Can-Am Pulse & Origin Elektro-Motocikl Test

BRP označava Bombardier Recreational Products. Kanadski koncern okuplja mnoštvo marki i vozila pod svojim krovom. Tu spadaju čamci, jet-skiji i motorne sanke. Unutar ovog koncerna nalazi se i marka Can-Am, koja je poznata po svojim offroad vozilima poput quadova, trokolica i vozila side-by-side. Sada, nakon više od 40 godina, Can-Am se vraća na tržište motocikala. Ovaj povratak je posebno uzbudljiv jer Can-Am ne samo da dolazi s modernom pogonskom tehnologijom, već donosi i neke zanimljive i inovativne ideje. Modeli Pulse i Origin nude jedinstvena rješenja koja se dosad uzaludno traže kod etabliranih proizvođača motocikala ili drugih električnih dvokotača.

Sjedište tvrtke nalazi se u Valcourtu, Quebec, Kanada. Međutim, proizvodnja Can-Am motocikala uglavnom se odvija u Meksiku. Sam paket baterija se u potpunosti automatizirano proizvodi u Kanadi, ali će kasnije biti prebačen u Meksiko. U srcu novih električnih motocikala Can-Am nalazi se austrijska tehnologija: Softver i elektromotor dolaze od Rotaxa.

Rotax elektromotor u modelima Can-Am Origin i Can-Am Pulse može isporučiti snagu od 11 kW ili 35 kW, što odgovara 15 odnosno 47 KS, te je stoga prilagođen vozačkim dozvolama kategorija A1 i A2. Ono što je posebno kod pogonske tehnologije Can-Am električnih motocikala nije sam motor, već veza između motora i baterijskog paketa: obje komponente su hlađene tekućinom. Dok je u automobilskom sektoru takvo hlađenje uobičajeno zbog manje cirkulacije zraka za velike baterije, kod motocikala je obično samo elektromotor taj koji se hladi tekućinom. Baterije, s druge strane, obično se moraju osloniti isključivo na dotok zraka.

Can-Am je mogao iskoristiti već postojeću tehnologiju koja potječe iz električnog snježnog skutera BRP-koncern. Tamo pumpa tekućina cirkulira kroz cijeli pogonski blok – kako kroz paket baterija, njihovu periferiju, tako i kroz motor. Međutim, ne radi hlađenja, već kao sustav grijanja, kako bi baterija ostala učinkovita čak i pri minus temperaturama. Kod električnih motocikala Can-Am, opsežno tekućinsko hlađenje nudi ključne prednosti. Kao i kod lanca, najslabija karika baterije odlučuje o učinkovitosti cijelog sustava. U vrućim danima, kada zračno hlađenje nije dovoljno, pojedine ćelije u konvencionalnim baterijama električnih dvokotača mogu se lokalno pregrijati i time znatno brže stariti. To ne samo da skraćuje vijek trajanja tih ćelija, već utječe i na učinkovitost cijele baterije. Zahvaljujući tekućinskom hlađenju kod Can-Am, baterija ostaje konstantno u optimalnom temperaturnom rasponu. To također ima prednost da se u posebno vrućim danima ne mora smanjivati isporuka snage – problem poznat kod pametnih telefona (kamera nije upotrebljiva pri vrućini) i koji se može pojaviti i kod električnih dvokotača.

Još jedna tehnološka inovacija i istovremeno pravi genijalni potez je konstrukcija vilice Can-Am električnih motocikala. Radi se o jednostranoj vilici u koju su integrirani i motor i lanac koji pokreće stražnji kotač. Ova konstrukcija donosi nekoliko prednosti. S jedne strane, vrlo je kompaktna i tiha, što je posebno važno kod električnih motocikala. Budući da električni motori samo tiho zuje, obični lanac bi bio ometajući. Can-Am je stoga intenzivno razmišljao o tihom rješenju i pronašao ga u zatvorenoj varijanti konstrukcije vilice. Tehnologija je izuzetno robusna i otporna, a svoj izvor ima ponovno u segmentu motornih sanjki.

Jedna velika prednost u pogledu dinamike vožnje: budući da su ljuljačka, lanac i motor ugrađeni u kompaktan paket direktno u ljuljačku, nema tipičnog spuštanja stražnjeg dijela pri ubrzanju. Motocikl ubrzava potpuno ravnomjerno i bez vlastitih pokreta. Zbog konstrukcije, stražnji kotač je praktički pritisnut u tlo, što osigurava dodatnu trakciju i pruža velike prednosti u offroad području za Origin kao avanturistički motocikl.

