Honda XL750 Transalp Offroad-preinaka - Tune Up Stage 2

Honda XL750 ne nosi samo prestižno ime, već uživa i u svojoj novoj formi pokretanoj rednim dvocilindričnim motorom, dobru popularnost na tržištu. Većina kupaca Transalp-a vjerojatno će je prvenstveno koristiti kao svakodnevno i opušteno turističko vozilo. Zato se već Stage 1 preinake Transalp-a fokusirala na poboljšanje njezinih pragmatičnih kvaliteta i pogodnosti za ture. Međutim, među svim vozačima Transalp-a sigurno ima i nekoliko motiviranih avanturista koji žele svoju voljenu Transe odvesti na divlje staze dalekih zemalja. Upravo to smo mi učinili s Transalp-om i unaprijed je prilagodili.

Jedan od najvećih ograničavajućih faktora na Transalpu je zasigurno serijski vrlo mekano, nepostavljivo ovjes. Prilično povoljni Showa serijski elementi ovjesa bili su nužni kako bi se omogućila niska kupovna cijena XL750 Transalp, i dovoljni su za svakodnevne vožnje i opušteno putovanje. Međutim, čim se zatraži malo više performansi, ovjes se ponaša poput pogo štapa i Transe poskakuje i ljulja se naokolo. Za naše avanturističko putovanje na Siciliju bilo je jasno da ovdje treba moćnija oprema. Izbor je pao na svježe na EICMA 2023 predstavljeni Öhlins ovjes za Transalp.

Franz Strutzenberger, majstor za podešavanje ovjesa kod kombinacija japanskih motocikala i visokokvalitetnih ovjesa, ugradio je u našu Transalp NIX 30 Cartidge-Kit i STX amortizer. Umjesto od lima kao kod originalne Showa opreme, unutarnje cijevi NIX 30 kita u vilici izrađene su od aluminija. Desna vilica zadužena je za povrat, a lijeva za kompresiju. Predopterećenje opruge može se podesiti na obje strane. Osim toga, Strutzi je poboljšao responzivnost pri izbacivanju, što će se posebno isplatiti na valovitim zemljanim putevima ili kod većih neravnina na labavom terenu. STX amortizer je također potpuno podesiv i oslanja se na veliki, pod pritiskom od 10 bara, spremnik za kompenzaciju. Prema Strutziju, veći spremnik za kompenzaciju ima prednost jer kada klip amortizera komprimira plin u spremniku, pritisak ima prostora da kontinuirano i nježnije raste. Amortizeri s malim spremnikom za kompenzaciju postaju, s druge strane, vrlo brzo vrlo tvrdi.

Za kraj, evo nekoliko savjeta za pravilno podešavanje, jer najbolji ovjes malo vrijedi ako postavka nije ispravna. Savjet majstora Strutzija za naše planirano putovanje na i izvan ceste s Transalp: prigušenje radije mekše za udobnost, povrat ostaviti otvorenim kako bi kotač tražio kontakt s tlom, a po potrebi radije povećati predopterećenje opruge nego zatvarati hidrauliku. Jer hidraulika je uvijek tvrda, što brzo može pokvariti užitak vožnje. Opremljeni švedskim zlatom i novim znanjem, putovanje može početi.

Moji suputnici na putovanju su kolega snimatelj Schaaf na svom privatnom BMW-u F 800 GS i urednik časopisa MOTORRAD Phil iz Stuttgarta. Umjesto principa četiri oka, kod nas vrijedi metoda dvije stražnjice, zbog čega će se na Transalpu izmjenjivati moj i Philov stražnji dio. Kao treći motocikl poslužit će moja Tenere 700. Sva vozila ukrcavamo na noćni vlak za Vorarlberg na krajnjem zapadu Austrije, a odatle preko Švicarske, Splügenpassa i zatim prema jugu na oko 400 km autoceste do Genove, odakle naš trajekt ide za Palermo. Ukupno smo dva tjedna na Siciliji i tamo, uz oko 1.000 km dolaska i odlaska, prelazimo još 2.000 kilometara na različitim stazama. Velike razlike u površini ceste predstavljaju izazov za vozače i opremu. Naši ugrađeni dijelovi moraju izdržati kompromis između putne i off-road sposobnosti.

Već pri dolasku, Pirelli Scorpion Rally gume ostavljaju pozitivan dojam. Na asfaltu, ovaj 50-50 pneumatik, unatoč svojim čepovima, nudi harmonično upravljanje bez naglih promjena i dovoljno prianjanja da se Transalp može nagnuti do maksimalnog kuta naginjanja. Maksimalni kut naginjanja Transalpa nije pretjerano velik, guma bi sigurno mogla još više. Također, prianjanje na mokroj i hladnoj podlozi je zadovoljavajuće za gumu s čepovima. Na rastresitom terenu, Scorpion Rally pruža dobru trakciju pri usponima i silascima te se pokazuje robusnom na dionicama s oštrim kamenjem. Oni koji vole brzo voziti kroz šljunčane zavoje možda će primijetiti nedostatak bočnih sila na prednjem kotaču. Okrugli profil, koji čini upravljanje na asfaltu tako dobrim, ima blage nedostatke na rastresitoj podlozi. No, ovdje već prigovaramo na visokoj razini.

