Honda NT1100 Test 2025: Evolucija jednog turističkog motocikla

Model 2022. prošao je kroz ruke 1000PS ekipe tijekom dugotrajnog testa i dobio pohvale i kritike. Shodno tome, očekivanja za najnoviji model su visoka. Jesu li naša očekivanja ispunjena? Kako bih to saznao, otputovao sam u Malagu, Španjolska, kako bih se osobno uvjerio na službenoj prezentaciji nove Honda NT1100. Radost je bila velika, jer sam mogao testirati ovaj turistički motocikl na prekrasnim obalnim i planinskim cestama u Španjolskoj, uz ugodne temperature, i pobjeći od maglovitog jesenskog vremena.

NT1100 iz 2022. godine oslanja se na provjereni paralelni dvocilindrični motor od 1084 ccm, koji se također koristi u modelu Africa Twin. S 102 KS i 105 Nm okretnog momenta, bila je spremna za svaku turu. Ovaj 8-ventilski paralelni dvocilindrični motor i dalje razvija 75 kW (102 KS) pri 7.500 o/min, dok je maksimalni okretni moment porastao na 112 Nm pri 5.500 o/min (prije 105 Nm pri 6.250 o/min). Provrt iznosi 92 mm, a hod 81,5 mm. Kompresijski omjer sada iznosi 10,5:1 (prije 10,1:1).

NT1100 sada ima elektronsku ručicu gasa (Throttle-by-Wire). Podaci iz žiroskopa se obrađuju, a nova 6-osna IMU detektira inerciju mase i određuje trenutni stanje vožnje motocikla. Kontrola leptira za gas PGM-FI ubrizgavanja goriva je optimizirana i postala je linearnija smanjenjem oscilacija momenta u nižim brzinama.

Ulazni kanali prema Airbox-u su povećani s 25 na 33 mm promjera kako bi mogli usisati više zraka. 46 mm velike leptiraste zaklopke opskrbljuju ulazne otvore cilindarske banke. Ugodan, ali ipak snažan zvuk motora, kojemu između ostalog doprinosi pomak klipnjače, oduševljava i naglašava nježno, ali snažno ubrzanje. Posebno pri pametnom ubrzanju iz uskih zavoja, vozač osjeća da motor sada u srednjem rasponu okretaja ima nešto više snage. Što čini opuštenu vožnju na ugodnim turama još opuštenijom.

Aluminijske cilindarske košuljice pomažu u uštedi težine. Radilica s pomakom od 270 stupnjeva podržava, u skladu s nepravilnim slijedom paljenja, ugodno pulsirajuću kulturu rada. Klipovi su duži i modificirani, čime se povećava omjer kompresije. Motor je dakle postupno razvijan: od dijelova kućišta i cijevi do rasporeda spremnika ulja, koji više nije vanjski, već je smješten unutar kućišta, čime se smanjuje visina motora. To pak omogućuje da lijepo sjedimo integrirani u NT1100 i time dobivamo dobar povratni osjećaj od motocikla.

Osjetljivi senzor radilice upravlja prepoznavanjem pogrešnog paljenja na modelu NT1100 za 2025. godinu, što je važno za točno funkcioniranje svih dijagnostika na brodu. Osim toga, proširena lambda-senzorika omogućuje precizno mjerenje omjera zraka i goriva, što je također važno za poštivanje emisija prema Euro 5+ regulacijama.

Naš testni izvještaj i nerazumijevanje zašto barem ne postoji varijanta s elektroničkim ovjesom zabilježeni su u Japanu. Iako je već postojao vrlo dobro funkcionirajući poluaktivni EERA-ovjes od Showa, koji je poznato dostupan u Africa Twin Adventure Sports, sada je konačno dostupan i u NT1100 na zahtjev. U samo 15 milisekundi, elementi ovjesa prilagođavaju se našim potrebama. Tako brzo nikada nismo s ručnim kotačem i odvijačem.

Tri unaprijed postavljena načina vožnje su dostupna: Urban, Tour i Rain, plus dvije individualne mogućnosti podešavanja. Naravno, tu je i klasična verzija s 43 mm Showa UpSide Down vilicom s hodom od 150 mm i Showa amortizerom s Pro Link polugom.

