Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 na testu

Testna vožnja nove Kawasaki Ninja 1100SX SE (vozili smo isključivo SE model) odvija se u spektakularnom okruženju sjeverno od milijunskog grada Barcelone, Viladrau, u prirodnom parku Montseny – raju za motocikliste. Ovaj nacionalni park poznat je po svojim zavojitim planinskim cestama, strmim usponima i raznolikim krajolicima.

Sam testni dan bio je vremenski izazovan, ali realističan: ujutro je vladao gusti magla, što je efektom usporedivo s rosuljom, ceste su bile vlažne i skliske, a tamni vizir mog HJC RPHA 71 Carbon kacige nije olakšavao situaciju. Temperature su u ranim jutarnjim satima bile oko 2-5 stupnjeva °C. Pravovremeno prije foto i video točke kasnije ujutro, nebo se razvedrilo, što je omogućilo bolje uvjete vidljivosti i toplinu. Na zaslonu Ninje prikazano je ugodnih 14 °C. Takvi promjenjivi uvjeti predstavljaju idealno testno polje za sporttourere poput Ninje 1100SX, koji moraju briljirati ne samo na suhom, već i u nepovoljnim uvjetima.

Kawasaki ostaje vjeran svojoj dizajnerskoj filozofiji unatoč promjeni imena i kod modela Ninja 1100SX 2025 oslanja se na provjerene vrijednosti: sportskost, stabilnost i pogodnost za duge ture. Vizualno, nova verzija gotovo je identična svojoj prethodnici, sportska silueta s elementima supersportskih motocikala slavi ime Ninja. SE varijanta prepoznaje se tek na drugi pogled, ali s "švedskim zlatom" na stražnjem dijelu i čeličnim pletenicama te Brembo dvostrukim disk kočnicama ispred kafića ipak ostavlja snažniji dojam. Isto vrijedi i za neonske trake na rubovima felgi, koje Kawi dobro pristaju.

Također, opcionalno dostupni, bojom usklađeni koferi savršeno se uklapaju u sport-tourer. Ugodno je to što, kada se bočni koferi skinu, zbog diskretne integracije u vozilo, stražnji dio ostaje vitak bez izbočenih nosača za kofere. Potrebna li je opcionalna pokrivka za suvozačko sjedalo za još sportskiji izgled na sport-touring motociklu, ostaje na raspravi. U svakom slučaju, dostupna je uz mnoge druge dijelove u opsežnoj Kawasaki dodatnoj opremi.

Srce Ninja 1100SX ostaje pouzdani redni četverocilindraš s sada 1.099 cm³ zapremine. Povećanje od oko 50 kubika postignuto je produženjem hoda za 3 milimetra - rezultat: 136 KS pri 9.000 o/min i 113 Nm okretnog momenta pri 7.600 o/min. Nominalno, 1100-ica je tako 6 KS slabija od svoje prethodnice, koja je nudila 142 KS pri 10.000 o/min maksimalne snage. U praksi, međutim, motor nudi osjetno više snage, posebno iz srednjih okretaja. I obrtni moment (za 400 okretaja) i maksimalna snaga (za 1000 okretaja) dolaze ranije kod agregata koji zadovoljava Euro 5+ normu. Ova snaga okretnog momenta (+2 Nm) osigurava da nedostatak maksimalne snage u praksi više nego nadoknađuje, čineći 1100-icu bržim motociklom. Načini vožnje su dobro poznati, "Road" je standardni način za svakodnevnu vožnju i nudi dobar kompromis između sigurnosnih rezervi i ubrzanja, dok način "Sport" ima najviše smisla na brzo voženim dionicama zbog znatno suzdržanijih intervencija kontrole proklizavanja. Odziv Ninja 1100SX je uzvišen i lako se kontrolira čak i u najagresivnijoj konfiguraciji.

Brzine od 1 do 4 su sportski kratko proračunate i omogućuju snažna ubrzanja iz uskih zavoja. Duži prijenos u 5. i 6. brzini smanjuje okretaje na autocesti i čini Ninjom opuštenim motociklom za duge relacije. Jedino što vibracije četverocilindraša postaju primjetne na dužim dionicama u ekstremitetima. Posebno se ističe serijski Quickshifter, koji omogućuje iznimno glatke promjene brzina. Međutim, rad s velikim stopalima (veličina 45 u mom slučaju) zahtijeva malo osjećaja, jer je prostor između nogostupa i ručice mjenjača tijesan.

