Test putovanja: BMW R 1300 GS naspram S 1000 XR 2024 u usporedbi

Dobrodošli u „Zemlju 1000 nagiba“, piše hotelijer i motociklistički veteran Rocky na početnoj stranici svog MoHo-motociklističkog hotela! I u pravu je! Mühl- i Waldviertel na sjeveru Gornje Austrije nude više od samo slikovitih krajolika – to je pravi raj za vozače na turama. Između Dunava i Vltave proteže se regija puna istrošenih granitnih formacija, mističnih monolita i idiličnih riječnih dolina. Stare farme i dvorci pričaju burne priče, dok gusta mreža dobro održavanih cesta ostvaruje snove motociklista.

S malo prometa, glatkim zavojima i raznovrsnim mogućnostima zaustavljanja, regija nudi i mir i užitak. Čak i tijekom ljetnih praznika - bili smo tamo početkom kolovoza - područje ostaje ugodno prazno i stoga je savršeno za opuštene vožnje ili dulje kružne ture.

Polazišna točka našeg testa je MoHo od Franza „Rocky“ Rockenschauba u Liebenauu. Sa samo 23 sobe, polupansionom koji kulinarski razmažuje, wellness područjem i grijanim vanjskim bazenom, ovdje se može ostati i dulje. Rocky, motociklistički entuzijastičan domaćin i certificirani vodič, ne samo da nas opskrbljuje insajderskim savjetima, već na zahtjev nudi i savršeno izrađene GPS rute. Tako možemo idealno pripremljeni započeti naš usporedni test.

GS i XR nude promišljenu ergonomiju, ali s različitim fokusom. GS impresionira svojom opuštenom, uspravnom pozicijom sjedenja i velikodušnim prostorom. "Sjedite kao na tronu, duge ture se čine bez napora", hvali Filip udobnost na kraljici ceste. Također, za suvozače GS ostaje nenadmašna s više prostora i opuštenijim kutom koljena.

S druge strane, XR je namijenjen sportskim vozačima. Iako je sloboda kretanja u sjedalu povećana u usporedbi s prethodnikom, Gregor nakon duže etape primjećuje: "Sjedite snažno integrirani, gotovo postajete dio motocikla". Međutim, aktivnija pozicija sjedenja zahtijeva više angažmana, a položaj oslonaca za noge diktira oštriji kut koljena, što na dugim turama umara i zahtijeva češće pauze. U drugom redu ima manje prostora nego na GS, što ograničava udobnost putovanja sa suvozačem na XR. Također, bočne ručke za držanje su teško dohvatljive čak i s uskim bokovima. Pozitivno je što klin na sjedalu smanjuje klizanje suvozača prema naprijed prilikom kočenja.

Poluaktivni ovjes GS-a je klasa za sebe. "Plovi se cestama, neravnine se jednostavno izravnavaju," oduševljeno kaže Filip. Ova razina udobnosti, u kombinaciji sa stabilnošću i smirenošću, čini GS idealnim suputnikom na dugim turama – čak i na neravnim cestama. Jedino su mogućnosti prilagodbe ovjesa ograničene. Tako se, kada se vozi u cestovnim načinima vožnje, mogu odabrati samo postavke Road i Dynamic, dok se u terenskim načinima vožnje može pronaći i - znatno mekša - Enduro postavka. Ako se želi voziti u jednom od dva Enduro načina vožnje, ovjes se opet ne može postaviti na Road ili Dynamic.

S 1000 XR također je sudjelovala u ovom usporedbi s opcionalnim poluaktivnim ovjesom. Ona privlači sportske vozače koji cijene precizniji feedback i izravnije povratne informacije. Međutim, ova izravnost na cestama s neravninama ima svoju cijenu. Pri izravnoj zamjeni primjećuje se da je udobniji cestovni način rada ovjesa XR-a još uvijek znatno tvrđi od Dynamic postavke na GS-u. Zaista udobno klizanje nije u prirodi BMW-a S 1000 XR, ali u Dynamic načinu ništa je ne može uznemiriti. U brzo prolaznim širokim zavojima leži čvrsto kao daska.

U uskim zavojima ili izmjeničnim zavojima, S 1000 XR ne može se u potpunosti mjeriti s čudom upravljanja GS-om. Široka stražnja guma (190) zasigurno je jedan od razloga za to, dok GS koristi dimenziju 170/60/17 straga.

Boxer GS isporučuje impresivnih 149 Nm okretnog momenta i sjaji snažnim potiskom bez obzira na broj okretaja, što se posebno ističe u izravnom dvoboju s četverocilindrašem u XR-u. "Pravi svestrani motor koji se suvereno ponaša u svakoj situaciji", uvjeren je Philipp. Bilo da se radi o opuštenom šaltanju tijekom ture ili napadu na planini: Ogromna 1300 GS pruža bezbrižno zadovoljstvo pri vožnji, čak i ako se karakteristike motora u usporedbi s prethodnicom malo promijenile i udar iz niskih okretaja više nije tako snažan. Detaljnu usporedbu tehničkih podataka možete pronaći u našem usporedbi motocikala BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR.

XR se oslanja na redni četverocilindrični motor sa 170 KS, koji se pokazuje kao turira i dinamičan, no još uvijek ga treba držati u visokim okretajima kako bi se iskoristio njegov puni potencijal. "Želi biti okretan, ako se tome udovolji, nagrađuje sportskim zadovoljstvom pri vožnji," kaže Phillip. Loša strana je što se pri vožnji do dostizanja ograničenja broja okretaja već u drugoj brzini kreće daleko iznad svih ograničenja brzine. Čak i u praznom Waldviertelu ne možete se potpuno prepustiti tom adrenalinu ako vam je stalo do vaše vozačke dozvole.