Osim toga, ova zatvorena konstrukcija ljuljačke i lanca izuzetno je jednostavna za održavanje. Unutar kućišta lanca nalazi se ulje, što omogućava stalno podmazivanje lanca i ne zahtijeva dodatno održavanje ili ručno podmazivanje, kao što bi to bio slučaj kod konvencionalnih motocikala. Nakon prvih 5.000 kilometara potrebno je zamijeniti ulje, a zatim samo svakih 10.000 km. Sam lanac, koji zahvaljujući automatskom zatezaču lanca unutar kućišta uvijek ima optimalnu napetost, potrebno je provjeriti tek svakih 25.000 kilometara.

U Can-Am motociklima, baterija ima kapacitet od 8,9 kWh. U isporuku je uključeno 6,6 kW Tip2 punjač koji je kompatibilan s punjenjem u Modu 2 i Modu 3. Can-Am navodi da je pri optimalnom naponu izvora struje od 240 volti potrebno 50 minuta da se baterija napuni od 20 do 80 posto. Potpuno punjenje od 0 do 100 posto pri ovom naponu traje oko 90 minuta. Ako je napon izvora struje niži, na primjer 120 volti, vrijeme punjenja se znatno produžava – na oko 3 sata i 10 minuta za punjenje od 20 do 80 posto. Zahvaljujući tekućinskom hlađenju baterije, vremena punjenja ostaju pouzdanija i preciznija, jer su temperatura i stanje baterije stabilniji. Dodatno, Can-Am modeli nude praktičnu funkciju za regije gdje je cijena struje skuplja u određenim dijelovima dana: Korisnik može postaviti maksimalni nivo punjenja ili odrediti određena vremena punjenja kako bi upravljao fazama punjenja u skladu s tim.

Dosta tehničkih detalja – kako se voze Can-Am električni motocikli? Očekivano, električni pogon u ovim manjim klasama snage motoriziranih motocikala donosi mnogo prednosti i samo nekoliko nedostataka. Elektromotor nudi znatno više potiska, više okretnog momenta i jače ubrzanje iz stanja mirovanja nego usporedivi motor s unutarnjim izgaranjem. Istovremeno, potencijalno manja performansa pri visokim brzinama i višim brojevima okretaja kod ovih motocikala gotovo da i nema značaja.

Čim se zavrne gas, doslovno izletiš kao iz topa. Pravo je zadovoljstvo moći trenutno iskoristiti ovu neobuzdanu snagu pri niskim brzinama. Zbog niskog položaja teških komponenti, poput baterijskog paketa i elektromotora, težište je posebno povoljno, što motociklu daje izvanrednu okretnost. Pulse teži 177 kg, a Origin 187 kg, no i u vožnji i u mirovanju djeluju lakše.

Oba modela, uključujući verzije od 11 kW, postižu maksimalnu brzinu od 129 km/h, što ih čini pogodnima za autoceste. Međutim, pri duljoj vožnji takvim brzinama, doseg bi se značajno smanjio. Osim toga, motocikli se osjećaju ugodnije pri sporijim do srednje brzim brzinama. Na zavojitim cestama dolaze do izražaja njihove prednosti: prvo, uvjerljiva je agilnost u upravljanju, a drugo, ugrađeni KYB ovjes koji je dobro dimenzioniran. Stražnji amortizer je potpuno podesiv, dok prednja upside-down vilica nije podesiva. Stabilni elementi ovjesa pružaju dovoljno udobnosti, ali prije svega dobru stabilnost i ne uznemiruju se lako pri neravninama čak ni u nagibu. Tako se može i u zavojima iskoristiti snaga E-motora i dati pun gas. Posebna prednost je skladna suradnja s već spomenutom anti-sag fizikom motora-lanca-zamajca, koja pruža dodatnu stabilnost i trakciju u zavojima.

Ergonomija je na oba motocikla izvanredno dobro izvedena. Pulse nudi ugodan prostor i za manje vozače i vozačice, jer je visina sjedala s 784 mm relativno niska, a uski struk motocikla dodatno pomaže. S druge strane, Origin je s 865 mm znatno viši, ali također ima uski struk i dobro izbalansiranu ergonomiju, koja je pogodna i za vožnju u stojećem položaju. Položaj za stajanje nije ni previše turistički ni previše aktivan. Budući da nema širokog spremnika na putu, imate puno slobode kretanja za pomicanje težine naprijed ili natrag i igranje s trakcijom – nešto što savršeno odgovara snažnom električnom motoru. Kontrolirano puštanje stražnjeg kotača da proklizava nije izazov, već veliko zadovoljstvo na Can-Am Origin.