Kawasaki je unaprijedio elektroniku modela Ninja 1100SX na ključnim mjestima, iako se na papiru (ili u Kawasaki press materijalima) ne primjećuje razlika u funkcionalnosti u odnosu na ranije. Posebno je kontrola proklizavanja sada preciznija, jer više ne intervenira prekidima paljenja, već izravno upravlja leptirima za gas, otkriva mi Kawasaki tehničar tijekom večere. Rezultat je osjetno blaži zahvat koji motocikl čini stabilnijim i predvidljivijim. Poboljšanja u funkcijama povezivanja, uključujući glasovno upravljanje i navigaciju skretanje-po-skretanje, nisu mogla biti testirana. Za navigaciju tijekom slobodne vožnje poslijepodne, Kawasaki osigurava TomTom navigacijski uređaj.

U pogledu upravljivosti, kod modela 1100 postoje kritike koje su već poznate kod modela 1000SX i nažalost nisu riješene: Promjena načina vožnje ostaje nezgrapna, jer zahtijeva držanje tipke nekoliko sekundi s zatvorenim gasom. Tempomat, koji je na dugim putovanjima korisna značajka i općenito dobro funkcionira, ne prikazuje postavljenu brzinu na zaslonu. Isto vrijedi i za grijane ručke koje su standardno ugrađene u SE varijanti, koja od tri stupnja je aktivna, može se utvrditi isključivo brojanjem bljeskova na tipki. Tko je kod Ninja 1100SX SE očekivao značajke poput svjetla za zavoje ili elektronički podesivog ovjesa, vara se. Taj luksuz ostaje rezerviran za Ninja H2 SX SE.

Nova oprema na modelu Ninja 1100SX (SE) zaslužuje posebnu pažnju, što je lako, jer je teško ne primijetiti: USB-C priključak za punjenje na upravljaču. Skriven je ispod velike poklopca otprilike veličine kutije šibica, ali ne govorim o malim uobičajenim šibicama, već o velikim, koje dovoljno dugo gore da zapale sve svijeće srednje velikog božićnog drvca. Vjerojatno će ova jedinica izdržati ledenu hladnoću, ekstremnu vrućinu, jaku kišu i tuču, kao i nuklearne napade, ali za svakodnevnu upotrebu bila bi dovoljna diskretnije integrirana rješenja.

SE verzija se ističe sljedećim značajkama i opremom u odnosu na standardnu varijantu:

• Kočnice: Brembo-M4.32 čeljusti u kombinaciji s čeličnim pletenim crijevima pružaju precizno i snažno reagiranje.
• Ovjes: Öhlins S46 stražnji amortizer s ručnim kotačem za predopterećenje opruge osigurava maksimalnu prilagodljivost i izvrsne performanse prigušenja.
• Grijanje ručki: Posebno na hladnim testnim danima poput ovog, trostupanjski podesive grijane ručke pokazuju svoju vrijednost. Međutim, čak i na najvišoj razini, pri temperaturama oko 2 °C dosežu svoje granice – za ledene ture grijanje nije dovoljno.

Napomena o kočnicama i stražnjem amortizeru: Bez izravne usporedbe (standardna varijanta nije bila dostupna za testiranje) između dviju varijanti modela, ne mogu se donijeti zaključci o isplativosti nadoplate za SE verziju. Sljedeći dojmovi o kočnicama i ovjesu odnose se na Ninja 1100SX SE.

Sa svojom težinom od 234 kg (1 kg lakša od standardne varijante), Ninja 1100SX SE nije baš gazela, stoga se u uskim zavojima ponaša pomalo tromo. Tome doprinosi i snažno integrirana pozicija sjedenja u vozilu. Međutim, u dugim zavojima pokazuje svoje prednosti i impresionira impresivnom stabilnošću. Bridgestone S23 gume, koje su postavljene kao prva oprema, nude izvrstan grip, čak i na mokrim ili hladnim uvjetima na cesti, gdje se mogao koristiti Road način vožnje. Pneumatici podržavaju izvrsni osjećaj za prednji kotač, koji Ninja nudi.

Ovjes SE verzije blista uravnoteženim podešavanjem. Dok Showa vilica kratke udarce relativno neposredno prenosi na vozača i time pokazuje blage slabosti u responzivnosti, provjereni i već poznati Öhlins-S46 amortizer iz drugih SE modela Kawasakija, ističe se osjetljivom udobnošću. U osnovi, Ninja 1100SX SE teško se može izbaciti iz ravnoteže, pravi sport-tourer u svakom smislu.

