Evolucija nad revolucijom - Triumph Speed Twin 900 2025 na testu

Nije tajna da je motocikl koji je prije nekoliko godina bio poznat kao "Street Twin" najprodavaniji među Triumph klasicima. Triumph je već tada uspio s ovim modelima neosporno zračiti šarmom Bonnevillea i uz pomoć karakterističnog, pristupačnog motora postati ikona klasike. No, i Street Twin je imao svoje mane. Često se žalilo na previše mekano ovjes, prenisku visinu sjedala za visoke vozače i lošu gumu. Nova Speed Twin 900 ne dobiva samo makeover u tim točkama - i drugi dijelovi su prepravljeni i optimizirani.

Srce motocikla može odahnuti, jer je ovdje samo homologirano. Paralelni Twin s 65 KS pri 7.500 o/min i maksimalnim okretnim momentom od moćnih 80 Nm pri samo 3.800 o/min također je mene osvojio. Okretni moment koji Street Triple postiže tek pri otprilike 6.000 dodatnih okretaja ovdje se dobiva gotovo odmah nakon pokretanja. Brzine žele biti izvučene do kraja, a bogat zvuk izaziva široki osmijeh i 6-stupanjski mjenjač mi ovdje ni sekunde ne nedostaje. Anti-hopping spojka radi precizno i glatko, dok petostupanjski prijenos naglašava karakter motora. Dva načina vožnje – Road i Rain – optimiziraju isporuku snage ovisno o situaciji i povezani su s ABS-om i kontrolom proklizavanja u zavojima. Međutim, brzo postaje jasno da verzija 900 nije napravljena za ljubitelje velike brzine. Dok su prva tri stupnja snažna i živahna, peti stupanj djeluje više kao rezerva za dionice na autocesti. Vozači koji traže još više snage u višem rasponu okretaja trebali bi se odlučiti za 1200 Speed Twin. No, za svakodnevnu vožnju i povremene izlete, 900 nudi više nego dovoljno snage. Oni koji traže dobar potisak pri niskim okretajima, vole duže ostati u jednoj brzini i cijene snažan, autentičan zvuk, osjećat će se dobro na Speed Twinu.

Okvir i ovjes nisu pošteđeni - na sreću. Jer dosadašnje postavke ovjesnih elemenata mogle su vožnju po neravnim cestama pretvoriti u ljuljanje. Čvršća 43-mm obrnuta vilica od Marzocchija sada osigurava sportskiju postavku, bez žrtvovanja udobnosti. U usporedbi s prethodnom verzijom, motocikl se osjeća čvršće i preciznije. Posebno u zavojima impresionira laganim rukovanjem i lakim prebacivanjem, što omogućuje brzo mijenjanje položaja sjedenja i upravljanje bez napora. Na stražnjem dijelu koriste se stereo amortizeri s vanjskim spremnicima (Piggy Back), koji su podesivi u prednaprezanju. Hod ovjesa od 116 mm osigurava uravnoteženu mješavinu udobnosti i sportskosti. Motocikl ostaje stabilan čak i na neravnim cestama i ulijeva povjerenje, bez previše poskakivanja kao prethodnik.

Speed Twin 900 također se temelji na čeličnom središnjem okviru s dva podupirača. Ovaj konstruktivni princip trebao bi osigurati visoku stabilnost i uravnotežene performanse vožnje - što sada definitivno mogu potvrditi. Stroj olakšava držanje linije u svakoj situaciji i nema negativnih iznenađenja. Uz to dolazi aluminijska dvokraka ljuljačka, koja također podržava težinu od 216 kg. U kombinaciji s revidiranim ovjesom, dobiva se agilno i istovremeno povjerenje ulijevajuće rukovanje, koje bi trebalo privući i brže, agresivnije vozače.

Ažuriranje se vizualno značajno promijenilo i modernije je od prethodnika. Novi spremnik goriva je vitkiji i oštrijih linija – svjesno odstupanje od zaobljenog oblika Bonnevillea. Izraženi izrezi na spremniku, po mom mišljenju, stilski se savršeno uklapaju u ostatak izgleda i djeluju kao da omogućuju nešto veći kut upravljanja. Ovaj lijepi dodatak, koji se također može pronaći na modelu Speed 400, više je u kategoriji stilske nadogradnje.

Sportski oblikovani paneli na bočnim stranama doprinose urednom, dinamičnom i gotovo elegantnom izgledu. Ovdje je jasno da Speed Twin 900 više nije samo elegantan retro motocikl, već svojim dizajnom privlači i mlađe i sportski orijentirane vozače. Tu se i ja rado ubrajam.

Ovaj dojam pojačava paleta boja: osim klasične sive/srebrne, tu su i upadljivije varijante poput crne sa zlatnim akcentima te bijelo-narančasto-plave. S odgovarajućom kacigom, kao što je moja bila sasvim slučajno, sigurno ćete ostaviti dojam i isticati se. Teško bih se mogao odlučiti između opcija boja - i srebrno klasično završno oblaganje i čista White Edition za mene su osobno pravi privlačni detalji.

Još jedna velika prednost su poboljšani LED svjetlosni elementi. Novi LED far s integriranim dnevnim svjetlom oslanja se na skuplje modele iz Bonneville linije, dok kompaktniji LED pokazivači smjera i manji stražnji svjetlosni element doprinose urednom izgledu. Sve djeluje skladno i zaokružuje oblike klasike s prednostima moderne tehnologije u uvjerljiv paket.

Kočioni sustav je također preuređen. Naprijed, plivajuća 320-mm kočiona disk ploča s radijalnim četveroklipnim kočionim kliještima osigurava snažno i dobro dozirano kočenje. Stražnja kočnica, međutim, malo zaostaje: u usporedbi s prednjom kočnicom djeluje preslabo i zahtijeva jače pritiskanje za učinkovito kočenje. Na kraju sam je rijetko koristio i uglavnom se oslanjao na korištenje motora i prednje kočnice. Tijekom testiranja naglog kočenja, ABS je također rano reagirao, što se tipično očitovalo mehaničkim zveckanjem motocikla. Ovdje se možete osjećati sigurno i u trenucima panike prepustiti dio posla Speed Twin-u.

S težinom od 216 kg s punim spremnicima za tekućine i visinom sjedala od 780 mm (15 mm više nego prije), Speed Twin 900 ostaje lako dostupan za manje vozače. Postoji opcionalno sjedalo visine 760 mm, koje u kombinaciji s užim sjedalom pruža jednak komfor i sigurnost za kraće noge. Snižene oslonke za noge za 6,5 mm, sportski ali manje oštar kut koljena i udobnije sjedalo čine duže vožnje ugodnijima i za visoke vozače - veliki korak u pravom smjeru, što je koristilo i mojoj stražnjici.

Rezervoar od 12 litara je možda skroman, ali dovoljan za urbanu vožnju i kraće ture po lokalnim cestama. Na našoj dnevnoj turi od 200 km, koja je 80% bila obilježena brzim tempom i strmijim usponima, potrošnja je ostala oko 4,3 L. Punjenje goriva bilo je potrebno tek na kraju dana - dakle, pritužbe na visokoj razini.