Suzuki GSX-S1000GX test putovanja i završetak dugotrajnog testiranja 2024

Godinama je Suzuki nudio solidne motocikle s poznatim komponentama i atraktivnim cijenama, ali istovremeno nije mogao pratiti konkurenciju u brzo razvijajućoj tehnološkoj utrci. Stoga je naše zadovoljstvo bilo još veće kada su Japanci s modelom GSX-S1000GX napokon pokazali svoju inovativnost i postavili na kotače vrhunski tehnološki model. GX je odmah uključen kao motocikl za dugotrajno testiranje u naš vozni park i od tada se mora dokazivati u raznim područjima. Vozili smo Suzuki GSX-S1000GX na trkaćoj stazi, radili duže ture s njom, testirali je na našoj testnoj stazi za najbolje vrijeme i usporedili GX s drugim putnim motociklima.

Za kraj sezone, Suzuki GSX-S1000GX testiran je u austrijskoj regiji koja je tajna preporuka za motocikliste: na zavojitim cestama Mühl- i Waldviertela. Ova regija ne nudi samo zadivljujuće zelene brežuljke i mirne, malo prometne ceste, već i pravo raj za zavoje. Polazišna točka naših testnih dana bio je Moho Rockenschaub u Liebenau, motociklistički hotel čiji je vlasnik, sam strastveni motociklist, opskrbio nas insajderskim savjetima i najuzbudljivijim rutama. Ovdje smo mogli testirati GX četiri dana pod različitim uvjetima – od turističke do sportske vožnje.

Suzuki GSX-S1000GX je Suzukijev prvi crossover motocikl i postavlja nove standarde za marku. Opremljen legendarnim K5 motorom, rednim četverocilindričnim motorom od 999 kubika s velikim okretnim momentom i sportskim performansama, isporučuje 152 KS i 106 Nm okretnog momenta. Poluaktivni ovjes, premijera za Suzuki, omogućuje širok raspon između udobnosti i sportskih performansi. S težinom od 238 kilograma (s napunjenim spremnikom za gorivo) koju smo izmjerili, nije lagan, ali ostaje u tipičnom rasponu visokih crossover motocikala.

Izvanredne značajke nalaze se na GSX-S1000GX uglavnom na elektroničkoj strani, budući da u usporedbi s drugim Suzuki modelima ovdje koristi sve resurse. Posebno se ističe poluaktivni ovjes, koji se prvi put koristi kod Suzukija i nudi impresivan raspon od udobnosti do sportskih postavki. Vozačko iskustvo podržano je sustavima pomoći ovisnim o nagibu, kao što su kontrola proklizavanja i ABS, koji su prvi put implementirani u Suzuki sportskom motociklu, osiguravajući sigurnost i stabilnost. Ostale serijske značajke uključuju Quickshifter, različite načine vožnje, TFT zaslon od 6,5 inča, kao i tempomat.

Tijekom našeg dugotrajnog testa, GSX-S1000GX je morala impresionirati prvenstveno u svakodnevnoj upotrebi na bezbrojnim putovanjima između Beča i Neustadta. Srećom, Suzukijev crossover ovdje može pokazati svoje prednosti. Položaj sjedenja je udoban i zahvaljujući opcionalnom touring sjedalu nudi puno prostora za noge čak i višim vozačima. Iako nije ekstreman, sportski kut koljena je primjetno ublažen dodatnim sjedalom, što duže vožnje čini ugodnijima. Integracija kofera je praktično izvedena – s dovoljno prostora za kacigu ili tjednu kupovinu, a da pritom ne narušava vitki dizajn stražnjeg dijela.

Jedna od slabih točaka u urbanim područjima je ograničen kut upravljanja, što otežava manevriranje ili kompaktne okrete prilikom traženja parkirnog mjesta. Ipak, GX impresionira svojim glatkim performansama vožnje na neravnim cestama, gdje poluaktivni ovjes može u potpunosti iskoristiti svoje prednosti. Suzuki je osmislio nekoliko pametnih sustava koji reguliraju prigušenje tako da se motocikl jedva pomiče vertikalno. Na kaldrmi stare gradske jezgre Beča, doslovno klizite preko valovitog terena. Ako situacija zahtijeva više prigušenja ili predopterećenja, željena postavka se može podesiti s nekoliko pritisaka na gumb. Poluaktivni ovjes značajno proširuje područje primjene GX-a.