2025. Honda NT1100 dostupna je u Austriji u dvije varijante:

• Ručni mjenjač s klasičnim ovjesom
• DCT s elektronički upravljanim Showa EERA ovjesom

U Njemačkoj je dodatno dostupna varijanta s ručnim mjenjačem i elektronički upravljanim Showa EERA ovjesnim elementima.

Ovjes modela NT1100 iz 2022. već je bio udoban i nudio je dobru ravnotežu između stabilnosti i agilnosti. Nova NT1100 nije ništa lošija. Iako sa svojih 238 kg + 12 kg torbi za prtljagu u standardnoj verziji nije lagana. Verzija s DCT mjenjačem teži 248 kg plus 1 kg dodatno za poluaktivni ovjes.

Sportskom i dinamičnom iskustvu vožnje smeta samo nešto manji razmak od tla. Treba napomenuti da se u rijetkim slučajevima s prtljagom i suvozačem toliko daje pun gas da frcaju iskre. Jasno, tijekom našeg testa na ovim sjajnim cestama, ponekad nas ponese, kako bi rekli u Austriji. U Njemačkoj bi rekli: Postajemo nerazumni i prelazimo granice.

DCT-tehnologija je s modelskom godinom 2025. unaprijeđena, pa sam se tako opušteno vozio španjolskim zaleđem zahvaljujući ovoj inovaciji, duž brdovitih, zavojitih cesta, bez značajnog umora.

Kako bi se poboljšale funkcije, posebno pri niskim brzinama, upravljanje je sada povezano s elektroničkom kontrolom gasa Drive-by-Wire, što omogućava intuitivnije prebacivanje u zavojima. I ovdje su ispunjene želje Vaulija i Pokyja, koji su to 2022. godine smatrali neoptimalnim tijekom našeg dugotrajnog testa NT-a. Posebno se D-modus činio pomalo neobičnim, jer je 2022. NT prebrzo prebacivao u višu brzinu, što je rezultiralo nedostatkom radne kulture u motociklu. Ovaj nedostatak je ispravljen i najnovija generacija DCT-a funkcionira sjajno u sva tri načina postavki. Gotovo da nije potrebno ručno prebacivanje, što me doista iznenadilo s obzirom na rutu s uskim serpentinama.

Za DCT su dostupna tri odabrana načina rada. U MT načinu vozač ručno mijenja brzine pomoću tipki na upravljaču (ali bez kvačila). Automatski način rada nudi maksimalnu učinkovitost i idealan je za gradsku vožnju do vožnje autocestom. S-automatski način omogućuje sportskiju vožnju u tri stupnja. Promjene brzina su vrlo glatke, opuštene i jedva primjetne. Time imamo gotovo nikakvo dinamičko pomicanje opterećenja osovine i sigurniji smo na putu. Zašto? Vrlo jednostavno: manje vršnih opterećenja na gumi.

• Šestoosna inercijalna mjerna jedinica (IMU) za precizno upravljanje načinima vožnje
• Tri načina vožnje (Urban, Rain, Tour) plus dva korisnička načina vožnje
• HSTC (Honda Selectable Torque Control) kontrola proklizavanja, podesiva u tri stupnja
• Kontrola vožnje na stražnjem kotaču podesiva u tri stupnja

Elektronsko upravljanje gasom Throttle By Wire i senzorika pokreta sa šest osa čine srž novog elektroničkog paketa NT1100. Snaga motora, HSTC (Honda Selectable Torque Control) kontrola proklizavanja i kontrola Wheelie-a upravljaju se i kontroliraju putem elektronskog gasa (TBW) ovisno o odabranom načinu vožnje. HSTC se može pojedinačno uključiti i isključiti. Tri unaprijed konfigurirana načina vožnje (Urban, Rain, Tour) su dostupna. Za slobodno odabrane korisničke načine vožnje, snaga i kočenje motorom mogu se odrediti u tri stupnja.

