Prava senzacija: Manja zapremina! Ducati Panigale V2 2025

Kao što je već spomenuto, novi V2 motor je smanjen u zapremini i snazi te dolazi s 890 ccm zapremine i 120 KS u našu ponudu. Osnovna konstrukcija kao i kut cilindra od 90° ostali su isti. Ducati je uspio, zahvaljujući manjoj zapremini, izgraditi motor koji je također vitkiji i, prije svega, lakši. Nevjerojatnih 9,4 kg je skinuto s 955 Superquadro modela. To je postignuto kroz mnoge male detalje, kao što su šuplje bušeni i kromirani ventili. Osim toga, koristi se DLC premaz na ventilu, što zahvaljujući povećanoj otpornosti na habanje na dodirnim točkama omogućuje smanjenje veličine komponenti i time ponovno uštedu na težini. Nadalje, novi agregat ne koristi Desmotronik. Ventili se ovdje, kao i kod gotovo svih drugih motocikala, zatvaraju pomoću opruge. Time se izbjegava složeno podešavanje ventila kao kod Desmo motora, a intervali provjere zazora ventila produžuju se na 30.000 km.

Velik dio uštede na težini leži u manjoj konstrukciji kućišta zajedno s manjim kanalima za hlađenje i izmjenjivačem topline voda/ulje smještenim između cilindara, koji čini hladnjak ulja suvišnim. Osim prednosti u težini, pokušava se s već poznatim varijabilnim upravljanjem ventila, koje konkurencija već koristi, kompenzirati nedostatak obujma u nižem rasponu okretaja. Ovo poboljšava performanse pri nižim okretajima i osigurava ravnomjerniju raspodjelu snage, što posebno donosi prednosti u cestovnoj vožnji. Ipak, maksimalna snaga se postiže tek pri 10.750 okretaja u minuti, a maksimalni okretni moment od 93 Nm pri 8.250 okretaja u minuti prije nego što graničnik intervenira pri 11.350 okretaja u minuti. S optimiziranim ispušnim sustavom dostupnim u dodatnoj opremi, motor bi trebao doseći 126 KS. Na temelju ovih podataka, svi koji žele maksimalno ubrzanje morat će se zadržati u višim rasponima okretaja. Ducati također ide vlastitim putem s ispušnim sustavom u serijskoj opremi. Dok se na izlazu koriste dva prigušivača ispod sjedala, slično V4 Racing sustavu, vođenje cijevi prema natrag je nešto neobično. Dok se obično pokušava elegantno sakriti unutar motocikla, u ovom slučaju cijevi su vođene vrlo daleko prema natrag i zatim vrlo istaknuto vođene uz bok ljuljačke prema gore. Možda je to pokušaj da se poznato zračenje topline na Panigaleu drži podalje od vozača. Hoće li to i vizualno biti privlačno, tek treba vidjeti. Anti-hopping spojka radi u ulju i time sprječava ranije tipično Ducatijevo zveckanje spojke u mirovanju, što bi danas, s obzirom na ograničenja buke, bilo teško odobreno. Naravno, novi agregat ispunjava najnovije Euro 5+ norme i time je spreman za buduće primjene. Također će se motor nuditi s 115 KS i većom zamašnjakom kako bi se dodatnim ustupcima prema udobnosti vožnje/turingu mogli opremiti i drugi tipovi motocikala.

Monocoque okvir Panigale V2 izrađen je od lijevanog aluminija i vrlo je lagan s težinom od 4 kg. Direktno je pričvršćen na glavu cilindra motora, što pojačava strukturu motocikla i istovremeno smanjuje težinu. S međuosovinskim razmakom od 1.465 mm, geometrijom upravljanja od 23,6° i tragom od 93 mm, Panigale V2 je okretna i omogućuje brzo, precizno upravljanje. Ove karakteristike trebale bi osigurati stabilnost pri ulasku u zavoje i pri velikim brzinama. Stražnja vilica je, kao i kod velike sestre V4, u dvostrukoj izvedbi.

Veća razlika leži u položaju sjedenja. U usporedbi s višim upravljačem, ovaj je položaj znatno ublažen i time naglašava prikladnost za cestu tijekom dužih etapa. S visinom sjedala od 837 mm, prosječni do visoki vozači će se sigurno dobro snaći, dok će manji vozači imati nešto više poteškoća. Sveukupno, u ovim područjima su također napravljene uštede na težini, a s laganom litijskom baterijom ukupna težina vozila smanjena je za nevjerojatnih 17 kg u usporedbi s prethodnikom i sada iznosi samo 179 kg spremno za vožnju bez goriva.

Kod kočnica, Ducati se, naravno, opet oslanja na Brembo. S dva diska od 320 mm sprijeda, koje hvataju M50 čeljusti, nova Panigale bi također trebala bez napora moći usporavati.

Kod standardne verzije koristi se prednja vilica Marzocchi od 43 mm i stražnji amortizer Kayaba, dok se kod "S" varijante u potpunosti oslanja na Öhlins. Ovaj put, međutim, neće biti implementirana elektronička prilagodljivost, čime se čine ustupci u smjeru određivanja cijene. Ipak, kod svih konfiguracija ovjesa nalazi se potpuno podesiv sustav.

Osim 5“ TFT zaslona, Panigale V2 posjeduje napredni elektronički paket koji se temelji na inercijskoj platformi sa 6 osi. Funkcije uključuju:

• Sportski ABS Cornering: Pruža dodatnu sigurnost pri kočenju u zavojima.
• Ducati Traction Control (DTC): Sprečava proklizavanje stražnjih guma.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontrolira podizanje prednjeg kotača pri ubrzavanju.
• Engine Brake Control (EBC): Regulira motorno kočenje.
• Ducati Quick Shift 2.0: Omogućuje brzo mijenjanje brzina bez kvačila.

Panigale V2 nudi četiri načina vožnje (Race, Sport, Road, Wet), koji omogućuju vozaču da prilagodi postavke svih kontrola i reagiranje motora prema svojim preferencijama i uvjetima vožnje.

Ducati Panigale V2 bit će dostupna kod trgovaca krajem siječnja 2025. godine, u klasičnoj Ducati crvenoj boji. V2 će biti ponuđena u konfiguraciji s dva sjedala, dok će V2 S biti dostupna u konfiguraciji s jednim sjedalom, s dodatnim kompletom za suvozača kao dodatnom opremom.

Ducati donosi novu Panigale V2, ublaženu varijantu, koja s ugodnijim položajem sjedenja jasno ide u smjeru prikladnosti za cestu i prijateljstva prema početnicima. To potvrđuje i činjenica da će V2 biti dostupna i u verziji A2. Panigale za početnike, tko bi to pomislio?