Ako postoji nešto što se može prigovoriti pri vožnji s Can-Am Origin ili Can-Am Pulse, onda su to možda kočnice. Kada se ulazi u zonu kočenja i želi se, posebno na asfaltu, hrabrije ući u zavoj, pokazuje se da snažan električni motor čini da kočioni sustav izgleda pomalo slabo. Prednja kočiona ručica daje prilično spužvast osjećaj i zahtijeva prilično puno snage ruke za jače usporavanje, dok stražnja kočnica naglo zahvaća, što otežava doziranje. Ovaj problem je, međutim, ublažen još jednom tehnološkom inovacijom od strane Can-Am: aktivnom regeneracijom. Uz pasivnu regeneraciju odnosno rekuperaciju – slično motornoj kočnici koja pri zatvorenom gasu vraća energiju natrag u bateriju – Can-Am Origin i Can-Am Pulse imaju dodatno jedinstvenu, aktivnu regeneraciju. Da bi se koristila, gas se okreće prema naprijed, slično kao kod deaktivacije tempomata na motociklu, što pojačava kočioni učinak i vraća do tri puta više energije natrag u bateriju nego pasivna regeneracija.

Ovo kašnjenje nije samo jasno primjetno tijekom vožnje, već se pri korištenju aktivne regeneracije pali i stop svjetlo, što donosi veliku korist. Brzo se nauči kako učiniti vožnju na električnom motociklu još fluidnijom, tako da se u blažim zavojima potpuno izbjegava korištenje mehaničkih kočnica i oslanja na aktivnu regeneraciju. Iako to zahtijeva malo privikavanja, optimizira osjećaj vožnje i dodatno je ključno za izvlačenje maksimalnog dometa, što dokazuje naš povratak.

Domet je kod vozila s električnim pogonom izuzetno važna tema, koja nažalost, kao i kod mnogih drugih elektromotocikala na tržištu, osjetljivo pogađa i Can-Am modele. Za Can-Am Pulse proizvođač navodi domet od 160 kilometara u gradu i kombinirani domet od 130 kilometara. Can-Am Origin postiže nešto niže vrijednosti zbog svojih serijskih, grubih Dunlop D605 guma, veće težine i manje aerodinamične prednje strane. Trebala bi u gradu postići do 145 kilometara i kombinirano oko 115 km. To je znatno manje nego kod usporedivih motora s unutarnjim izgaranjem i predstavlja problem posebno kod modela Origin koji je zamišljen kao avanturistički motocikl.

Kako bi se optimizirala potrošnja energije tijekom vožnje, isporuka snage može se prilagoditi putem različitih načina vožnje. Pulse nudi četiri načina vožnje: Eco, Rain, Normal i Sport+. Origin dodatno ima dva offroad načina, Offroad i Offroad+, koji posebno prilagođavaju kontrolu proklizavanja i ABS za neasfaltirane puteve. Ovi načini jasno su prikazani na velikom TFT zaslonu. Osim toga, aktivna i pasivna regeneracija mogu se u svakom trenutku zasebno postaviti.

Naša testna vožnja započinje u Nici na Azurnoj obali i vodi nas prema sjeveru u planine. Prilično sportska vožnja zahtijeva puno od baterije i brzo smanjuje domet. Na najvišoj točki naše ture, na zaslonima testnih strojeva, preostali domet iznosi samo 27 do 35 km. Međutim, do hotela imamo još 68 kilometara! Upozoravaju nas da ćemo to uspjeti samo s pravim načinima vožnje i korištenjem aktivne regeneracije. I doista – aktivna regeneracija pruža izvrsne usluge. Zahvaljujući velikom udjelu spuštanja na povratku, možemo povratiti značajnu količinu energije i nakon 68 kilometara ne samo da sigurno stižemo u hotel, već prema TFT zaslonu imamo čak više preostalog dometa nego pri našem polasku.