Paket Ninje 1100 idealno je zaokružen Brembo-M4.32 kočionim sustavom s čeličnim pletenim crijevima. Čak i pri vrlo brzoj vožnji na otvorenoj cesti tijekom duljeg razdoblja, precizna točka pritiska na ručici ne pomiče se ni milimetra. Dobra vijest za sve one koji vole koristiti stražnju kočnicu u zavojima: Povećanje promjera u usporedbi s prethodnicom odgovorno je za sada osjetno učinkovitiju kočionu snagu na stražnjem dijelu. Ukupna kočiona izvedba precizno je prilagođena 1100-ici i može se smatrati apsolutno uspješnom.

Kao što je to već slučaj kod modela 1000, podesivi vjetrobran u četiri nagibna stupnja pruža dobru zaštitu od vjetra i vremenskih uvjeta na dužim putovanjima. Međutim, pri niskim temperaturama dolazi do laganog propuha u području ruku i prepona, što smanjuje udobnost, osobito pri padalinama i/ili niskim temperaturama. Mehanizam za podešavanje ostavio je mnoge kolege zbunjene jer jednostavno nisu mogli pronaći polugu. Iskusni vozači Ninja SX znaju za diskretno, gotovo skriveno postavljenu polugu desno ispod zaslona, iako nije lako dostupna. Spuštanje vjetrobrana u ravniji položaj moguće je jednom rukom, dok podizanje istog tijekom vožnje postaje pravi podvig. Slijedeći sigurnosnu misao japanskih inženjera, podešavanje bi se trebalo vršiti isključivo u stanju mirovanja, a za sve one koji se ne mogu poučiti, imam mali savjet: tempomat pomaže.

Položaj sjedenja je ugodan za vozače srednje visine i nudi dobru ravnotežu između sportske vožnje i udobnosti na duge staze. U Europi se Ninja 1100SX (SE) standardno isporučuje s visokim sjedalom, što kod oba modela daje visinu sjedala od 835 mm. Manji vozači u dodatnoj opremi mogu pronaći i nižu varijantu sjedala s visinom od 820 mm. Unatoč naglašenom upravljaču, ni nakon sati u sedlu nije previše opterećenja na zapešćima, a položaj sjedenja je za sporttourer relativno ugodno uspravan. Veliki vozači bi se, međutim, mogli žaliti na oštar kut koljena, koji na dužim putovanjima ograničava slobodu kretanja.

Opcionalni, dobro poznati i na testu montirani bočni koferi s kapacitetom od 28 litara po strani elegantno su integrirani i bez problema primaju integralnu kacigu. Oni čine Ninja 1100SX idealnim suputnikom za ture, ali značajno povećavaju ukupnu cijenu motocikla. Tko s time još uvijek nema dovoljno prostora za pohranu, može u dodatnoj opremi naručiti i gornji kofer u boji motocikla.

Potrošnja prema službenim podacima Kawasakija iznosi 5,7 litara, što je manje od prethodnog modela. Međutim, tijekom vrlo umjerene vožnje ujutro nismo uspjeli postići potrošnju ispod 6 litara prema prikazu na zaslonu, dok se sportskom vožnjom taj broj lako može povećati na 7,5 litara, a vjerojatno još više kada se vozi sa suvozačem. Stvarno mjerenje potrošnje mora se odgoditi za testiranje u domaćim uvjetima, jer su motocikli napunjeni gorivom tijekom pauze za ručak. U kombinaciji s rezervoarom kapaciteta 19 litara, to rezultira dometom od 250 do maksimalno nešto više od 300 kilometara.

Znatno veći utjecaj ima relativno mala nosivost Ninja 1100SX (SE) od samo 195 kg. To bi moglo biti problematično za vozače s prtljagom i suvozačem. Posebno na dugim putovanjima s potrebom za dodatnim prostorom i konfiguracijom bočnih i gornjih kofera, putnici ne bi smjeli biti preteški. To je šteta, jer sjedalo u drugom redu nudi udobnu podlogu i u osnovi dovoljno prostora za uživanje u vožnji u dvoje.

Ninja 1100SX 2025 bit će dostupna u Njemačkoj i Austriji od studenog 2024. u dvije verzije:

• Standardni model: 15.295€ u Njemačkoj odnosno 16.799€ u Austriji
• SE model: 17.045€ u Njemačkoj odnosno 18.545€ u Austriji

Cijene i ponude za Ninja 1100SX i SX SE u vašoj blizini:

Standardna verzija će biti dostupna isključivo u kombinaciji boja Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, dok će SE verzija biti dostupna u bojama Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black i Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.