocikala također se dešavaju promjene. Osim etabliranih proizvođača koji prikazuju serijske modele (Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure) ili vrlo serijski bliske studije poput F 450 GS Concept, na tržište se probijaju modeli proizvedeni u Kini, kao što su Brixton Crossfire 500 Storr, Moto Morini Alltrhike ili Morbidelli T502X.

Za sve one koji vole voziti nezaštićeni u blatu, također postoje ohrabrujuće novosti. Suzuki i KTM donose enduro motocikle u klasi od 400 kubika: mali, lagani i pristupačni, a neće nedostajati ni elektroničke značajke poput kontrole proklizavanja i načina vožnje. Još ohrabrujuće - i time dolazim do svog vrhunca - je povratak supermota! S jedne strane, Suzuki donosi DRZ-4 SM kao nasljednicu legendarne DRZ 400, dok s druge strane, KTM nakon godina uslišava pozive fanova za povoljnom supermoto ispod modela od 690 kubika. 390 SMC-R je moj vrhunac u ovoj kategoriji jer bi to mogao biti KTM koji vodi do odstupanja od vječnog "više, brže, dalje". Jednostavno, iskreno zadovoljstvo u vožnji s modelom od tržišnog lidera u supermoto segmentu posljednja dva desetljeća po fer cijeni, ova formula bi trebala odgovarati!

Popis proizvođača koji nude automatizirani mjenjač raste i raste. Veliki korak u 2025. godini na ovom sektoru nije u tome što se sada i velike marke poput KTM-a i BMW-a pridružuju ovom trendu koji je započeo u Japanu, već u tome što tehnologija dolazi u pristupačnu srednju klasu. Konkretno, Yamahin bestseller MT-07, u novorazvijenoj verziji za 2025. godinu, ne samo da unapređuje sigurnosne sustave, već je dostupan i u AMT varijanti.

Ovaj razvoj prate kritike (uglavnom starijih) motociklista - "tko to želi, neka si kupi skuter!" ili "prije nego što to kupim, prestat ću voziti motocikl!" - i sam ne želim propustiti mijenjanje brzina. No, ova tehnologija mogla bi dati ključni doprinos tome da se mladi ili stariji početnici usude sjesti na motocikl i da naša zajednica, koja je u opasnosti od starenja, konačno dobije više svježih članova. Stoga se veselimo prvom testu s Yamahom MT-07 AMT!

Nakon vrlo dobro prodavane Honda CB750 Hornet prije dvije godine, Honda za 2025. godinu predstavlja veliku sestru CB1000 Hornet. Recept za uspjeh se nije promijenio: i kod tisućarke dobivate puno motocikla za novac. Carstvo krila s novim Power Naked Bike-om napada dvije klase odjednom. S jedne strane, etabliranu srednju klasu, s predstavnicama kao što su Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, Triumph Street Triple i KTM Duke 990, koje koštaju jednako ili više i imaju oko 30 KS manje, ali su lakše od Honde. S druge strane, "slabije" Hyper Nakeds, kao što su Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 ili BMW S 1000 R, koje imaju oko 20 KS više, ali koštaju, ovisno o opremi, gotovo dvostruko više!

Jedino vozilo koje je trenutno zaista na istoj razini s velikom Hornet je Suzuki i zove se GSX-S1000. No, kad su odgovorni u Suzukiju vidjeli cijenu Honde, vjerojatno su ostali zapanjeni, kako se kaže u Austriji. Samo zbog brojnih mogućnosti usporedbe, iščekivanje za CB1000 Hornet i njezinu SP-sestru je iznimno veliko - vrhunac 2025!

Čak i kod nekih modela, za koje smo mislili da to više nikada neće biti moguće, dogodilo se 2025. godine. Asistencijski sustavi i elektroničke značajke sveobuhvatno ulaze u igru. Kao posebno upečatljivi, jer su do sada bili tvrdoglavi primjeri, tu su Yamaha Tenere 700, koja po prvi put dobiva kontrolu proklizavanja i načine vožnje, Kawasaki Z900, kojemu je konačno dodan Quickshifter, kao i asistencijski sustavi ovisni o nagibu, te tradicionalna Moto Guzzi V7, koja 2025. dobiva načine vožnje, a u sportskoj varijanti također i pomoćne sustave ovisne o nagibu. Potonju bih također označio kao svoj vrhunac ovog trenda, jer klasični oblici Guzzija naizgled stoje u oštrom kontrastu s modernom tehnikom.

Povećanje zapremine godinama je bilo rješenje većine proizvođača motocikala kako bi se zadovoljili stroži propisi o emisijama. I taj trend nije gotov ni 2025. godine, što se može vidjeti na primjeru Kawasaki Versys 1100 ili Ninja 1100 SX. Paralelno se razvija još jedan trend: Ducati predstavlja novi V2 motor, koji je manji, znatno lakši i slabiji od svog prethodnika - sada je dostupno samo 890 umjesto dosadašnjih 955 kubika. Koristi se u uličnim modelima Panigale V2 i Streetfighter V2. Potonji je moj favorit u ovoj kategoriji, jer se ovdje nadam najvećem skoku u usporedbi s prethodnicom, koja je imala raspon snage gotovo neupotrebljiv za cestu. Za potpunost treba spomenuti da i Multistrada V2 koristi isti pogonski sklop, ali je ovdje u usporedbi s starim 937 kubičnim V2 ostvareno povećanje snage od 2 KS.

Također, u Kini, konkretno kod CFMOTO, razvijen je potpuno novi pogonski sklop. Trocilindrični motor zapremine 675 kubičnih centimetara pokreće nadolazeće modele 675NK i 675SR-R. Posebno je Naked Bike sumnjivo blizu modelima 800NK Sport i Advance, koji su trenutno još uvijek opremljeni Euro 5 agregatom, nastalim iz zajedničkog pothvata s KTM-om.

Stara mudrost "manje je više" donosi nam ne samo talijanske i kineske, nove modele iz sportske kategorije, već i prekrasne japanske retro motocikle. Honda GB350 S i još nježniji Kawasaki W 230 i Meguro S1 isporučuju samo oko 20 KS vršne snage, ali bi ipak mogli izazvati značajnu potražnju među prilagođivačima u hipsterskim četvrtima njemačkih velikih gradova.