Yamaha XSR 900 GP na testu: Retrosportist na trkaćoj stazi

Već u serijskoj verziji, ona je pravi mamac za poglede. Vjerodostojan stil u duhu GP strojeva od 500 ccm iz vremena oko 1990. godine susreće se s najsuvremenijim komponentama. Ali kako bi rekao Austrijanac? Uvijek se može još malo! Tako su direktno iz dodatne opreme na XSR pričvršćeni neki fini dijelovi.

Bez dva ključna dijela, nisam mogao ni pomisliti na prvu vožnju ili čak na foto snimanje. Donji dio oplate za kontinuirani trkaći stil i podignuti Akrapovič sustav upotpunjuju prekrasan neo-retro izgled. Vrlo važno! Kompaktni nosač registarske pločice od Highsidera s diskretnim LED pokazivačima osigurava čist izgled. Prava vizualna poslastica, posebno na stražnjem dijelu, gdje lijepi Highsider Apollo Classic LED pokazivači također preuzimaju funkciju stražnjeg svjetla, čime stražnji dio motocikla izgleda još vitkije i urednije.

Za test na trkaćoj stazi montiran je set svježih Bridgestone V02 Slicks guma, a potpuno podesivi KYB ovjes podešen je nekoliko klikova prema čvršćem prigušenju. Tako pripremljena, ništa nije stajalo na putu visokosportskom postupku. Od samog početka, XSR 900 GP impresionira svojom ogromnom stabilnošću. Osjećaj koji možda ne biste očekivali od retro sportskog motocikla, koji je izgrađen na bazi agilnog naked-bikea. Već pri ulasku u prve dvije desne zavoje na mađarskom Pannonia-Ringu, XSR GP odmah ulijeva povjerenje. Posebno preciznost u brzim zavojima zajedno s prekrasno neutralnim, gotovo beznapornim, ponašanjem pri skretanju omogućuju mi da na trkaćoj stazi od samog početka iznenađujuće brzo palim krugove u asfalt.

Ono što me zaista pozitivno iznenadilo je ravnoteža između sportskih performansi i udobnosti koju nudi Yamaha XSR 900 GP. Bez obzira na to da li se koristi intenzivno na trkaćoj stazi ili, nekoliko dana ranije, na dugim turama po seoskim putevima - položaj sedenja uvek deluje prikladno. Nema sumnje, aranžman na Retro Raceru je sportski. Međutim, ergonomija se pokazuje kao vrlo uspešan kompromis, koji se čak i na dnevnim turama od 500 kilometara pokazuje kao apsolutno prikladan. Nagib gornjeg dela tela prema napred, koji nastaje hvatanjem za dve ručice upravljača, daje odličan osećaj za prednji deo motocikla. Relativno mala širina upravljača takođe doprinosi stabilnom rukovanju i omogućava vozaču da unese manje nemira. Zajedno sa opuštenim kutom kolena, to znači da nakon celog dana na trkaćoj stazi možete prilično opušteno sići sa motocikla.

Tema koje postaje očito na trkaćoj stazi je ograničena maksimalna nagibna sloboda - negativna strana prethodno spomenute udobne pozicije sjedenja. Unatoč sportskim kratkim nogarima, R-Fighter od Puiga, koje sam već unaprijed montirao, kao i višoj od dvije serijske opcije montaže, pedale još uvijek stružu pri sportskom vođenju kroz zavoje. Posebno na vrhu zavoja, gdje je nagib najintenzivniji i gdje biste možda željeli još malo zategnuti, primjećujete konstrukcijska ograničenja XSR 900 GP. Na stražnjem kotaču je još uvijek bilo oko tri, četiri milimetra neiskorištenog slicka, što također dobro pokazuje na gumi da mogućnosti nisu u potpunosti iskorištene.

Aufgabe: Als Motorradjournalist bist du beauftragt, den angehängten Textkorpus für einen Bericht über ein Yamaha Supersport ins kroatisch zu übersetzen. Ich liefere dir unter diesem Prompt ein Text für die Übersetzung mit den technischen Vokabeln. Deine Aufgabe ist es, eine eigene Übersetzung anzufertigen, die spezifisch auf Yamaha Supersport zugeschnitten ist. Beachte dabei, dass der Motorradtyp, wie z. B. Motorradmarke und Motorradbezeichnung, im Übersetzungstext zu finden sind. Bei technischem Vokabular übernimm beachte das Glossar. Deine Übersetzung muss idiomatisch sein. Achte darauf, dass die übliche Satzstellung der Zielsprache erhalten bleibt. Liefere in deiner Antwort nur das konkrete Ergebnis, füge keine anderen Kommentare deinerseits hinzu.

