Triumph TF 450 RC Test 2025 - GOAT motocikl

S Triumph TF 250 X već je ostvario uspješan ulazak u svijet motokrosa. Tvornički vozači postigli su svoja osobna najbolja postignuća kako u SAD-u, tako i na MX svjetskom prvenstvu, uz nekoliko plasmana na postolje. Također, serijski motocikl, koji je dostupan kod 350 svjetskih MX trgovaca od proljeća, izazvao je oduševljenje među kupcima. Sada slijedi dugo očekivana varijanta od 450 ccm, koja će isprva biti dostupna isključivo kao "RC-Edition". Ricky Carmichael nije samo imenjak, već je od samog početka bio intenzivno uključen u MX projekt Triumph-a kao i u razvoj, te je s ponosom u ovaj model unio neke od svojih osobnih omiljenih komponenti.

Cilj programera bio je stvoriti veliki motocikl koji ne samo da pruža izvrsno iskustvo vožnje profesionalcima, već i rekreativnim vozačima. Iako je RC posebna edicija oblikovana trkaćim iskustvom Carmichaela, motocikl je namijenjen širokoj publici.

Jedna od temeljnih odluka u Triumphu bila je razviti istu osnovu za dva modela zapremine 250 i 450 kubika. Tako oba motocikla posjeduju iste aluminijske okvire i vilice, karoseriju, čelični ovjes od KYB-a. Također koriste iste komponente kao što su Brembo kočnice, Galfer kočioni diskovi, kao i vilice od Neken-a. Na TF 450 RC isporučuju se dva poklopca zračnog filtera za zamjenu filtera bez alata, jedan s rupama za povećan dotok zraka i zatvoreni za vlažne uvjete. Brojač radnih sati već je standardno ugrađen, a kotači su opremljeni visokokvalitetnim DID Dirtstar naplatcima. Samo je kućište zračnog filtera kod modela 450 nešto veće nego kod manje sestre. Lagani ispušni sustav od nehrđajućeg čelika zadovoljava zahtjeve za buku prema propisima za 2025. godinu. S radnom težinom od 108,6 kg, Triumph je samo neznatno teži od najlakšeg motocikla u klasi.

Samorazvijeni i proizvedeni motor TF 450 RC osigurava najbolji omjer snage i težine među 450-ima s nazivnom snagom većom od 62 KS i okretnim momentom od 49,9 Nm. Pri razvoju je naglasak bio ne samo na izvrsnim performansama, već i na dobroj voznosti, što je važan kriterij u ovoj kategoriji zapremine. Jednocilindrični motor s Dellorto ubrizgavanjem goriva i 5-brzinskim mjenjačem ima kovani klip od König, titanijske ventile s DLC premazom od Del Westa i pokreće se električnim starterom. U motoru radi Excedy spojka koja koristi košaru i diskove od čelika, a upravlja se Brembo hidrauličkom ručicom. Zahvaljujući raznim elektroničkim pomoćima u vožnji, kao što je Quick Shift koji omogućuje mijenjanje brzina bez kvačila, izbor između dva mapa, Launch Control za optimalne startove i GET kontrolu proklizavanja, možete fino podešavati svoje iskustvo vožnje. Postavke ovih pomagala u vožnji možete dodatno proširiti i prilagoditi putem Wi-Fi modula - za razliku od 250-ice već standardno ugrađenog - pomoću aplikacije za pametni telefon. Motor je vrlo lagan i kompaktan te bi trebao smanjiti troškove za korisnika s intervalom servisa od 45 sati.

Za svoju RC posebnu ediciju, Ricky Carmichael je odabrao nekoliko vrhunskih komponenti. Njegov potpisni upravljač od odi opremljen je odi Lock-On ručkama. Upravljač je nešto uži od serijskog upravljača TF 250 X, što "Najveći svih vremena" preferira. Novi Dunlop Geomax MX34 gume trebale bi osigurati najbolju trakciju. Straga je svjesno odabrana širina od 110, što bi trebalo poboljšati performanse vožnje na Triumphu. Ricky je odabrao Gripper presvlaku sjedala kako bi postigao optimalno prianjanje pri ubrzavanju i time rasteretio ruke. Zaštita disk kočnice sprijeda osigurava optimalnu zaštitu diska. X-Trig pomoć pri startu, s dvije opcije podešavanja na vilici, trebala bi osigurati mnogo holeshotova. I motocikl je opremljen RC potpisnim grafikama, uključujući "njegov" startni broj 4.

Triumph pokazuje koliko ozbiljno shvaća svoj angažman u motokrosu s multimilijunskim ulaganjima u novu trkaću ustanovu u američkoj saveznoj državi Georgia. Tamo se, uz dvije SX i dvije MX staze te šest milja offroad puteva, nalazi i novoizgrađena radionica sa specijaliziranim odjelima za motore, Fahrwerke te mogućnost izrade mnogih specijalnih dijelova na licu mjesta ili prilagodbe postojećih. Sve to omogućava trkaćem timu da sve obavi na licu mjesta. Pozvanim novinarima bile su dostupne dvije izvrsno pripremljene motokros staze, dok se Triumph-ov tvornički tim istovremeno pripremao za novu sezonu na SX stazi. Jedna staza imala je nešto mekšu podlogu, bila je snažno izorena i imala je brz, tečan tok staze s dubokim kolotrazima, dok je druga staza imala nešto čvršću podlogu i bila je uža.

Osjećao sam se izuzetno ugodno na TF 450 RC od prvih metara. Kao i njena manja sestra, veliki Triumph-Crosser impresionirao je vrlo uravnoteženim, izbalansiranim ponašanjem u vožnji, što mi je ulijevalo puno povjerenja. Uvijek sam mogao predvidjeti što će se dogoditi u sljedećem trenutku. KYB-ov ovjes radio je vrlo dobro i reagirao na fine prilagodbe podešavanja. Motocikl se osjećao vrlo lagano i mogao se usmjeriti bilo gdje, bilo na tlu ili u zraku, gdje god ste htjeli. Druge 450-ice ponekad mi na prvi pogled ostavljaju dojam "previše motocikla", iako ih mogu kontrolirati. Kod Triumpha taj osjećaj nije bio prisutan, osjećao se lagano i okretno, a da pritom nije bio nervozan ili nestabilan. Motor je također oduševio vrlo ugodnim karakterom. Dobro je povlačio u svim situacijama, a da pritom nije bio pretjerano agresivan ili da vam produžuje ruke, a bio je i drehfreudig. Osim standardnog mapiranja, serijski je unaprijed programirano i blaže mapiranje. Za nas novinare, blaže je zamijenjeno posebnim, od strane RC-a razvijenim mapiranjem. Time je reakcija na gas bila još malo mekša, a motor je brže ubrzavao, također bez pretjerane agresivnosti. Ambicioznim vozačima to je pomoglo da budu još brži na putu.

Budući da je WLAN modul standardno ugrađen, svatko može preuzeti ili izraditi takve mape putem aplikacije za pametni telefon. Karoserija i ergonomija također nisu dali razloga za kritiku i osjećao sam se ugodno unatoč svojoj visini od 1,87 m s Rickyjevim upravljačem u standardnom položaju, kao i moji manji kolege. Kočnice su radile besprijekorno i imale su dobru, čvrstu točku pritiska. Hidraulička spojka također je radila izvrsno. S X-Trig startnom pomoći, u kombinaciji s elektroničkom Launch Control, startovi u utrkama bili su dječja igra i prednji kotač nije imao tendenciju podizanja, čak ni pri vrlo snažnom ubrzanju.