Naše rješenje za prtljagu mora izdržati sve, od teške dionice na autocesti do prašnjavih izleta s laganom prtljagom i čestim promjenama smještaja. Kako bismo težinu zadržali što nižom, svestranost što većom, a rješenje za prtljagu što praktičnijim za rukovanje, odlučio sam se za dva proizvoda tvrtke SW-Motech. Za prvi, cestovno orijentirani dio ovog Tune-Up projekta, imali smo praktične TRAX ADV aluminijske kofere na Transalp-u. Za ambicioznije terene, međutim, oni su malo teški. Umjesto toga, na Siciliji koristimo mekane Sysbag WP bočne torbe, koje se pomoću adapter ploče mogu pričvrstiti na već postojeći nosač prtljage aluminijskih kofera, teže samo 4,4 kg, a ipak nude do 40 litara prostora za pohranu. Osim toga, koferi se mogu izuzetno jednostavno i brzo skinuti pomoću samo jedne poluge, što je vrlo korisno kod čestog utovara i istovara motocikla.

Naše offroad vožnje uglavnom se odvijaju u sklopu jednodnevnih tura, na kojima nosimo samo osnovnu opremu. Tu su praktični odvojivi koferi, kao i značajka ispod PRO Gepäck-Racka. Zahvaljujući brzim zatvaračima, ovaj je također vrlo brzo i jednostavno uklonjiv, što može dodatno uštedjeti nekoliko kilograma. Kao praktično, vrlo lagano i ipak dovoljno prostrano rješenje za prtljagu, na našim offroad danima vožnje na stražnjem dijelu Transalpa prati nas Pro Cargobag Hecktasche, koju smo od milja nazvali kravlja pita, a koja zbog svoje praktične upotrebe već godinama redovito sudjeluje u 1000PS produkcijama i obogaćuje našu offroad turu.

Na Siciliji ceste postaju prilično divlje. Čak nas i Google Maps ponekad vodi putem koji je jedva prohodan za prvo terensko vozilo. Tu i tamo se osjeti i naše nepoznavanje terena, pa se neplanirano nađemo na strmim single-trailovima, izbrazdanim stazama za brdski biciklizam ili dubokim kamenitim stazama. Nije iznenađujuće da nije dugo trebalo da Transalp prvi put dotakne tlo. Kako bi se izbjegla veća oštećenja, potreban je odgovarajući zaštitni sustav.

Već u prvoj fazi, Transalp je opremljen šipkama za prisilno otvaranje i dodatnim svjetlima. Za naše putovanje pridružila se i masivna zaštitna ploča motora. Pozitivna strana zaštite motora od SW-Motech-a je što se ploča teška 4,7 kg, izrađena od debelog aluminija, proteže visoko prema gore. Time su motor i ispušni sustav vrlo učinkovito zaštićeni. Zaštitna oprema je kompletirana s novim Adventure zaštitnicima za ruke od SW-Motech-a, koji su na našem putovanju također suvereno podnijeli sve udarce.

Također, od prve faze, našu Transalp krasi Titan završni lonac od Akrapoviča. Ispušni sustav je na novoj Transalp prilično izložen i može lako pretrpjeti štetu u slučaju pada. Zanimljivo je da je zamjena jeftinija s dodatnim prigušivačem, koji ovisno o dobavljaču košta oko 850 €. Nije malo novca, no Honda za novi serijski završni lonac traži čak 970 €. Kako bismo naš Akra što bolje zaštitili od oštećenja, dodali smo još i gumenu zaštitu od Puiga.

Već pri prvom testu XL750 Transalp primijetio sam opuštenu ergonomiju i vrlo naprijed postavljene oslonce za noge. Ugodno za sjedenje, ali prilično neoptimalno za stajanje. Offroad vožnja zahtijeva da volan bude što opušteniji u rukama. No, čim se ide uzbrdo, na Transalpu nedostaje prostora prema naprijed i morate se držati za volan poput majmuna. Podesivi oslonci za noge i nožne poluge od SW-Motech trebali bi ublažiti ovaj problem. Oslonci za noge koji se mogu pomaknuti za 15 mm također pomažu, ali samo minimalno. Za veći učinak možda bi se mogli instalirati zakrivljeni podizači volana prema naprijed. Barem su širi EVO oslonci za noge ugodniji za stajanje i pružaju bolji grip. Podesive nožne poluge ostavljaju dojam visoke kvalitete, ali bi pedali nožne kočnice dobro došla funkcija preklapanja, jer se na visokoj, tvrdoj ivici izbočeni aluminijski dio može zaglaviti i srušiti motocikl i vozača. Barem je komponenta robusna, jer ni pad, niti nasilno vraćanje s enduro čizmom ne oštećuju trajno kočionu polugu.