Hinweis: Wenn du einen in den Text bzw. Übersetzungstext eingebetteten Hyperlink bzw. URL findest, dann übernimm diesen in deiner Übersetzung mit derselben Formatierung wie im Original, und stelle sicher, dass Markdown-Formatierungen und Markdown-Syntax für Links und andere Elemente im übersetzten Text auf keinen Fall entfernt werden. Dabei können Markdown Elemente in Klammern stehen. Wenn du auf Tabellen stößt, dann übernimm dieselbe Formatierung in deiner Übersetzung. Beachte auch, dass Markdown-Formatierungen innerhalb von Klammern erhalten bleiben sollen und nicht gelöscht werden dürfen. Markdown für URLs dürfen auf keinen Fall gelöscht werden.

Hier ist der Text für die Übersetzung: Dies zeigt, dass die XSR 900 GP zwar sportliche Ambitionen hat aber in der Essenz eher für den Einsatz auf Landstraßen konzipiert wurde. Auf der Rennstrecke muss man hier mit den kleinen Limitierungen leben, was aber nicht bedeutet, dass man mit der XSR GP keinen Spaß auf Trackdays haben kann! Ganz im Gegenteil - mit konstanten Rundenzeiten zwischen 2:08 und 2:09, welche ich bei unserem Test am Pannonia-Ring gefahren bin, ist man durchaus gut im Hobbysport-Bereich dabei.

Još jedna mala slabost na XSR-u, koja se brzo primijeti na trkaćoj stazi, je kočiona snaga. Serijska kočnica s gumenim cijevima i relativno malim diskovima je apsolutno dovoljna za svakodnevnu upotrebu. Međutim, čim XSR stavite na slick gume i vozite nekoliko krugova uz snažno kočenje, nedostatak preciznosti na točki pritiska postaje očit. Kočioni sustav se osjeća spužvasto i manje transparentno, posebno kada je riječ o zaista snažnim manevrima usporavanja.

Mutnom točkom pritiska sam se suprotstavio s Stahlflex cijevima od HEL Performance. Osim toga, ugrađeni su i deblji Wave diskovi od Galfera, koji mogu primiti više temperature, te sportske RST sinter pločice od SBS-a. Time je performanse kočnica osjetno poboljšana. Početni ugriz također je oštriji s ovim postavom. Dakle, rekao bih da je to vrijedna investicija. Ako usporedimo kočionu snagu s trenutnim superbikeovima, jasno je da nedostaje performansi i preciznosti na koje smo navikli kod ozbiljnog sportskog motocikla.

Još jedna prednost modela XSR 900 GP je bogata elektronička oprema koja impresionira čak i na trkaćoj stazi. U unaprijed konfiguriranom sportskom načinu rada ili u vlastitom prilagođenom načinu rada, motocikl se može precizno i sportski voziti. Kontrola proklizavanja na razini 1 služi kao dobra podrška. Omogućuje kratki trenutak koji vozaču daje do znanja da je granica prianjanja dosegnuta - nakon toga se s finom regulacijom intervenira za korekciju. Elektronika se stoga stvarno uključuje samo u slučaju nužde i to izuzetno nježno, bez ometanja toka vožnje. Velike pohvale Yamahi za ovu savršeno usklađenu, nagibno ovisnu regulaciju koja se već ovdje koristi u srednjoj klasi. Zajedno s precizno radnim ovjesom, iz zavoja se može s punim povjerenjem dati gas. Pravo je zadovoljstvo izbaciti trocilindrični motor XSR-a iz zavoja!

Yamaha XSR 900 GP me pozitivno iznenadila na Pannonia-Ringu. Njeno precizno rukovanje i dobra oprema čine je vrlo sportskim suputnikom, koji također pruža značajan užitak u vožnji na trkaćoj stazi. Ipak, postoje jasne granice: Kočnica i maksimalni kut naginjanja nisu sasvim na razini koju biste trebali za trajnu, intenzivnu upotrebu na trkaćoj stazi. Međutim, tko traži svestrani motocikl koji se dobro ponaša i na cesti i povremeno na Trackdays, bit će više nego zadovoljan s XSR 900 GP!