Jedna riječ o već spomenutoj elektronici i velikom TFT zaslonu: 10,25-inčni TFT zaslon osjetljiv na dodir također dolazi iz poznatih BRP proizvoda, poput Can-Am trokolica, i nudi brojne mogućnosti personalizacije i povezivanja. Apple CarPlay je uključen. Nažalost, trenutno samo Apple CarPlay, a ne još Android Auto, no Can-Am već radi na rješenju za to. Budući da je sustav preuzet iz automobilskog sektora, Apple CarPlay je dostupan samo kada je slušalica povezana putem Bluetootha. Sam zaslon osjetljiv na dodir može se koristiti iz sigurnosnih razloga samo kada je vozilo u mirovanju. Sveukupno, veliki zaslon je vrlo čitljiv i nudi korisne informacije koje možete sami konfigurirati. Jedinice prekidača su dobro upravljive, iako upravljačke ploče pretrpane tipkama sigurno ne spadaju među najpristupačnije ili najintuitivnije koncepte upravljanja na tržištu.

Kontrola proklizavanja može se deaktivirati u nekim načinima vožnje. Na modelu Origin, u offroad načinima, ABS na stražnjem kotaču se isključuje. Kao i neki drugi električni motocikli, Can-Am također ima rikverc. On se aktivira tako da se tipka za pokretanje drži pritisnutom oko jedne sekunde. Za vožnju unatrag, gas se okreće prema naprijed – dakle, u suprotnom smjeru.

Vrijeme je da razgovaramo o cijeni novih Can-Am motocikala. Električna vozila su općenito još uvijek znatno skuplja od usporedivih modela s motorima s unutarnjim izgaranjem, pa tako i cijena modela Pulse i Origin nije iznimka. Osnovna verzija Pulse-a dostupna je u Austriji po cijeni od 16.999 €. Dodatno, Can-Am nudi Pulse 73’, posvetu originalnom motocross motociklu iz 1973. godine, s ekskluzivnim, srebrnim dizajnom, LED dnevnim svjetlima, naljepnicama 73’ i vjetrobranima. Pulse 73’ košta 19.299 €. Za model Origin potrebno je izdvojiti najmanje 17.599 €, a za Origin 73’ čak 19.799 €. Na moj upit što dovodi do tako visokih cijena, navedeni su sljedeći razlozi: Željeli su ponovni ulazak na tržište motocikala ne sabotirati smanjenjem performansi modela Origin i Pulse zbog troškova. Oba motocikla su stoga zamišljena kao premium proizvodi. Istovremeno, moderna tehnologija električnog pogona je prilično skupa u proizvodnji i nabavi, posebno s obzirom na još uvijek ne prevelike količine koje Can-Am proizvodi. U budućnosti, kada se optimiziraju lanci opskrbe i prošire linije modela, cijena bi mogla pasti.

Tko želi nadograditi oba modela, na raspolaganju mu je originalna dodatna oprema LinQ. Kod LinQ sustava, dodaci se mogu pričvrstiti na već postojeće montažne točke bez alata, jednostavnim okretanjem specijaliziranih točaka za pričvršćivanje za četvrtinu kruga. Završna proizvodnja Can-Am modela upravo je u tijeku, a Origin i Pulse trebali bi biti dostupni početkom sezone 2025., vjerojatno u mjesecima ožujku/travnju.

Kao što je često slučaj s električnim motociklima, Can-Am Origin i Pulse ne ostavljaju mnogo toga za poželjeti tijekom vožnje. U usporedbi s konkurencijom s motorima s unutarnjim izgaranjem u A2 kategoriji, čak su i superiorniji u smislu dinamike vožnje, no kanadski električni bicikli, kao i sva vozila na električni pogon, bore se s ograničenjima električnog pogona. Origin se vozi izvrsno, ali kao avanturistički motocikl u pravom smislu riječi teško je iskoristiv zbog dosega, osim ako avantura ne počinje ispred kućnog praga. Pulse nema taj problem i mogao bi se smatrati svakodnevnim vozilom u urbanom području ili motociklom za vožnje nakon posla. Za ove svrhe, s obzirom na cijenu, morate biti vrlo oduševljeni Pulseom i ugrađenom, doduše vrlo naprednom tehnologijom. Origin i Pulse zasigurno nisu za svakoga, što kaže i Can-Am. Ako se u budućnosti zakoni promijene ili se poveća energetska gustoća baterijske tehnologije, ova dva motocikla mogla bi privući širu skupinu kupaca. Do tada ostaju zanimljivi, visokotehnološki, ali i vrlo skupi proizvodi za nišu.