Također, od prve faze, našu Transalp krasi prilagođeno sjedalo od SW-Seats. Ovo sjedalo ne samo da pruža veliki komfor dok sjedite, već poboljšava i vožnju izvan ceste. Ravna forma novog sjedala olakšava pomicanje težine prema naprijed ili nazad, omogućujući tako optimalno korištenje dostupne trakcije čak i dok sjedite. Kada stojite, koljena imaju bolju potporu i više "mesa" zahvaljujući višem sjedalu, što omogućuje bolje stezanje motocikla pri vožnji po neravnom terenu.

Na kraju, potrebno je spomenuti različita detaljna rješenja. Umjesto serijskih ručica koje se ne mogu podešavati, na našoj Transalp su montirane potpuno podesive ručice 3.0 od Puiga. Dodatno, one se mogu preklopiti prema gore, što značajno smanjuje mogućnost savijanja ili lomljenja ručica prilikom padova. Posljednja još nespomenuta preinaka je sportski vjetrobran od Puiga. Zbog već spomenute ergonomije Transalpa, potrebno je nagnuti se daleko naprijed prilikom uspona kako bi se održala ravnoteža. To dovodi glavu, vrat i gornji dio tijela direktno iznad kokpita i vjetrobrana. Kod jakih udaraca, prednji dio motocikla se može snažno podići, zbog čega sam se bojao da bih mogao udariti visoki touring vjetrobran, postavljen u prvoj fazi, o kacigu ili vrat. Sa sportskim vjetrobranom ta opasnost više nije postojala, a uz to, Transe izgleda znatno agresivnije.

Tijekom dva tjedna na Siciliji, u osnovi smo vrlo zadovoljni našom preuređenom Transalp. Bez problema podnosi sve nevolje, impresionira na asfaltiranoj cesti svojim lijepo reagirajućim motorom, puno stabilnosti zahvaljujući Öhlins ovjesu i udobnosti u sjedalu. Na neasfaltiranim površinama koristi se elastičnost brzina i pritisak iz srednjih okretaja, a u zahtjevnijim dionicama raduje se relativno niskoj visini i snažnom ovjesu. Stajanje tijekom vožnje Transalpa ostaje prilično naporno, ali se može vrlo dobro upravljati i sjedeći tijekom vožnje Offroad. U dva tako intenzivna tjedna putovanja kao na Siciliji, nauči se još mnogo toga, zbog čega mi odmah padaju na pamet daljnje optimizacije. Ovo bih još promijenio na našem Honda XL750 Transalp Tune-Up:

• Premjestiti upravljač s zakrivljenim riserima dalje prema naprijed.
• Skraćivanje prijenosa. Iako će brzine biti manje elastične, prilično dugo prenosiva Transalp bi to mogla podnijeti, a time bi prilikom sportske vožnje na i izvan asfalta izgledala živahnije.
• Ugraditi prekidač za potpuno isključivanje ABS-a. Serijski se ABS može isključiti samo na stražnjem dijelu, dok sprijeda ostaje previše oprezan Offroad-ABS aktivan. Na dubljim labavim podlogama često smo imali situaciju da sustav iznenada otvara kočnice i pruža samo nedovoljno usporavanje. Naše rješenje bilo je spuštanje niz kritične padine s isključenim paljenjem.
• Ručke su prilično tanke. Za pilote s većim rukama preporučuju se deblje zamjenske ručke.

Nakon offroad putovanja, na programu je čišćenje i ponovno dovođenje motocikla u red. Tom prilikom sam morao zamijeniti serijski zračni filter s DNA zamjenskim zračnim filterom od pamuka. Ono što nisam znao unaprijed: Zračni filter Transalpa nalazi se ispod spremnika, a da biste do njega došli, morate praktički rastaviti pola motocikla. Transalp je naime složen kao luk u slojevima, i da biste došli do jednog sloja, prvo morate ukloniti onaj iznad njega. Tako čak morate ukloniti TFT zaslon kako biste na kraju mogli podignuti spremnik i doći do kućišta zračnog filtera. Cijelu torturu možete pogledati u Tune-Up videu.

Nakon naše preinake, Transalp je znatno avanturističkiji nego prije i može se bolje nositi s drugim avanturističkim motociklima koje susreće u divljini. Istovremeno, njezina svakodnevna upotrebljivost i udobnost nisu pretrpjeli, već su se čak i povećali. Jedino se treba pomiriti s opuštenom, ali u određenim situacijama ograničavajućom ergonomijom. Ugrađeni dijelovi ukupno koštaju preko 6.000 € za materijal. Toliko novca će samo najveći obožavatelji Transalpa uložiti u inače povoljan avanturistički motocikl. Ako bih se morao ograničiti na najbolja poboljšanja za mene, moj izbor bi pao na Öhlins ovjes i SW-Seats sjedalo. Snažniji ovjes omogućuje bolje iskorištavanje potencijala Transalpa u svim situacijama. Sjedalo je nevjerojatno poboljšalo udobnost u sedlu i ne bih ga više želio mijenjati. Sve u svemu, bio je to uzbudljiv projekt u kojem je Transalp jasno dokazao da u njemu ima i znatna doza avanture, unatoč tome što je inače tako pragmatičan svakodnevni suputnik.