Odabir željenog načina rada vrši se putem prekidača na lijevom upravljaču, gdje vidim prostor za poboljšanje u konceptu upravljanja i jedinici prekidača. Hondino tipično izbornik zahtijeva malo angažmana. Prikaz na TFT zaslonu aktivira se kada je HSTC kontrola proklizavanja aktivirana. Prikaz je jasan i pregledan.

URBAN kao standardni način rada nudi univerzalno prikladno podešavanje za razvijanje snage i motorno kočenje.

RAIN smanjuje snagu motora i motorno kočenje za dodatnu sigurnost na mokrom ili skliskom asfaltu.

TOUR povezuje maksimalno razvijanje snage s srednjim motornim kočenjem i pogodan je za ture sa suvozačem i prtljagom, kao i kada je, na primjer, potrebno snažno ubrzanje.

Kod sva tri načina vožnje primijetio sam osjetnu razliku, bez placebo efekta.

KORISNIK 1 i 2 omogućuju dva personalizirana postavka. Individualizirani korisnički modusi automatski se spremaju i ne moraju se ponovno postavljati kada se paljenje ponovno uključi nakon zaustavljanja.

310 mm dvostruki diskovi sprijeda kombinirani su s radijalnim čeljustima s četiri klipa. Stražnja jednostruka disk kočnica opremljena je čeljustima s jednim klipom. Kočnice su nenametljive, omogućuju dozirano progresivno kočenje i zahvaljujući kurvenom ABS-u stabilno zaustavljaju teški motocikl u svakoj situaciji. Intervencije sustava su zahvaljujući IMU-u blage, put kočenja je prosječan, a detekcija podizanja stražnjeg kotača korisna.

Gume 120/70/R17 sprijeda i 180/55/R17 straga s Metzeler Roadtec 10 (isto kao kod prethodnog modela).

Novo, veće 6,5" TFT u boji zaslon s poboljšanom Apple CarPlay, Android Auto i Bluetooth povezivošću omogućuje pristup funkcijama pametnog telefona. Rješenja za navigaciju, poput Google Maps, pregledao sam u svakodnevnom životu putem Apple CarPlay. Uz malo truda, ovo funkcionira jako dobro, nije potrebno imati diplomu iz informatike. USB priključak za punjenje, kao i 12-voltna utičnica, omogućuju korištenje alternativnih navigacijskih sustava.

Kao i prethodnica, najnoviji model serijski dolazi s grijanim ručkama, glavnim osloncem i apsolutno praktičnim proširenim setom kofera. Ovaj set uključuje lijevi kofer kapaciteta 36 litara i desni kapaciteta 37 litara. Kod seta kofera uvijek postoje različita mišljenja. Ja sam obožavatelj elegantno integriranih bočnih kofera u ukupni dizajn touring motocikla, dok je šef NastyNils skeptičniji i preferira topcase. Topcase kapaciteta 50 litara s unutarnjom torbom dostupan je kao dodatna oprema u Urban paketu zajedno s udobnim naslonom. Ovo čini duže ture još ugodnijima, a noćni san mirnijim zahvaljujući alarmnom sustavu.

Obrada bočnih kofera mora zaista biti visoke kvalitete, inače ćete se stalno ljutiti na mehanizam za zaključavanje, koji je ovdje znatno više opterećen nego kod gornjeg kofera. Kod nove NT1100, ovaj mehanizam radi bez problema. U oba bočna kofera stane po jedna integralna kaciga. Savjet: Cardo sustav sa strane kacige ipak treba skinuti. Velika prednost bočnih kofera: Penjanje i silazak s motocikla ne postaju tako brzo zamka za pad kao kod gornjeg kofera. Pri silasku, ako niste pažljivi, lako možete zapeti nogom za gornji kofer. Ako vaša draga dama sjedi na suvozaču, teško ćete izbjeći gornji kofer s obzirom na maksimalni prostor za pohranu.

Za dugu vožnju u sedlu, sjedalo je postalo mekše, a površina za sjedenje u stražnjem dijelu povećana je za 20 %. Visina sjedala ostaje nepromijenjena na 820 mm, što s mojom visinom od 1,75 m pruža dobar oslonac, iako je kut koljena ugodan i nije previše oštar. Prednji blatobran je produžen za 150 mm, a spremnik goriva je uži.

