Amelijinih Top 5 Noviteta Motocikala za 2025

Suzuki je s novim DRZ modelima izazvao uzbuđenje i oduševljenje među generacijama. DRZ400, koja je na tržište izašla pre 24 godine, tokom vremena je stekla veliku bazu obožavatelja. Mnogi čak sakupljaju brojne verzije ovog Dual Sport motocikla. I moj partner ima staru DRZ u garaži, koja se često vozi i duboko voli.

DRZ4S je iz različitih razloga na prvom mestu kod mene. Već godinama se divim starijim DRZ modelima zbog njihove dugovečnosti i robusnosti. Ova osobina me je uvek privlačila kada je reč o sopstvenom motocross motociklu, pa sam često gledala prema RMZ iz ranih 2000-ih. Pre skoro godinu dana stekla sam prve off-road iskustva, koja su mi pokazala da su težina i upravljivost daleko važniji od snage. Pogotovo jer padovi ili prevrtanja na zahtevnom terenu nisu retkost. Kao vitka žena sa umerenom snagom u rukama, želim da mogu sama podići svoj motocikl u slučaju nužde (naravno, uz pravu tehniku). DRZ4S sa svojom visinom sedišta (920 mm) i težinom predstavlja pristupačnu opciju, što sam mogla da iskusim tokom video produkcije za dva modela (4S i SM). Sa svojih 151 kg, 38 KS i uskim sedištem, uspela je da me impresionira tokom lansiranja. LED osvetljenje i pomoćni sistemi dodatno zaokružuju motocikl u savremenog Dual Sport kandidata, koji u (opcionalnoj) žutoj, modernoj estetici i dalje neosporno pripada Suzuki porodici. Mogućnost prelaska sa puta direktno na šljunak je još jedna velika prednost. Mogu da zamislim da se sa DRZ4S kao početnik može odvažiti i na motocross stazu. I sama sam već stekla iskustva - čak i sa endurom to može na početku prilično dobro funkcionisati i omogućiti veliki napredak u učenju :). Naravno, kada je glavni fokus na cross vožnji, treba se odlučiti za prave cross mašine, jer su one u poređenju još lakše, živahnije i tvrđe podešene. ALI, za početak bi trebalo biti dovoljno. Sve u svemu, 4S deluje kao okretan, svestran motocikl sa mnogo zadovoljstva u vožnji ispod sjajne oplate. Nadam se da ću je u budućnosti upoznati - naravno, temeljno na putu I šljunku.

Serijski motocikl koji je što bliže pobjedničkom rally motociklu? - To je ono što Aprilia želi isporučiti s novom Tuareg Rally. I izgleda da je trkački vozač Jacopo Cerutti zajedno s Aprilijinim razvojnim timom stvorio nešto solidno i još k tome lijepo. Tko je ljubitelj offroada, zasigurno dobro zna koje atribute bi trebao imati robustan, agilan motocikl - i na to Aprilia ovdje cilja. Tuareg dobiva poboljšanje: viši sjedalo (+20 mm) i preuređena upravljačka ručka olakšavaju prelazak između sjedećeg i stojećeg položaja, 240 mm hod ovjesa s linearnom konstantom opruge i Kayaba amortizer za stabilnost i kontrolu na neravnom terenu, žbičani kotači s Ergal naplatcima, ojačani bočni oslonac i masivna aluminijska zaštita motora. Na kraju, ali ne manje važno, novi upravljački sustav motora za bolje reagiranje na gas i preciznost. Prsti svrbe... Da motocikl dodatno i vizualno izgleda vrlo privlačno, također doprinosi ocjeni. Zaključak: na turu s Tuareg Rally definitivno ne bih rekao ne. Ako zaista ispunjava svoj opis, vjerojatno bih jahao do pješčanog zalaska sunca.

Da je Suzuki GSX-8S mnogo više od stilskog retro-motocikla, imao sam priliku osobno otkriti. Sa svojim karakterističnim motorom, optimiziranim ovjesom i modernim značajkama, uspijeva s lakoćom spojiti klasični dizajn i suvremene performanse. Zvuk 800-ccm paralelnog dvocilindraša s 65 KS pri 7.500 o/min i impresivnim okretnim momentom od 80 Nm ugodno me iznenadio. Duboko brujanje pri ubrzanju doprinosi užitku svake vožnje, a detaljno izrađen, visokokvalitetni izgled privlači mnoge poglede. Da GSX-8S može biti ne samo udoban, već i brži (i to vrlo glatko i harmonično), konačno me navelo da mu dodijelim 03. mjesto. Tko preferira kultni dizajn i šarm starih, nepromijenjenih Suzuki klasika, među autentičnim ikonama sigurno će pronaći favorita - hommage je Suzuki izvrsno uspio.

Budući da i manji motori pružaju puno zadovoljstva i sada su ugrađeni u visokotehnološke šasije, želim spomenuti još jednu A2 novost. Iako se ova novost još uvijek smatra konceptom...

U srcu buduće F 450 GS kuca potpuno novi dvocilindrični redni motor, koji je razvijen od temelja. Već je ovaj detalj prije nekoliko mjeseci pobudio moje zanimanje. Sa 48 KS želi u potpunosti iskoristiti ograničenje A2 klase i obećava posebno karakteristično i turirajuće iskustvo vožnje zahvaljujući inovativnom pomaku paljenja. Da zvuk izaziva široki osmijeh i želju za još, imao sam priliku osobno doživjeti na Eicmi. Uz to dolaze uvjerljive značajke poput BMW Motorrad ABS Pro (ovisno o nagibu), konfigurabilni načini vožnje, performansne kočnice i moćni 6,5-inčni TFT zaslon s povezivanjem. Sve što vam treba i još više. Najveći plus za mene osobno je što bi nova GS trebala biti vrlo pogodna za offroad - tako se duže ture mogu učiniti uzbudljivima, a stroj bi sa svojih ciljanih 175 (nadamo se) postao prava laka kategorija. Ostaje za vidjeti hoće li ljestvica u pogledu performansi i težine biti postavljena previsoko (ili prenisko ;) ). Uzbudljiv projekt koji izgleda obećavajuće i izvana i iznutra.

Opremljen snažnim 890-ccm CP3 motorom popularnog MT-09, novi R9 me oduševljava ne samo vizualno. Potpuno novi okvir teži samo 9,7 kg – najlakši dizajn okvira u Yamahinom supersportskom segmentu. Ipak, trebao bi donijeti visoku krutost te osigurati impresivnu agilnost i precizno rukovanje. Ako ovi aspekti nisu previše hvaljeni i ako iskustvo vožnje zaista pruža toliko zadovoljstva na cesti, a posebno na trkaćoj stazi, možda je ovdje skriveno blago. Iako će R9 sa svojim dizajnom teško ostati neprimijećen.

Nije tajna da se već u utrci s R6 prilično znoji i da Yamaha već ima nekoliko popularnih sportaša u svojim redovima - ostaje za vidjeti kako će se velika sestra ponašati u budućnosti. Nadam se da ću uskoro imati priliku osobno iskusiti drži li supersportski motocikl ono što obećava.