No, ne samo zbog toga Boxer ostaje univerzalniji pogon u svakodnevnom životu, već i vibracije četverocilindraša pri konstantnim brzinama na autocesti malo kvare sliku. Osim toga, motor od 1000 kubika u XR-u je znatno žedniji od 1300 Boxera. Na 100 km kroz komore za izgaranje crossover motocikla prolazi oko 1,5 litara više super benzina.

GS nudi sveobuhvatnu zaštitu od vjetra, što je čini nenadmašnom na dužim putovanjima u ovoj usporedbi. Posebno je značajan opcionalno dostupni električno podesivi vjetrobran, koji je jedinstvena karakteristika i nije dostupan na XR-u ni za novac ni za lijepe riječi. Od bokova naviše, GS znatno bolje štiti vozača od vjetra. XR nudi vjetrobran koji se ručno podešava u dvije pozicije pomoću poluge, ali zaštita ne doseže razinu GS-a; kod viših vozača stvara se rub koji pogađa vizir na kacigi i djelomično uzrokuje vrtloženje. Što se tiče donjeg dijela tijela, situacija je bolja za crossover motocikl, jer široka 4-cilindarska konstrukcija zahvaljujući uspješnoj oplati štiti noge od vlage, što smo Philipp i ja nevoljko otkrili, te u tom pogledu ne zaostaje za svojom kolegicom s bokser motorom. Ako želite - kao što smo mi željeli tijekom testa u kolovozu - svjež zrak u sedlu, XR je vozilo izbora, jer čak i u najnižem podešenju, na GS-u do vozača dolazi vrlo malo osvježavajućeg povjetarca.

I BMW R 1300 GS kao i S 1000 XR nude solidno kašnjenje. Iako smo u slučaju GS-a ugradili sportsku kočnicu, točka pritiska je nešto neodređena i poznajemo bolje u segmentu luksuznih avanturističkih motocikala. Na početku je potrebno naviknuti se na Telelever sustav, koji zbog nedostatka uranjanja mijenja osjećaj pri oštrom kočenju. Još jedna značajka koja izaziva pomiješane osjećaje u sedlu je potpuno integrirani ABS. Kada se aktivira stražnja kočnica, automatski se uključuje i prednja kočnica – i obrnuto. Za vozače poput mene, koji u uskim zavojima vole koristiti stražnju kočnicu za preciznu kontrolu brzine i nagiba, isprva se čini neobično i ometajuće kada iznenada djeluje i prednja kočnica. Nakon otprilike 150 do 200 kilometara dolazi do određene naviknutosti, ali potpuno siguran osjećaj ipak izostaje.

Kočnice na XR-u djeluju preciznije, ali bi mogle imati jači početni ugriz. I ovdje bi bilo poželjno više sportske note. Naravno, ABS radi ovisno o nagibu i uključuje se, kao i kod GS-a, ranije ili kasnije ovisno o odabranom načinu vožnje. Što se tiče ponašanja sustava, nijednom od njih se ne može uputiti ni najmanja zamjerka, radi se na najvišoj razini i intervencije su jedva primjetne.

Ne postoji niti jedan model motocikla s usporedivom ponudom dodatne opreme kao što je BMW GS. To vrijedi za originalnu dodatnu opremu koju nudi BMW, kao i za bogate konfiguracijske opcije iz tvornice, a još više za asortiman proizvoda trećih strana, kao što pokazuje bogata oprema s Hepco & Becker dijelovima našeg motocikla za dugotrajno testiranje. "Ne postoji ništa što ne postoji", izleti mi pomalo neformalno u videu. Također, kada je riječ o očuvanju vrijednosti, GS je na samom vrhu neiscrpnog popisa vozila na 1000PS tržištu. XR je u tom pogledu također dobro postavljena, ali dugoročno ne može parirati GS-u, kao što otkriva analiza prosječnih cijena vozila oglašenih na 1000PS. Također, kada je riječ o dodatnoj opremi, za S 1000 XR postoji znatno manje opcija. Viša kupovna cijena GS-a može se isplatiti prilikom preprodaje, čime su oba motocikla blizu u omjeru cijene i performansi.

BMW R 1300 GS i S 1000 XR predstavljaju različite pristupe u segmentu touring motocikala i ciljaju na različite vozače. GS se ističe izvanrednom udobnošću, suverenim rukovanjem i univerzalnim Boxer-motorom, koji omogućuje opuštene ture, ali i dinamične dionice. Posebno blista na dugim putovanjima, zahvaljujući superiornoj zaštiti od vjetra i vremenskih uvjeta, kao i raznovrsnim mogućnostima dodatne opreme koje gotovo ne ostavljaju želje neispunjenima.

S druge strane, S 1000 XR nudi sportskije iskustvo vožnje, koje posebno privlači dinamične vozače. Njen agilan četverocilindraš oduševljava svojom sklonošću prema visokim okretajima i snagom, ali zahtijeva aktivan stil vožnje i spremnost za ostanak u visokim okretajima. Također, rukovanje je precizno, iako manje razigrano nego kod GS-a. Za vozače koji traže uzbuđenje sportske ture, XR je uzbudljiva alternativa.

U konačnici, 1300 GS ostaje svestranija i udobnija opcija za čistu cestovnu upotrebu, dok XR ističe svoje snage u dinamici i sportskoj vožnji.

Napomena: Podaci su preuzeti iz posljednjih pojedinačnih testova.