Honda originalna dodatna oprema za NT1100 uključuje Quickshifter s funkcijom Auto-Blipper (samo za verziju s ručnim mjenjačem), aluminijske dizajnerske panele za prtljagu i potpuno nove dekorativne setove naljepnica u dvije boje. Za daljnju personalizaciju nude se dva paketa opreme, pri čemu su svi dijelovi dostupni i pojedinačno na zahtjev:

• URBAN-PAKET: Topcase od 50 litara u boji motocikla s unutarnjom torbom i udobnim naslonom, kao i alarmni sustav.
• VOYAGE-Paket: Topcase od 50 litara u boji motocikla s unutarnjom torbom i udobnim naslonom, torba za spremnik od 4,5 litara, udobna sjedala za vozača i suvozača, udobne nogostupe za suvozača i maglenke.

Srećom, vremenski bogovi su mi ovdje u Malagi bili naklonjeni, a vrijeme u studenom bilo je prekrasno, što je dodatno povećalo zadovoljstvo pri vožnji. Naravno, za touring motocikl bio bi zanimljiv i test u kišnim uvjetima. Kako odabrane gume funkcioniraju na NT1100 i kakva je zaštita od vremenskih uvjeta? Ovdje se oslanjam na naš test putnog motocikla iz 2022. godine, gdje je Poky tijekom svog testa u Barceloni i naša ekipa tijekom dugotrajnog testa morala prijeći mnogo kilometara po kiši, a na novom NT1100 nisu napravljene značajne promjene u pogledu aerodinamike i veličine vjetrobranskog stakla. Zaključak: Najbolja klasa zaštite od vjetra i vremenskih uvjeta.

Vjetar i zaštita od vremenskih uvjeta ostaju i dalje glavna disciplina Tourera. Već bez velikih podešavanja na 5-stupanjski podesivom vjetrobranu, zaštita za vozača je nevjerojatna. Prostrana oplata na prednjem dijelu u kombinaciji s serijski ugrađenim dodatnim vjetrobranom drži vozača suhim na gornjem i donjem dijelu tijela. Nažalost, nema zaštite za ruke, a takve nisu dostupne ni kao dodatna oprema. Isprva mi se to činilo neobičnim za putni motocikl, no zapravo bočni vjetrobrani postavljeni ispod vjetrobrana pružaju optimalnu zaštitu, posebno pri većim brzinama. Produženje prednjeg blatobrana poboljšava zaštitu od prskanja na mokroj cesti.

Vjetrobran je promjenjiv u dvije dimenzije, s jedne strane mijenja se kut, a s druge strane visina za maksimalno 16,4 cm. Ovaj raspon podešavanja omogućuje savršenu zaštitu i višim vozačima, vjetar se optimalno preusmjerava preko vozača. Vjetrobran se može jednostavno podesiti jednom rukom, i ovdje su naše molitve uslišane te su Honda inženjeri odstupili od svog sigurnosnog razmišljanja. Tko ne može predvidjeti 60 sekundi unaprijed - koliko maksimalno traje jednoručno podešavanje - jednoručno voziti motocikl, taj bi trebao radije kupiti kabriolet. Jer smatram da je izuzetno naporno svaki put se zaustavljati kada nakon ugodne vožnje kroz, primjerice, urbani prostor, moram stati kako bih mogao podesiti vjetrobran prema svojim sljedećim potrebama.

Optički, NT1100 ostaje vjerna hondinom dizajnu, no verzija za 2025. dobiva nekoliko svježih akcenata. LED dvostruka prednja svjetla s novim DRL dnevnim svjetlima i integriranim LED pokazivačima smjera. Smanjeni stražnji izgled s LED stražnjim svjetlom. Dizajn je jednostavan i nije prenatrpan. U modelnoj godini 2025. bit će dostupne sljedeće varijante boja:

• Mat topli pepeljasto metalik NOVO
• Metalik crna boja pištolja NOVO
• Biser plava Hawkseye

Boje su klasične, jednostavne i skladne, ali sam se nadao varijanti s više živosti.