GSX-S1000GX ima prilično kratko stupnjevanje prijenosa, što pogoduje sportskoj vožnji, ali lagano povećava potrošnju. U prosjeku troši 6,1 l/100 km na otvorenoj cesti i do 7,5 litara u gradskoj vožnji. Daleko od štedljivosti, ali s obzirom na njen motor i kao sportski motocikl, to nije skandalozno visoka potrošnja. Spremnik od 19 litara omogućuje domet od oko 300 kilometara prije nego što je potrebno stati na benzinskoj postaji.

Također je GSX-S1000GX kao dugotrajni testni motocikl prošla nekoliko velikih tura. Pokazuje se kao svestrani suputnik na putovanjima zbog već spomenutih kvaliteta. Udobno sjedalo i uspješna ergonomija omogućuju duže vožnje, dok dinamična, snažna karakteristika motora osigurava dovoljno snage i pri pretjecanju. To posebno odgovara dodatno naplatnom Quickshifteru, koji brzo i voljno mijenja brzine pri gotovo svim okretajima.

Vjetrobran bi se mogao poboljšati. Vjetrobran je podesiv samo u tri razine i isključivo s alatom. Nažalost, čak i u najvišem položaju, vjetar se još uvijek prilično glasno usmjerava prema kacigi, ali tijelo je dobro zaštićeno od vremenskih uvjeta. Sve u svemu, sasvim u redu, ali zaštita od vjetra je na nekim konkurentskim motociklima znatno bolja. S druge strane, veliki TFT zaslon nudi putem MySpin aplikacije integraciju cjelovite 3D navigacije kartama.

GSX-S1000GX je često morala pokazivati svoju pragmatičnu stranu, ali najširi osmijeh ispod kacige poklonila nam je u zavojima. GX nije čisti sportski motocikl, ali omogućuje vrlo dinamične vožnje na zavojitim stazama. Sportski stil vožnje profitira od promišljene ergonomije koja podržava i tehniku ulaska u zavoje s neutralnim ili nagnutim položajem tijela. Poluaktivni ovjes nudi dobru ravnotežu između preciznosti i agilnosti. Prednji dio pruža obilje povratnih informacija i stabilnosti pri jakim kočenjima. Pri velikom opterećenju, primjerice u brzim zavojima s neravninama na cesti, ovjes na stražnjem dijelu dopušta si blage slabosti. Poluaktivni amortizer mogao bi čak i u najtvrđem načinu rada ovjesa pružiti još malo više smirenosti i prigušenja.

Tijekom sezone, kako je ranije spomenuto, GX se morala suočiti i s nekim težim vožnjama. Na našoj posljednjoj turi za kraj sezone, i Bridgestone T32 gume koje su bile montirane, kao i kočnice, bile su malo oštećene. Nakon ukupno 9.200 kilometara, GX je definitivno zaslužila nove kočione pločice i pneumatike.

S cijenom od 19.790 eura (Austrija), GX nudi mnogo motocikla za također ne malo novca. Suzuki želi biti adekvatno nagrađen za visokotehnološke sustave svog najboljeg modela. Da li se to isplati, ovisi o području primjene i osobnim preferencijama. Što više želite koristiti GSX-S1000GX, to više asistencijski sustavi i poluaktivni ovjes mogu pokazati svoje prednosti. Ako jednostavno tražite sportski motocikl s uspravnim položajem sjedenja, postoje jeftinije alternative. GX možda ne savladava svako područje primjene, ali nudi mnogo performansi u raznim voznim situacijama u koje možete doći tijekom tura, agresivne vožnje kroz zavoje i u svakodnevnom životu.

Suzuki GSX-S1000GX je impresivan crossover motocikl čija svestranost i tehnička sofisticiranost dolaze do izražaja tijekom gotovo 10.000 kilometara u sezoni 2024. Pogodna je za svakodnevne vožnje, duge ture i sportske aktivnosti – pravi svestrani motocikl. Zahvaljujući svom svestranom Fahrwerk-u, snažnom motoru i savršeno postavljenoj ergonomiji, postaje atraktivan motocikl za sve one koji traže udoban cestovni tourer sa sportskim kvalitetama. Lagane slabosti, poput ograničenog kuta upravljanja ili zaštite od vjetra u gornjem dijelu, ne mogu nadmašiti snage GX-a. Uspješan model koji se u klasi crossover motocikala nalazi na samom vrhu.